京九客運專線江西段進入評審階段

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記者獲悉，10月下旬，中國鐵路總公司在南昌召開了新建南昌至贛州鐵路客運專線可行性研究評審會。至此該線路進入設(shè)計以及施工階段，即將成為現(xiàn)實。

江西發(fā)改委主任李安澤此前稱，將力爭昌吉贛客專（南昌到贛州）項目明年開工建設(shè)，2018年建成通車，該線路更南段，則“2015年力爭開工建設(shè)池九客專、贛深客專（贛州到深圳段）”。

贛深客專、昌吉贛客專，分別指贛州到深圳，南昌到贛州的客運專線，再往北延伸到北京，就是一整個貫通南北的京九客運專線。

該線路從北京出發(fā)，經(jīng)過河北霸州、衡水，到山東聊城、菏澤，再到河南商丘，安徽阜陽，湖北麻城，再到江西九江、南昌、贛州，再到深圳。該線路為2008年鐵路調(diào)整后中長期規(guī)劃的研究線路。

鐵路研究專家張江宇此前向記者透露，京九客運專線會采取各地先建設(shè)的方式，以城際的形式，最后串成一整條線。

此前江西發(fā)改委稱，昌吉贛客專作為國家快速鐵路網(wǎng)的組成部分，是南昌、贛州地區(qū)銜接周邊區(qū)域的快速客運通道，主要承擔區(qū)域內(nèi)南北方向客運任務(wù)，線路建設(shè)標準為客運專線，正線全長約420公里。

江西鐵路部門的人士透露，預計該線路時速為每小時250公里，采取的城際鐵路的形式，但是由于未來將成為國家干線，因此除了考慮民間資本進入外，國家將出一部分資金。

該線路建成將改寫江西特別是南昌的區(qū)域地位?？紤]滬昆高鐵經(jīng)過南昌，這樣江西往東西南北的快速通道將全部打通。

南昌大學中國中部經(jīng)濟研究中心學術(shù)委主席周紹森認為，這同時也會改變江西過去只把九江作為連接長江水道的出口的情況。“如果能夠通過該條線路向南與珠江相連，加上廣州、深圳本身又有很強的經(jīng)濟帶動作用，這對提升江西的外緣經(jīng)濟環(huán)境也是很有利的。”

京九客運專線一旦分段建設(shè)并最后整體運營，將改寫中國的鐵路規(guī)劃。

根據(jù)國家2008年修改的鐵路規(guī)劃線路，2020年中國鐵路有4縱4橫，4縱分別是北京-上?？瓦\專線（京滬高鐵），北京-武漢-廣州-深圳客運專線（京廣高鐵），北京-沈陽-哈爾濱（大連）客運專線，上海-杭州-寧波-福州-深圳客運專線。

而一旦昌吉贛客專建成，進而南延線至深圳，北部延伸到山東、河北、北京，則意味著中國鐵路將新增一條南北通道，使得中國鐵路形成5縱4橫的框架。

該線路的建設(shè)，還意味著重振京九沿線經(jīng)濟成為新的可能。

目前的京九線周邊地區(qū)自身市場并未發(fā)展壯大，使得京九線本身能發(fā)揮的作用受到限制，且因為時速原因，京廣線等高鐵線路也對其有一定的擠出效應。

新的京九客運專線啟動后，在京廣、京滬高鐵、沿海鐵路中間部門的欠發(fā)達地區(qū)，將有了南北快速通道，將首都經(jīng)濟圈，中部城市群，珠三角，長三角，更加緊密地聯(lián)系在一起。

中科院地理所專家金鳳君表示，“特別是在承接東部發(fā)達地區(qū)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，將這些產(chǎn)業(yè)與本地勞動力資源進行有效結(jié)合等方面，京九客運專線的建設(shè)堪稱恰逢其會。”