西成客運專線陜西段進(jìn)入橋梁、路基全面施工階段

申請免費試用、咨詢電話：400-8352-114

目前，陜西境內(nèi)的第三條高速鐵路——西安至成都客運專線陜西段已進(jìn)入橋梁、路基全面展開施工階段。中鐵一局承擔(dān)的站前工程標(biāo)段內(nèi)的樁基處理，承臺和墩身建設(shè)，預(yù)制梁制作已同步開工，預(yù)計11月中旬開始橋梁架梁施工。

西成客運專線西安至江油段（陜西境內(nèi)），北起陜西省西安市北站，經(jīng)戶縣進(jìn)入秦嶺山區(qū)，經(jīng)佛坪、洋縣、漢中、寧強(qiáng)至陜川界。陜西境內(nèi)全長342.937km。其中，中鐵一局集團(tuán)公司承擔(dān)的站前工程標(biāo)段，管段全長29.3公里，北起西安市阿房宮長安區(qū)，南至戶縣清涼山，沿線經(jīng)過灃東新城、長安區(qū)、戶縣三個縣區(qū)。自今年2月份進(jìn)場，項目部各項工作穩(wěn)步推進(jìn)。截止日前，項目部完成產(chǎn)值2.45億元，管段內(nèi)兩座橋梁建設(shè)以及路基處理已全面開工。

“高鐵的生命就是安全和質(zhì)量。”中鐵一局西成客專項目部黨工委書記何軍說。在施工過程中，項目部將安全質(zhì)量工作放首位，制定了29項安全生產(chǎn)管理制度，以及21項質(zhì)量管理制度，實現(xiàn)管理人員、作業(yè)人員培訓(xùn)覆蓋率達(dá)到100％。同時，制定了黃、灰、綠牌“亮牌”考核制度，并將考核結(jié)果納入“建功立業(yè)”勞動競賽當(dāng)中，提高了對現(xiàn)場隱患的排查治理力度。

10月15日，在中鐵一局西成客專項目部中心試驗室，一名工作人員將混凝土試件抗壓強(qiáng)度試驗任務(wù)下達(dá)給試驗操作員。在另一個試驗室里，一名試驗操作員已通過試驗室信息化管理系統(tǒng)接到任務(wù)，將從西成客運專線施工現(xiàn)場采集的混凝土試件，從標(biāo)養(yǎng)室取出放入檢測設(shè)備，輸入基本信息，進(jìn)行試驗。試驗任務(wù)結(jié)束后，采集系統(tǒng)采集的試驗數(shù)據(jù)自動上傳至管理系統(tǒng)，并自動生成試驗報告。

據(jù)現(xiàn)場工作人員介紹，中鐵一局西成項目部混凝土拌和站和中心試驗室已全面實施信息化管理。混凝土的生產(chǎn)過程中，試驗檢測數(shù)據(jù)第一時間被上傳至信息化管理系統(tǒng)，如果出現(xiàn)超標(biāo)或不合格情況，系統(tǒng)會迅速報警。

中鐵一局西成客專項目部常務(wù)副經(jīng)理裴宗憲說，信息化管理已全面落實到施工生產(chǎn)的各個環(huán)節(jié)，開展信息化管理能確保鐵路建設(shè)規(guī)范有序、高效推進(jìn)，切實提高整個行業(yè)的管理水平和工程質(zhì)量。

西成客運專線線路全長660公里，由新建西安至江油客運專線與成綿樂城際鐵路組成。線路自西安北站引出，向西南方向途經(jīng)漢中、廣元、綿陽、德陽接入成都東站。西成客運專線建成后，將與徐蘭、大西、成渝、成貴等客運專線相銜接，設(shè)計時速為250公里，并預(yù)留提速條件。項目于2012年10月27日正式開工，計劃2017年11月30日竣工。屆時，從西安到漢中僅需1小時、到成都需3小時。

據(jù)中鐵一局西成客專項目部總工程師趙紅剛介紹，西成客運專線全線共設(shè)車站14個，其中新建10個車站，利用既有車站4個。陜西省境內(nèi)新建阿房宮、戶縣東站、新場街站、佛坪站、洋縣西站、新集站、城固北站、寧強(qiáng)南站等共7個，利用西安北站和漢中站。四川省境內(nèi)新建中子、劍門關(guān)、江油北車站共3個，利用廣元站和江油站。相比于最初的站點設(shè)置，增加了新場街站、城固北站和江油北站三個車站，取消了青川站。

西成客專的建設(shè)標(biāo)志著西北地區(qū)至西南地區(qū)又增加了一條大能力、高密度的旅客運輸主通道，對于加強(qiáng)陜西關(guān)-天經(jīng)濟(jì)區(qū)與成渝經(jīng)濟(jì)區(qū)的交流合作，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展和提高人民群眾出行質(zhì)量，具有十分重要的意義。