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中國鐵建設(shè)計蘭新高鐵跨蘭西高速公路特大橋主橋合龍

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日，該橋全長2847.4米，首創(chuàng)連續(xù)-鋼桁梁組合結(jié)構(gòu)最大跨度橋梁，將載入中國高鐵建設(shè)史冊。

西寧跨蘭西高速公路特大橋主橋采用一聯(lián)( 80+168+80)米連續(xù)梁-鋼桁組合結(jié)構(gòu)，為國內(nèi)橋梁結(jié)構(gòu)中首次采用。該結(jié)構(gòu)由主要承重結(jié)構(gòu)預(yù)應(yīng)力混凝土梁和加勁鋼桁梁組合而成，與梁式橋相比，結(jié)構(gòu)整體剛度大幅提高，結(jié)構(gòu)徐變變形明顯減小，極大改善梁端轉(zhuǎn)角；與梁－拱組合結(jié)構(gòu)相比，由于加勁桁為平弦結(jié)構(gòu)，因此溫度引起的附加變形明顯減??；加勁鋼桁梁對剛度較弱的部位進行加強，使整個橋梁結(jié)構(gòu)的豎向剛度分布更加均勻；同時可有效降低建筑高度，在建筑高度控制的情況下可縮短橋長，降低工程造價。在高速鐵路需多跨且等跨跨越的河流及需大跨跨越且結(jié)構(gòu)高度受限的環(huán)境中有較為明顯的優(yōu)勢。

發(fā)布：2007-07-17 10:21    編輯：泛普軟件 · xiaona    [打印此頁]    [關(guān)閉]
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