廣州某地鐵站盾構(gòu)區(qū)間施工測(cè)量方案

內(nèi)容簡(jiǎn)介

　　1.編制依據(jù)　　《地下鐵道、輕軌交通工程測(cè)量規(guī)范》（GB50308-1999）　　《廣州軌道交通施工測(cè)量管理細(xì)則》　　《城市測(cè)量規(guī)范》（CJJ8-99）　　《工程測(cè)量規(guī)范》（GB50026-93）　　《新建鐵路工程測(cè)量規(guī)范》（TB10101-99）　　《建筑變形測(cè)量規(guī)程》（JGJ/T8-97）　　2.工程概況　　2.1.本標(biāo)段位置和范圍　　本標(biāo)段為XX站~YY站盾構(gòu)區(qū)間,區(qū)間線路出YY站后下穿彩虹花園、長(zhǎng)大公司宿舍及辦公樓,然后向西北方向偏離YY大橋,穿過(guò)珠江和城安圍船廠碼頭及倉(cāng)庫(kù),在城安圍船廠門(mén)口空地設(shè)置中間風(fēng)井一座,再以小半徑轉(zhuǎn)向北穿過(guò)三窖涌水道、南環(huán)高速公路高架橋,到達(dá)XX站?！　”緲?biāo)段所處里程為Y(Z)CK7+622.000~~Y(Z)CK9+849.940,右線隧道全長(zhǎng)2227.94(2230.497) m,左線長(zhǎng)鏈2.557 m,左線全長(zhǎng)2230.497 m。區(qū)間包括4個(gè)聯(lián)絡(luò)通道和1個(gè)廢水房(與聯(lián)絡(luò)通道合建),1座中風(fēng)井。　　本區(qū)間隧道頂板主要位于白惡系紅層強(qiáng)風(fēng)化帶〈7〉, 白惡系紅層中風(fēng)化帶〈8〉,　　白惡系紅層微風(fēng)化帶〈9〉中,局部位于第四系中粗砂〈3-2〉,紅層殘積土〈5-2〉中,隧道底板主要位于白惡紀(jì)紅層中風(fēng)化帶〈8〉和白惡紀(jì)紅層微風(fēng)化帶〈9〉中,局部位于白惡系紅層強(qiáng)風(fēng)化帶〈7〉。出YY站,隧道覆土厚度約18m, 穿越彩虹花園及長(zhǎng)大公司,隧道覆土厚度達(dá)到25m,過(guò)珠江水道,隧道上部埋深最小為13.5 m,過(guò)珠江隧道后至中風(fēng)井,隧道埋深變化不大,在29~~30m之間。中風(fēng)井到XX站,隧道埋深逐漸減小至19m,過(guò)三滘河，隧道埋深為16.5m。　　2.2.地形地貌　　本區(qū)間所處地區(qū)地勢(shì)平坦,沿線地面除了南端穿越的珠江河道和其支叉河涌外,多為建筑物和道路街道,道路管線縱橫,人流擁擠,交通繁忙,地面施工條件干擾嚴(yán)重?！　僦榻侵奁皆?線路段地處河網(wǎng)地帶,地貌屬河口三角洲、沖積平原。微地貌有河流沖淤積階地、河床及微丘臺(tái)地,第四系海陸交互相沖淤積層相對(duì)發(fā)育?！　【€地處珠江三角洲平原，沿線地形平坦，地面高程7.50~8.73m左右。線路沿線地面建筑物、地下管線密集。　　3.控制測(cè)量方案大體設(shè)計(jì)　　3.1.地面控制測(cè)量：　　復(fù)核業(yè)主提供的平面和高程控制點(diǎn)無(wú)誤后在沿線布設(shè)加密附合導(dǎo)線網(wǎng)和加密附合水準(zhǔn)路線，保證在始發(fā)井和吊出井附近都分別至少有3個(gè)精密導(dǎo)線點(diǎn)和3個(gè)精密水準(zhǔn)點(diǎn)；　　

專(zhuān)題推薦