張石高速二期某合同段監(jiān)控量測方案

內(nèi)容簡介

　　一、組織機構(gòu)　　我項目部針對本工程監(jiān)測項目的特點建立專業(yè)組織機構(gòu)，組成監(jiān)控量測小組，成員由工程技術(shù)部和測量隊人員組成。設(shè)組長一名，由具有豐富施工經(jīng)驗和較高結(jié)構(gòu)分析和計算能力的技術(shù)人員擔(dān)任，負責(zé)監(jiān)測工作的組織計劃，外協(xié)工作以及監(jiān)測資料的質(zhì)量審核，見下圖?！　《⒕幹埔罁?jù)　　1、張石公路某（某界）段高速公路某合同段隧道施工圖　　2、《工程測量規(guī)范》GB50026-93　　3、《國家一、二等水準測量規(guī)范》（GB12897-91）　　4、《公路隧道施工技術(shù)規(guī)范》（JTJ042-94）　　三、工程概況　　1、地址地形條件　　張石公路某（某界）段高速公路工程第某標屬于中低山地貌，山勢陡峻，懸崖、溝谷發(fā)育，多成“V”字形，山坡坡度30°～80°，山區(qū)植被灌木較茂密，為侵蝕剝蝕區(qū)。山坡分布第四系坡積（Q4dl）碎石外，其它地段大部分基巖裸露，基巖為震旦亞界薊縣系霧迷山組（Zj-W）白云巖?！　≡搮^(qū)儲存及接收大氣降水補給條件差。溝谷無常年性水流，雨季時降雨以地表徑流方式流入溝谷，溝谷中會形成短時水流，標段位于太行山北段，屬中朝準地臺的五級構(gòu)造單元蔚縣向斜內(nèi)。隧址區(qū)地質(zhì)構(gòu)造相對簡單，巖層均為較平緩的白云巖，構(gòu)造主要為節(jié)理裂隙。隧道洞體位置未發(fā)現(xiàn)活動性斷層，區(qū)域穩(wěn)定性較好?！　?、路線概況　　本標段路線走向及建設(shè)規(guī)模與初步設(shè)計推薦方案一致。路線起點樁號K67+920，始于蝴蝶谷隧道入口處，出口樁號為K68+265，出來后緊接明鋪1號大橋，左線LK68+414.5本橋上部結(jié)構(gòu)采用14-20m預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)小箱梁，下部結(jié)構(gòu)0號臺采用倒T型橋臺，14號臺采用柱式臺，橋墩采用柱式墩，人工挖孔樁，橋梁全長283米；右線RK68+548上部結(jié)構(gòu)采用5-20m預(yù)應(yīng)力砼箱梁；下部結(jié)構(gòu)采用柱式墩，一字臺。橋后接明鋪隧道，出隧道后接明鋪2號大橋，右線RK68+860上部結(jié)構(gòu)16-20m預(yù)應(yīng)力連續(xù)箱梁；下部結(jié)構(gòu)采用柱式墩、柱式臺及重力式U臺，基礎(chǔ)采用人工挖孔樁及擴大基礎(chǔ)，橋梁全長330.5。過了橋后貼在明鋪村東側(cè)穿過，后接明鋪3號大橋，分離式路基在此橋上合為整體式路基，繼續(xù)向后接明鋪大橋K69+616本橋上部結(jié)構(gòu)采用9-20m預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)箱梁；下部結(jié)構(gòu)0號臺左幅采用肋式板臺，右幅采用柱式臺，9號臺采用肋板式，橋墩采用柱式墩，人工挖孔基礎(chǔ)，終于明鋪南1公里處，終點樁號K70+100，線路全長2.18公里?！　?、線路平、縱斷面線形　?、拧⒈緲硕问艿匦慰刂戚^小，平面采用較高技術(shù)指標，該路段共設(shè)2個平曲線，最小平曲線半徑R=900米，曲線間直線最大長度為853.617米，最小長度為0米，最大平曲線長度為747.053米，平曲線占路線全長：整體路基100%，分離式路基51.74%。　?、票緲硕卧O(shè)變坡點2個，最大縱坡3.6345%。最短坡長280米，最小豎曲線長度為274.022米，最小豎曲線半徑：凸型32000米，凹型60000米.　　四、監(jiān)控量測目的　　現(xiàn)場監(jiān)控量測是隧道施工過程中，對圍巖支護系統(tǒng)的穩(wěn)定狀態(tài)進行監(jiān)測，為初期支護和二次襯砌的參數(shù)調(diào)整提供依據(jù)，是確保施工安全、指導(dǎo)施工程序、便于施工管理的重要手段，在新奧法施工中，監(jiān)控量測是施工過程中必須施工程序。通過對圍巖進行監(jiān)控量測，正確地掌握圍巖與支護之間的收斂動態(tài)，客觀地評價圍巖的穩(wěn)定性，進一步了解圍巖的彈塑性區(qū)域，裂隙發(fā)育程度等，從而達到調(diào)整初期支護參數(shù)及指導(dǎo)設(shè)計和施工的目的。

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