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冷再生基層施工工藝及質(zhì)量控制
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瀝青路面就地冷再生是利用一體化的再生設(shè)備、添加材料、一次拌和成型工藝,通過新鋪結(jié)構(gòu)面層,構(gòu)成舊路面改造新的一套完整體系。再生路面的質(zhì)量與再生工藝、再生材料、再生配合比設(shè)計(jì)和面層結(jié)構(gòu)等因素有著直接的關(guān)聯(lián),本文討論的是冷再生基層的施工工藝與質(zhì)量控制的問題。開封市在近幾年的工程實(shí)踐中,引進(jìn)了先進(jìn)的冷再生設(shè)備,借鑒國內(nèi)外冷再生成功經(jīng)驗(yàn),在開封市舊瀝青路面維修改造中進(jìn)行了積極探索,為在開封市大面積推廣應(yīng)用摸索經(jīng)驗(yàn)。現(xiàn)就開封市區(qū)五一路冷再生工程基層的施工作簡單探討。
1冷再生基層施工工藝
結(jié)合五一路翻修工程,對(duì)冷再生基層施工工藝及其質(zhì)量控制進(jìn)行探討,為冷再生基層在開封市的推廣應(yīng)用提供參考經(jīng)驗(yàn)。工程實(shí)踐證明,只要科學(xué)組織,嚴(yán)格控制,冷再生基層的路用性能更好,而且比常規(guī)維修方法更顯優(yōu)勢(shì)。
1.1準(zhǔn)備工作
再生前的各項(xiàng)準(zhǔn)備工作在施工前到位,確保工期正常進(jìn)行。主要內(nèi)容包括:人員準(zhǔn)備、機(jī)械準(zhǔn)備、材料準(zhǔn)備、交通協(xié)調(diào)及后勤保障。
1.1.1材料要求:水泥選用強(qiáng)度等級(jí)為32.5、初凝時(shí)間≥3h、終凝時(shí)間≤10h且≥6h硅酸鹽或普通硅酸鹽水泥。水泥應(yīng)具有良好的工作性、低水化、高后期強(qiáng)度、耐久性、耐腐蝕性和抗裂性能。
1.1.2機(jī)械要求:工程施工過程通過再生機(jī)組來完成,再生機(jī)組包括:冷再生主機(jī)、水泥稀漿車、平地機(jī)、壓路機(jī)等。
1.1.3人員要求:工程技術(shù)人員及機(jī)械操作人員應(yīng)經(jīng)過冷再生培訓(xùn)并經(jīng)過考核合格后方可上崗。
1.1.4工程協(xié)調(diào):作好施工總體計(jì)劃,采取不中斷交通半幅施工,作好施工期間交通疏導(dǎo)工作,準(zhǔn)備施工作業(yè)面的遮擋。
1.2施工方案
1.2.1一般規(guī)定
1.2.1.1對(duì)原路面的路況進(jìn)行測(cè)量和調(diào)查,對(duì)高于原路面標(biāo)高5cm以上的地方用銑刨機(jī)進(jìn)行銑刨,并將銑刨后的舊路材料填于低于原路面標(biāo)高5cm以上的坑槽。
1.2.1.2對(duì)原路進(jìn)行加密挖驗(yàn),將原瀝青路面用再生機(jī)取樣進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)試驗(yàn),確定最佳含水量、最大干密度。
1.2.1.6施工過程中根據(jù)再生料含水量情況及時(shí)調(diào)整再生機(jī)設(shè)定的用水量,密切注意天氣變化,避免在雨天進(jìn)行再生施工。
1.1.2試驗(yàn)段施工
工程正式開工前,選取300m的道路作為試驗(yàn)路段,以確定現(xiàn)有道路的情況是否與設(shè)計(jì)要求相吻合,并在冷再生的級(jí)配、轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)速及再生機(jī)械行走速度、壓實(shí)工藝幾個(gè)方面開展工作,為其余路段正式施工積累必要的數(shù)據(jù)。
1.2.3碾壓
當(dāng)平地機(jī)對(duì)再生層找平后,采用22T振動(dòng)壓路機(jī)(前進(jìn)時(shí)靜壓,返回時(shí)振動(dòng))碾壓1遍,之后用自重26T振動(dòng)壓路機(jī)進(jìn)行碾壓2~3遍,最后用膠輪壓路機(jī)終壓1遍。碾壓過程中按規(guī)范要求嚴(yán)格控制平整度。
