廈深鐵路全面進(jìn)入鋪軌決戰(zhàn)階段

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6月20日下午4點(diǎn)半，廈深鐵路紅棉隧道出口附近，隨著中國(guó)鐵建二十五局一公司施工現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人一聲號(hào)令，鞭炮齊鳴，一列鋪軌機(jī)車(chē)將兩條500米長(zhǎng)的鋼軌穩(wěn)穩(wěn)地拖拉到位，廈深鐵路惠深段長(zhǎng)軌鋪設(shè)正式開(kāi)始，標(biāo)志著全線進(jìn)入鋪軌階段。

廈深鐵路東起福建省廈門(mén)市，西到廣東省深圳市，是上海至深圳快速客運(yùn)通道的一部分，是中國(guó)鐵路“四縱四橫”快速客運(yùn)通道中的“一縱”，全長(zhǎng)502公里，旅客列車(chē)時(shí)速200公里，并預(yù)留250公里/小時(shí)的提速條件。鐵路建成后，深圳和廈門(mén)之間僅需3小時(shí)，將廈門(mén)、汕頭、深圳三大經(jīng)濟(jì)特區(qū)連成一片，讓珠江三角洲地區(qū)與海峽西岸經(jīng)濟(jì)區(qū)成功對(duì)接，對(duì)促進(jìn)中國(guó)南部區(qū)域經(jīng)濟(jì)具有重要意義。

4月26日，廈深鐵路福建段全線鋪軌貫通，并與廣東段順利接軌?；萆疃问菑V東段最后開(kāi)工的標(biāo)段，晚于省內(nèi)其他標(biāo)一年半動(dòng)工，因此也是全線最后進(jìn)入鋪軌的標(biāo)段，此次開(kāi)鋪意味著全線全面進(jìn)入鋪軌攻堅(jiān)階段。中國(guó)鐵建二十五局一公司承擔(dān)了廈深鐵路正線119公里（折合成雙線為238公里）的長(zhǎng)軌鋪設(shè)任務(wù)，自鲘門(mén)車(chē)站鋪至梅林隧道出口，占廣東段正線鋪軌里程的三分之一。目前，所需238公里的500米長(zhǎng)軌已全部?jī)?chǔ)備在平湖南編組站的長(zhǎng)軌基地。所有長(zhǎng)軌將經(jīng)此前架通的平湖南下行貨車(chē)聯(lián)絡(luò)線，運(yùn)往惠州南站、惠州東站、深圳新城站等工點(diǎn)進(jìn)行鋪設(shè)。

據(jù)中國(guó)鐵建二十五局一公司現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)人員告訴記者，長(zhǎng)軌從平湖南長(zhǎng)軌基地運(yùn)至廈深正線要經(jīng)過(guò)200米的既有線，且運(yùn)軌通道坡度最大值為12.7‰，半徑小、彎道急，運(yùn)輸?shù)陌踩珘毫Υ?；施工工程線內(nèi)多工序、多專業(yè)交叉作業(yè)，調(diào)車(chē)作業(yè)壓力大、協(xié)調(diào)難度大；正值高溫雨季，加大了施工難度，高溫時(shí)軌面溫度高達(dá)四五十度，焊聯(lián)鎖定只能在夜間進(jìn)行。目前，線路上正在緊鑼密鼓地進(jìn)行道碴和枕木的運(yùn)輸及平碴布枕等準(zhǔn)備工作，以滿足長(zhǎng)軌鋪設(shè)的快節(jié)奏。為達(dá)到每天完成6公里（雙線）的長(zhǎng)軌鋪設(shè)目標(biāo)，他們安排了3列長(zhǎng)軌運(yùn)輸列車(chē)，不間斷地將長(zhǎng)軌運(yùn)到鋪軌工程線；同時(shí)分兩個(gè)作業(yè)面，左右線同時(shí)鋪軌。

據(jù)現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人介紹，高速鐵路長(zhǎng)軌鋪設(shè)與普通軌道鋪設(shè)施工工藝和作業(yè)流程有很大差異。廈深鐵路采用分體多枕連續(xù)法長(zhǎng)軌鋪設(shè)方法，即一次性鋪設(shè)跨區(qū)間無(wú)縫線路施工方法，作業(yè)流程較為復(fù)雜施工組織難度大，分為500米長(zhǎng)軌運(yùn)輸和鋪設(shè)，單元軌節(jié)焊接，應(yīng)力放散和鎖定，測(cè)量、軌道精整及打磨，軌道驗(yàn)收等程序，最終形成無(wú)縫線路。