中朝鴨綠江界河公路大橋主跨鋼箱梁勝利合龍

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“經(jīng)過26個(gè)月的艱苦施工，迎來了今天的輝煌時(shí)刻……”大橋項(xiàng)目指揮部指揮長楊昊主持大橋合龍工作。

“報(bào)告總指揮，合龍工作準(zhǔn)備就緒，請(qǐng)指示。”大橋項(xiàng)目指揮部副指揮長閆大偉大聲報(bào)告。

“開始合龍！”隨著總指揮劉煥鑫廳長一聲令下,在現(xiàn)場(chǎng)工人的熟練操作下，早己整裝待命的埋弧焊機(jī)噴射出烈焰……

11月16日上午9點(diǎn),中朝鴨綠江界河公路大橋主跨長10米、寬33．5米、寬3、5米、重達(dá)180噸的合龍段鋼粱最后一道連接縫焊結(jié)成功。標(biāo)志著我國最大界河大橋——中朝鴨綠江界河公路大橋主跨鋼箱梁勝利合龍。遼寧省交通廳、丹東市政府以及大橋項(xiàng)目指揮部和各參建單位代表共120人共同見證了大橋合龍這一激動(dòng)人心的時(shí)刻。

中朝鴨綠江界河公路大橋長3030.4米；主跨徑636米，滿足雙向通航398米，凈高30.5米。橋梁設(shè)計(jì)荷載采用公路—Ⅰ級(jí)。橋型方案為：正橋采用橋孔布置86+229+636+229+86m的五跨雙塔雙索面鋼箱梁斜拉橋，結(jié)構(gòu)體系為五跨連續(xù)半漂浮體系。主梁為流線型扁平鋼箱梁，正交異性鋼橋面板，采用懸臂拼裝施工。索塔為“H”型，索塔總高度197m，斜拉索采用鍍鋅鋼絲斜拉索，斜拉索在索塔錨固區(qū)采用鋼錨梁形式，在主梁上采用鋼錨箱形式。其中主橋共安裝鋼箱梁87塊，斜拉索38對(duì)共計(jì)152根。

中朝鴨綠江界河公路大橋自2011年9月5日大橋正式開工以來，在黨中央、國務(wù)院領(lǐng)導(dǎo)的親切關(guān)懷下，在大橋建設(shè)協(xié)調(diào)領(lǐng)導(dǎo)小組的堅(jiān)強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)下，在遼寧省委、省政府的大力推動(dòng)下，在遼寧省交通廳和省公路局的直接指揮下，在丹東市委、市政府及各有關(guān)部門的大力支持下，上千名大橋建設(shè)者發(fā)揚(yáng)特別能戰(zhàn)斗、特別能吃苦、特別能奉獻(xiàn)的精神,頂酷暑、斗涌潮、戰(zhàn)嚴(yán)寒、大橋建設(shè)各項(xiàng)工作有序推進(jìn)。為了確保這次主跨鋼箱梁合龍成功,大橋項(xiàng)目指揮部科學(xué)組織,周密安排, 精心編制了《中朝鴨綠江界河公路大橋主跨鋼箱梁合龍施工方案》，多次召開大橋合龍施工方案專家評(píng)審會(huì),合理選擇最佳合龍時(shí)間。施工單位對(duì)合龍施工人員進(jìn)行專門培訓(xùn)，并采取保暖措施，各參建單位密切配合，協(xié)同作戰(zhàn)，確保了此次合龍成功。

中朝鴨綠江界河公路大橋主跨的成功合龍,標(biāo)著大橋建設(shè)己經(jīng)取得了決定性的勝利，為2014年9月大橋建成通車奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

據(jù)悉，今年底大橋?qū)崿F(xiàn)全線半幅貫通，2014年9月大橋?qū)⒄酵ㄜ?。屆時(shí)，中朝鴨綠江界河公路大橋成為歐亞陸路通道的組成部分和東北亞地區(qū)重要的界河大橋，對(duì)于進(jìn)一步加深中朝兩國傳統(tǒng)友誼，促進(jìn)兩國經(jīng)貿(mào)交流，推動(dòng)?xùn)|北地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)而促進(jìn)東北亞經(jīng)濟(jì)中心在我國的形成，加速東北老工業(yè)基地振興、遼寧沿海經(jīng)濟(jì)帶建設(shè)和加快我國對(duì)外開放都具有重要意義。