1.2.7養(yǎng)生
碾壓檢測(cè)合格后及時(shí)采用塑料薄膜覆蓋養(yǎng)生,養(yǎng)生期內(nèi)中斷所有交通。因五一路比較繁忙,養(yǎng)生期為7d.養(yǎng)生期間冷再生基層表面始終保持濕潤,每天專人看管,確保再生層不因養(yǎng)生不當(dāng)產(chǎn)生損壞。
1.2.8開放交通
達(dá)到齡期和強(qiáng)度要求后,用空壓機(jī)徹底吹凈浮灰,撒布透層油后,上面灑石屑,之后開放交通。
2冷再生基層工程質(zhì)量檢測(cè)、控制及注意事項(xiàng)
2.1舊路的預(yù)處治
五一路的瀝青混合料路面,交通繁忙,運(yùn)營多年,存在不同程度、不同種類的病害、病因,如果簡單地將其遮蓋在水泥之下,用再生機(jī)處治,會(huì)影響到再生后的整體質(zhì)量;另外,這也使同樣的施工方法不能使所有路段都達(dá)到要求的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。這就要求在設(shè)計(jì)和施工時(shí),根據(jù)各路段的不同特點(diǎn),進(jìn)行詳細(xì)的調(diào)查和方案調(diào)整。
2.2再生深度
再生后層面的厚度主要取決于再生深度。再生深度太淺,會(huì)使再生層的厚度小于設(shè)計(jì)要求的厚度,層厚是決定路面結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性的重要指標(biāo)。因此,必須隨機(jī)鉆孔取樣檢查。如果檢測(cè)值偏離設(shè)計(jì)值,應(yīng)及時(shí)調(diào)整冷再生機(jī)深度,使其達(dá)到設(shè)計(jì)深度要求。
2.3接縫
為了保證全幅路面的再生施工,相鄰兩個(gè)再生幅面的搭接寬度設(shè)為20cm.對(duì)預(yù)先標(biāo)記在路面上的銑刨標(biāo)示線進(jìn)行檢查,所有后續(xù)再生幅面的寬度至少應(yīng)比銑刨轂的寬度窄15cm.若偏差超過10cm,則應(yīng)立即倒退至開始出現(xiàn)偏差的地方,然后沿著正確的銑刨標(biāo)示線重新施工。施工中,應(yīng)盡量減少停機(jī)現(xiàn)象??v向接縫的位置應(yīng)盡量避開行車道上車輛行駛的輪跡。
2.4路面標(biāo)高
現(xiàn)場(chǎng)冷再生層作為路面基層時(shí),路面標(biāo)高一般比舊路提高8~10cm,作為路面底基層時(shí),路面標(biāo)高一般比舊路提高23~28cm,由此引起的主要問題有:與結(jié)構(gòu)物的銜接問題;與舊路接頭的接順問題;過村路段的排水問題。
2.5壓實(shí)度
施工過程中采用灌砂法測(cè)定壓實(shí)度,對(duì)沒有達(dá)到設(shè)計(jì)要求的路段及時(shí)補(bǔ)壓,最終達(dá)到設(shè)計(jì)要求。經(jīng)檢測(cè),壓實(shí)度均能達(dá)到98%以上,符合規(guī)范要求。
2.6彎沉檢測(cè)
對(duì)冷再生基層進(jìn)行了彎沉檢測(cè),試驗(yàn)結(jié)果如下表。冷再生基層養(yǎng)生完成后,彎沉均值為27,標(biāo)準(zhǔn)差為6.38,說明彎沉值符合高等級(jí)公路半剛性基層的要求。因此,實(shí)測(cè)結(jié)果符合路面基層技術(shù)要求。
3結(jié)語
通車后一年多的觀測(cè)表明,與采用傳統(tǒng)舊路維修方法的同期施工的其它路段相比,冷再生基層路面路用性能良好,沒有發(fā)現(xiàn)明顯裂縫、沉陷等各種常見病害,表明此種技術(shù)是成功。瀝青路面冷再生基層施工在開封市是首次使用,考慮到路面冷再生的節(jié)省能源、舊路材料利用充分等特殊優(yōu)勢(shì),試驗(yàn)路段的成功施工對(duì)開封市舊路維修改造具有積極的指導(dǎo)意義。
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