中朝鴨綠江界河公路大橋21號主塔提前封頂

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6月9日，中朝鴨綠江界河公路大橋21號主塔澆筑完第45節(jié)段塔柱鋼筋混凝土，從而宣告了該大橋首個主塔成功率先封頂，比計(jì)劃工期提前了1個月。

中朝鴨綠江界河公路大橋?yàn)殡p塔雙索面斜拉橋，長3030.4米；主橋全寬為28.5米（不含布索區(qū)），引橋全寬為2×13.75米；兩側(cè)預(yù)留2米觀光、檢查和維修的人行道，主跨徑636米，滿足雙向通航398米，凈高30.5米要求。橋梁設(shè)計(jì)荷載采用公路—Ⅰ級。主橋長1266米，橋型方案為：正橋橋孔布置為86+229+636+229+86m的五跨雙塔雙索面鋼箱梁斜拉橋，采用五跨連續(xù)半漂浮體系。中方側(cè)和朝方側(cè)的引橋均為882、2米。主梁為流線型扁平鋼箱梁，正交異性鋼橋面板結(jié)構(gòu)。大橋21號墩主塔采用”H”型鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，是該橋兩座主塔之一，位于鴨綠江主航道，水深流急，是全橋重中之重。其總高度達(dá)197米，為我國長江以北地區(qū)最高斜拉橋主塔。

為了確保主塔順利澆筑，TJSG-2標(biāo)段項(xiàng)目部進(jìn)行了精心安排，周密部署，爭分奪秒，抓緊施工，精心編制了《21號主塔塔柱專項(xiàng)施工技術(shù)方案》，制定了周密的質(zhì)量和安全保證措。為了確保高品質(zhì)地建成主塔，建設(shè)者發(fā)揚(yáng)特別能吃苦、特別能戰(zhàn)斗、特別能奉獻(xiàn)的精神，迎難而上, 不畏艱險, 戰(zhàn)臺風(fēng)、斗嚴(yán)寒、攻難關(guān)、抓安全、保質(zhì)量、搶工期, 在工地掀起了一個接一個的施工高潮。終于提前1個月完成了大橋這一關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)工程，為下一步全面開展橋面鋼梁吊裝創(chuàng)造了條件。

大橋主塔塔柱采用單箱單室變截面結(jié)構(gòu)，塔柱主要采用液壓爬模系統(tǒng)作為施工操作平臺，塔吊作為起重設(shè)備，架立勁性骨架、綁扎鋼筋、安裝鋼錨梁、接長索套管然后立模。針對大橋毗鄰大海腐蝕性大的特點(diǎn), 主塔全部采用c50高強(qiáng)度混凝土。