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9月20日下午4時(shí)許,在中鐵五局成都工程分公司承建的國(guó)家災(zāi)后重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目、西南地區(qū)第一條開(kāi)工建設(shè)的高速鐵路——成綿樂(lè)鐵路客運(yùn)專(zhuān)線二標(biāo)段牌坊二號(hào)特大橋工地,鞭炮聲“噼噼啪啪”響徹云霄,現(xiàn)場(chǎng)一片歡騰。機(jī)電公司架梁隊(duì)的員工們?cè)跓崃覒c祝該橋的最后一片重686墩的空心箱梁架設(shè)就位,宣布了全橋架梁順利結(jié)束。
該特大橋里程為DK35+354.044~DK38+345,全長(zhǎng)2990.956米,94個(gè)墩臺(tái),合計(jì)12個(gè)門(mén)式墩,其中有跨既有線施工的門(mén)式墩3個(gè),跨物專(zhuān)線施工的門(mén)式墩9個(gè),連續(xù)梁端81號(hào)墩~87號(hào)墩、88號(hào)墩~93號(hào)墩分別為道岔連續(xù)梁與變寬連續(xù)梁,共架梁84片。因臨近和跨越既有寶成鐵路和物專(zhuān)線架梁,安全風(fēng)險(xiǎn)高。特別是在跨鐵路正上方架梁,施工中離鐵路接觸網(wǎng)很近,架橋機(jī)過(guò)孔、架梁等施工過(guò)程中稍有不慎就會(huì)出現(xiàn)重大事故,危及鐵路營(yíng)業(yè)線安全。
為保證施工和鐵路營(yíng)業(yè)線安全,擔(dān)負(fù)架梁任務(wù)的機(jī)電公司架梁隊(duì)經(jīng)過(guò)充分醞釀之后,制訂了科學(xué)的架梁方案,認(rèn)真開(kāi)展架梁安全培訓(xùn)。在使用精良設(shè)備的同時(shí),挑選精兵強(qiáng)將參與施工。由于施工與鐵路上火車(chē)運(yùn)行不能同時(shí)進(jìn)行,每次架橋機(jī)過(guò)孔、跨越鐵路上方架梁和相關(guān)工序施工前,架梁隊(duì)都按規(guī)定先向成都鐵路局申請(qǐng)時(shí)間,該局批準(zhǔn)寶成鐵路在指定的時(shí)間內(nèi)停止運(yùn)營(yíng),讓架梁隊(duì)架梁。每次架梁和相關(guān)工序施工前,架梁隊(duì)領(lǐng)導(dǎo)親臨現(xiàn)場(chǎng),分崗位布置各項(xiàng)工作,召集全體人員進(jìn)行班前安全講話,告知風(fēng)險(xiǎn),后跟班作業(yè)。架梁中,全體指揮員嚴(yán)密組織,按照每片梁的起吊、運(yùn)送、落梁就位、梁體固定時(shí)間安排,緊鑼密鼓,在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)完成各道工序。從6月20日架設(shè)第一片梁起,全體參戰(zhàn)人員和安全防護(hù)人員節(jié)假日也不休息,白天黑夜兩班倒,按照既有線施工規(guī)章制度和安全標(biāo)準(zhǔn),密切配合,加強(qiáng)安全防護(hù),克服了箱梁倒運(yùn)距離長(zhǎng)和與鐵路上方的接觸網(wǎng)近距離施工,空間受限等困難,使各項(xiàng)安全措施落到實(shí)處,確保了施工安全。