張石高速二期某合同段監(jiān)控量測(cè)方案

內(nèi)容簡(jiǎn)介

　　一、組織機(jī)構(gòu)　　我項(xiàng)目部針對(duì)本工程監(jiān)測(cè)項(xiàng)目的特點(diǎn)建立專業(yè)組織機(jī)構(gòu)，組成監(jiān)控量測(cè)小組，成員由工程技術(shù)部和測(cè)量隊(duì)人員組成。設(shè)組長(zhǎng)一名，由具有豐富施工經(jīng)驗(yàn)和較高結(jié)構(gòu)分析和計(jì)算能力的技術(shù)人員擔(dān)任，負(fù)責(zé)監(jiān)測(cè)工作的組織計(jì)劃，外協(xié)工作以及監(jiān)測(cè)資料的質(zhì)量審核，見(jiàn)下圖。　　二、編制依據(jù)　　1、張石公路某（某界）段高速公路某合同段隧道施工圖　　2、《工程測(cè)量規(guī)范》GB50026-93　　3、《國(guó)家一、二等水準(zhǔn)測(cè)量規(guī)范》（GB12897-91）　　4、《公路隧道施工技術(shù)規(guī)范》（JTJ042-94）　　三、工程概況　　1、地址地形條件　　張石公路某（某界）段高速公路工程第某標(biāo)屬于中低山地貌，山勢(shì)陡峻，懸崖、溝谷發(fā)育，多成“V”字形，山坡坡度30°～80°，山區(qū)植被灌木較茂密，為侵蝕剝蝕區(qū)。山坡分布第四系坡積（Q4dl）碎石外，其它地段大部分基巖裸露，基巖為震旦亞界薊縣系霧迷山組（Zj-W）白云巖?！　≡搮^(qū)儲(chǔ)存及接收大氣降水補(bǔ)給條件差。溝谷無(wú)常年性水流，雨季時(shí)降雨以地表徑流方式流入溝谷，溝谷中會(huì)形成短時(shí)水流，標(biāo)段位于太行山北段，屬中朝準(zhǔn)地臺(tái)的五級(jí)構(gòu)造單元蔚縣向斜內(nèi)。隧址區(qū)地質(zhì)構(gòu)造相對(duì)簡(jiǎn)單，巖層均為較平緩的白云巖，構(gòu)造主要為節(jié)理裂隙。隧道洞體位置未發(fā)現(xiàn)活動(dòng)性斷層，區(qū)域穩(wěn)定性較好?！　?、路線概況　　本標(biāo)段路線走向及建設(shè)規(guī)模與初步設(shè)計(jì)推薦方案一致。路線起點(diǎn)樁號(hào)K67+920，始于蝴蝶谷隧道入口處，出口樁號(hào)為K68+265，出來(lái)后緊接明鋪1號(hào)大橋，左線LK68+414.5本橋上部結(jié)構(gòu)采用14-20m預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)小箱梁，下部結(jié)構(gòu)0號(hào)臺(tái)采用倒T型橋臺(tái)，14號(hào)臺(tái)采用柱式臺(tái)，橋墩采用柱式墩，人工挖孔樁，橋梁全長(zhǎng)283米；右線RK68+548上部結(jié)構(gòu)采用5-20m預(yù)應(yīng)力砼箱梁；下部結(jié)構(gòu)采用柱式墩，一字臺(tái)。橋后接明鋪隧道，出隧道后接明鋪2號(hào)大橋，右線RK68+860上部結(jié)構(gòu)16-20m預(yù)應(yīng)力連續(xù)箱梁；下部結(jié)構(gòu)采用柱式墩、柱式臺(tái)及重力式U臺(tái)，基礎(chǔ)采用人工挖孔樁及擴(kuò)大基礎(chǔ)，橋梁全長(zhǎng)330.5。過(guò)了橋后貼在明鋪村東側(cè)穿過(guò)，后接明鋪3號(hào)大橋，分離式路基在此橋上合為整體式路基，繼續(xù)向后接明鋪大橋K69+616本橋上部結(jié)構(gòu)采用9-20m預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)箱梁；下部結(jié)構(gòu)0號(hào)臺(tái)左幅采用肋式板臺(tái)，右幅采用柱式臺(tái)，9號(hào)臺(tái)采用肋板式，橋墩采用柱式墩，人工挖孔基礎(chǔ)，終于明鋪南1公里處，終點(diǎn)樁號(hào)K70+100，線路全長(zhǎng)2.18公里。　　3、線路平、縱斷面線形　?、拧⒈緲?biāo)段受地形控制較小，平面采用較高技術(shù)指標(biāo)，該路段共設(shè)2個(gè)平曲線，最小平曲線半徑R=900米，曲線間直線最大長(zhǎng)度為853.617米，最小長(zhǎng)度為0米，最大平曲線長(zhǎng)度為747.053米，平曲線占路線全長(zhǎng)：整體路基100%，分離式路基51.74%?！　、票緲?biāo)段設(shè)變坡點(diǎn)2個(gè)，最大縱坡3.6345%。最短坡長(zhǎng)280米，最小豎曲線長(zhǎng)度為274.022米，最小豎曲線半徑：凸型32000米，凹型60000米.　　四、監(jiān)控量測(cè)目的　　現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控量測(cè)是隧道施工過(guò)程中，對(duì)圍巖支護(hù)系統(tǒng)的穩(wěn)定狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)測(cè)，為初期支護(hù)和二次襯砌的參數(shù)調(diào)整提供依據(jù)，是確保施工安全、指導(dǎo)施工程序、便于施工管理的重要手段，在新奧法施工中，監(jiān)控量測(cè)是施工過(guò)程中必須施工程序。通過(guò)對(duì)圍巖進(jìn)行監(jiān)控量測(cè)，正確地掌握圍巖與支護(hù)之間的收斂動(dòng)態(tài)，客觀地評(píng)價(jià)圍巖的穩(wěn)定性，進(jìn)一步了解圍巖的彈塑性區(qū)域，裂隙發(fā)育程度等，從而達(dá)到調(diào)整初期支護(hù)參數(shù)及指導(dǎo)設(shè)計(jì)和施工的目的。

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