恩黔高速特大橋龍橋昨合龍

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6月17日上午10時18分，恩（施）黔（江）高速公路控制性工程——龍橋特大橋現(xiàn)場成功將合龍段固結(jié)，順利實現(xiàn)高精度合龍。秀麗的山谷騰起艷麗的焰火，當?shù)貒^的村民發(fā)出興奮的吶喊聲。

龍橋特大橋為主跨268米上承式鋼管混凝土桁架拱橋，橋長504米，是恩黔高速公路線上技術(shù)含量最高、施工難度最大的關(guān)鍵性控制性工程。橋址區(qū)是典型的喀斯特地貌，寬約280米，最大高差213米。兩側(cè)拱座基坑土石方開挖施工共計6萬多方，屬于深、大基坑爆破開挖。施工場地狹小，施工技術(shù)難度大，在200多米深的峽谷高空架設(shè)鋼管拱，技術(shù)難度、安全風險都極大，是恩來恩黔高速公路全線任務(wù)最艱巨、環(huán)境最艱苦、施工難度最大的橋梁，也是全線控制性工程之一。

17日上午，在龍橋灣大峽谷兩岸施工現(xiàn)場，兩岸各有一座近百米高的纜索塔吊，無數(shù)鋼索在空中交錯。這氣勢恢宏的兩座纜索塔吊是專門為吊裝橋梁而設(shè)計、建造的，光它上面的鋼索加起來就有17000米。拱肋節(jié)段安裝采用無支架纜索吊裝、兩岸對稱懸拼，總計63個吊裝節(jié)段，吊裝總重達2600噸。

中鐵大橋局恩來恩黔項目部常務(wù)副經(jīng)理陳明介紹說，由于考慮到鋼管熱脹冷縮，15攝氏度左右的溫度是合龍的最佳時間。在施工中，大橋局項目部采用向下泵送混凝土施工方法，高差達90米，創(chuàng)造了當前國內(nèi)同類型橋梁混凝土灌注的新紀錄。

經(jīng)過中鐵大橋局建設(shè)者精心組織、科學施工，確保了龍橋施工安全有序向前推進，龍橋特大橋比計劃節(jié)點工期提前3個半月實現(xiàn)合龍。鋼管拱合龍后，項目部將在鋼拱中注入混凝土，增加橋梁的承載力。恩來恩黔高速公路全長168.8公里。兩條高速公路建成后，武漢車輛全程可走高速直通恩施宣恩縣、咸豐縣、來鳳縣，比走國道節(jié)省2小時。