中朝鴨綠江界河公路大橋主跨鋼箱梁勝利合龍

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“經(jīng)過26個月的艱苦施工，迎來了今天的輝煌時刻……”大橋項目指揮部指揮長楊昊主持大橋合龍工作。

“報告總指揮，合龍工作準備就緒，請指示。”大橋項目指揮部副指揮長閆大偉大聲報告。

“開始合龍！”隨著總指揮劉煥鑫廳長一聲令下,在現(xiàn)場工人的熟練操作下，早己整裝待命的埋弧焊機噴射出烈焰……

11月16日上午9點,中朝鴨綠江界河公路大橋主跨長10米、寬33．5米、寬3、5米、重達180噸的合龍段鋼粱最后一道連接縫焊結成功。標志著我國最大界河大橋——中朝鴨綠江界河公路大橋主跨鋼箱梁勝利合龍。遼寧省交通廳、丹東市政府以及大橋項目指揮部和各參建單位代表共120人共同見證了大橋合龍這一激動人心的時刻。

中朝鴨綠江界河公路大橋長3030.4米；主跨徑636米，滿足雙向通航398米，凈高30.5米。橋梁設計荷載采用公路—Ⅰ級。橋型方案為：正橋采用橋孔布置86+229+636+229+86m的五跨雙塔雙索面鋼箱梁斜拉橋，結構體系為五跨連續(xù)半漂浮體系。主梁為流線型扁平鋼箱梁，正交異性鋼橋面板，采用懸臂拼裝施工。索塔為“H”型，索塔總高度197m，斜拉索采用鍍鋅鋼絲斜拉索，斜拉索在索塔錨固區(qū)采用鋼錨梁形式，在主梁上采用鋼錨箱形式。其中主橋共安裝鋼箱梁87塊，斜拉索38對共計152根。

中朝鴨綠江界河公路大橋自2011年9月5日大橋正式開工以來，在黨中央、國務院領導的親切關懷下，在大橋建設協(xié)調領導小組的堅強領導下，在遼寧省委、省政府的大力推動下，在遼寧省交通廳和省公路局的直接指揮下，在丹東市委、市政府及各有關部門的大力支持下，上千名大橋建設者發(fā)揚特別能戰(zhàn)斗、特別能吃苦、特別能奉獻的精神,頂酷暑、斗涌潮、戰(zhàn)嚴寒、大橋建設各項工作有序推進。為了確保這次主跨鋼箱梁合龍成功,大橋項目指揮部科學組織,周密安排, 精心編制了《中朝鴨綠江界河公路大橋主跨鋼箱梁合龍施工方案》，多次召開大橋合龍施工方案專家評審會,合理選擇最佳合龍時間。施工單位對合龍施工人員進行專門培訓，并采取保暖措施，各參建單位密切配合，協(xié)同作戰(zhàn)，確保了此次合龍成功。

中朝鴨綠江界河公路大橋主跨的成功合龍,標著大橋建設己經(jīng)取得了決定性的勝利，為2014年9月大橋建成通車奠定了堅實的基礎。

據(jù)悉，今年底大橋實現(xiàn)全線半幅貫通，2014年9月大橋將正式通車。屆時，中朝鴨綠江界河公路大橋成為歐亞陸路通道的組成部分和東北亞地區(qū)重要的界河大橋，對于進一步加深中朝兩國傳統(tǒng)友誼，促進兩國經(jīng)貿(mào)交流，推動東北地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展進而促進東北亞經(jīng)濟中心在我國的形成，加速東北老工業(yè)基地振興、遼寧沿海經(jīng)濟帶建設和加快我國對外開放都具有重要意義。