京九客運(yùn)專線江西段進(jìn)入評(píng)審階段

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記者獲悉，10月下旬，中國鐵路總公司在南昌召開了新建南昌至贛州鐵路客運(yùn)專線可行性研究評(píng)審會(huì)。至此該線路進(jìn)入設(shè)計(jì)以及施工階段，即將成為現(xiàn)實(shí)。

江西發(fā)改委主任李安澤此前稱，將力爭昌吉贛客專（南昌到贛州）項(xiàng)目明年開工建設(shè)，2018年建成通車，該線路更南段，則“2015年力爭開工建設(shè)池九客專、贛深客專（贛州到深圳段）”。

贛深客專、昌吉贛客專，分別指贛州到深圳，南昌到贛州的客運(yùn)專線，再往北延伸到北京，就是一整個(gè)貫通南北的京九客運(yùn)專線。

該線路從北京出發(fā)，經(jīng)過河北霸州、衡水，到山東聊城、菏澤，再到河南商丘，安徽阜陽，湖北麻城，再到江西九江、南昌、贛州，再到深圳。該線路為2008年鐵路調(diào)整后中長期規(guī)劃的研究線路。

鐵路研究專家張江宇此前向記者透露，京九客運(yùn)專線會(huì)采取各地先建設(shè)的方式，以城際的形式，最后串成一整條線。

此前江西發(fā)改委稱，昌吉贛客專作為國家快速鐵路網(wǎng)的組成部分，是南昌、贛州地區(qū)銜接周邊區(qū)域的快速客運(yùn)通道，主要承擔(dān)區(qū)域內(nèi)南北方向客運(yùn)任務(wù)，線路建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)為客運(yùn)專線，正線全長約420公里。

江西鐵路部門的人士透露，預(yù)計(jì)該線路時(shí)速為每小時(shí)250公里，采取的城際鐵路的形式，但是由于未來將成為國家干線，因此除了考慮民間資本進(jìn)入外，國家將出一部分資金。

該線路建成將改寫江西特別是南昌的區(qū)域地位?？紤]滬昆高鐵經(jīng)過南昌，這樣江西往東西南北的快速通道將全部打通。

南昌大學(xué)中國中部經(jīng)濟(jì)研究中心學(xué)術(shù)委主席周紹森認(rèn)為，這同時(shí)也會(huì)改變江西過去只把九江作為連接長江水道的出口的情況。“如果能夠通過該條線路向南與珠江相連，加上廣州、深圳本身又有很強(qiáng)的經(jīng)濟(jì)帶動(dòng)作用，這對(duì)提升江西的外緣經(jīng)濟(jì)環(huán)境也是很有利的。”

京九客運(yùn)專線一旦分段建設(shè)并最后整體運(yùn)營，將改寫中國的鐵路規(guī)劃。

根據(jù)國家2008年修改的鐵路規(guī)劃線路，2020年中國鐵路有4縱4橫，4縱分別是北京-上?？瓦\(yùn)專線（京滬高鐵），北京-武漢-廣州-深圳客運(yùn)專線（京廣高鐵），北京-沈陽-哈爾濱（大連）客運(yùn)專線，上海-杭州-寧波-福州-深圳客運(yùn)專線。

而一旦昌吉贛客專建成，進(jìn)而南延線至深圳，北部延伸到山東、河北、北京，則意味著中國鐵路將新增一條南北通道，使得中國鐵路形成5縱4橫的框架。

該線路的建設(shè)，還意味著重振京九沿線經(jīng)濟(jì)成為新的可能。

目前的京九線周邊地區(qū)自身市場并未發(fā)展壯大，使得京九線本身能發(fā)揮的作用受到限制，且因?yàn)闀r(shí)速原因，京廣線等高鐵線路也對(duì)其有一定的擠出效應(yīng)。

新的京九客運(yùn)專線啟動(dòng)后，在京廣、京滬高鐵、沿海鐵路中間部門的欠發(fā)達(dá)地區(qū)，將有了南北快速通道，將首都經(jīng)濟(jì)圈，中部城市群，珠三角，長三角，更加緊密地聯(lián)系在一起。

中科院地理所專家金鳳君表示，“特別是在承接?xùn)|部發(fā)達(dá)地區(qū)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，將這些產(chǎn)業(yè)與本地勞動(dòng)力資源進(jìn)行有效結(jié)合等方面，京九客運(yùn)專線的建設(shè)堪稱恰逢其會(huì)。”