中鐵十五局集團五公司溆懷高速公路沅水大橋建設(shè)紀(jì)實

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湖南省交通運輸廳副廳長、高管局局長吳國光到溆懷項目檢查工作

湘西溆浦，有江名沅。沅水之上有三橋，遠(yuǎn)近層疊，山水交映，美輪美奐。

歲首，車行溆懷高速。氤氳雨霧中，通車不滿一周的路面分外清新爽目。“這就是我們花了4年時間建造的大江口沅水大橋。”臨近溆浦，項目經(jīng)理盧爾聰出聲提示道。話音尚自裊裊，將近800米的大橋早被甩在了身后。

一瞬車程，四年蹉跎！這里面，究竟蘊含著多少不為人知的曲折，又有著怎樣跌宕起伏的故事？

沅江的脾氣

2009年底，作為湖南省規(guī)劃的“五縱七橫”高速公路網(wǎng)婁底至懷化高速公路的西段，以及連接湘中和湘西地區(qū)的重要戰(zhàn)略通道，全長91.78公里的溆懷高速公路在萬千民眾的翹盼中上馬興建。12月16日，一輛面包車載著中鐵十五局集團五公司5名先頭人員來到沅江之畔。未來幾年內(nèi)，他們將要在這里擔(dān)負(fù)土建6標(biāo)2.9公里橋梁、涵洞、路基土石方累計2.17億元的施工任務(wù)，其中便包括被列為全線重難點控制工程的沅水大橋。

沅水大橋全長798.12米，其3號至7號墩位于江中，水深8至14米，上部為六跨預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)體系，下部為深水巖溶高樁承臺，采用單臂吊箱圍堰法施工，造價近億元。

據(jù)了解，溆懷路共有52座橋梁，論橋長，論造價，沅水大橋均難排進前五，但若論及施工難度和對全線的制約性，卻非該橋莫屬，且沒有之一。  

建成后的沅水大橋

盧爾聰是2010年1月8日走馬上任的。“沒考慮太多，只想甩開膀子大干一場！”作為全線21個土建標(biāo)最年輕的項目經(jīng)理，這位33歲的福建小伙兒對于自己主持的第一個項目充滿激情。進場短短3個月內(nèi)，他組織人力物力，克服資金緊張、征地拆遷滯后、地方干擾大等重重困難，率先完成了駐地和拌合站標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，拉通了施工便道，通過了試驗室標(biāo)定，趕在當(dāng)年6月17日全線正式開工前進入了實質(zhì)性施工階段。

而他們與沅江的“纏綿”戰(zhàn)事也由此拉開帷幕。

沅水俗稱沅江，發(fā)源于貴州省都勻縣云霧山，在湖南常德注入洞庭湖。在流經(jīng)溆浦區(qū)域，由于橋址上下游各有一座水電站調(diào)節(jié)，長年水勢平緩，兩岸綠草茵茵，一向是當(dāng)?shù)厝诵蓍e觀景的好去處。

為盡快推進沅水大橋施工，2010年4月，項目部在資金極度吃緊的情況下，采買工字鋼和各類型材，開始在設(shè)計墩位旁邊的水面上架設(shè)鋼便橋。孰料，6月24日，一場莫名其妙的洪流，將剛剛架了100多米的便橋沖了個七零八落。這一始料未及的情況頓時讓大家傻了眼，搶修了一個月才恢復(fù)正常。

經(jīng)過前后長達(dá)半年多的努力，11月3日，斥資1500多萬元的300米鋼便橋終于鋪裝完畢。水下施工循環(huán)就此展開。

11月15日傍晚，第一根水中樁澆注完成。

12月17日下午3時，經(jīng)過現(xiàn)場勘查、水下爆破、方案評審、原材選購、測量定位等一系列精心準(zhǔn)備，最大外徑26.85米、高8.4米的3號墩雙壁鋼圍堰下沉成功。

然而，還沒等大家松口氣，巖溶地質(zhì)樁基的施工難題又迎面撲來。

沅水大橋共有18個墩臺，除0號臺和1號、2號墩地下為砂巖外，3號墩到17號墩全部為軟弱灰?guī)r地質(zhì)，下面溶洞發(fā)育，程度不一。其中4號、5號墩尤為嚴(yán)重，每個墩8根樁中，有一半都干得苦不堪言。5號墩有根樁，第一次清孔就塌了孔，鉆錘墜落20多米，再清孔，再坍塌。施工經(jīng)驗豐富的盧爾聰和盯守現(xiàn)場的副經(jīng)理徐元明、汪家甫等人經(jīng)過反復(fù)合計，將常規(guī)的正反循環(huán)鉆孔方法改為真空壓力清孔抽碴法，即利用噴霧器原理，用空壓機把空氣擠壓出去，破解了難題。  

施工中的沅水大橋

4a-5樁則更是難中之難。該樁串珠5層溶洞，原設(shè)計樁長為40.5米，于2011年3月5日正式開鉆。鉆機剛鉆到第一層溶洞，頂板便發(fā)生斷裂，安裝好的護筒掉進溶洞。項目部隨即請來業(yè)主和設(shè)計代表實地踏勘論證，并找潛水員下水探明情況后，采用履帶式吊車先將護筒提到水面以上、鋼護筒跟進接長的方案。這根樁最終加長到49.5米，僅接長便達(dá)39米，到12月5日才完成澆注，整整干了9個月。

在此期間，2011年，命運多舛的鋼便橋再度遭受洪水侵襲，項目部緊急組織工人打地錨、抗洪樁進行全面加固，方保無礙。

2012年4月12日，隨著3f-3樁基澆注完畢，樁基施工終于全面告竣。

2012年6月10日，一場40年不遇的洪水突襲沅江，正在進行高樁承臺施工的鋼便橋遭遇滅頂之災(zāi)?，F(xiàn)場副經(jīng)理汪家甫清楚地記得，那天，他因急事請假剛回到安徽家中，電話便驟然響起，一向樂觀陽光的盧爾聰以一種從未有過的黯然語調(diào)告訴他：“便橋沖沒了，你趕快回來吧。”等汪家甫匆匆趕回工地，在江邊找到枯坐已久的盧爾聰時，發(fā)現(xiàn)他那本來稀疏的頭發(fā)又掉了許多。

盧爾聰說，那一刻，他心力交瘁，萬念俱灰，只想對著暴虐的沅江大喊三聲：“河神，你是不是不喜歡我？！”

這次打擊，對盧爾聰和項目部全員可謂沉重。但損失已然造成，施工仍需繼續(xù)。針對便橋已經(jīng)無法重修的現(xiàn)實，當(dāng)晚，盧爾聰便派人與懷化市海事局和溆浦縣地方海事處緊急聯(lián)系渡船，讓他們在最短時間內(nèi)進場配合施工；隨后，又通過公司，從相距不遠(yuǎn)的懷通項目調(diào)來船只和浮吊支援。

幾天之后，兩條輪渡取代便橋、一條大船轉(zhuǎn)運鋼筋、兩條小船接送人員的全新施工場面在沅江之上突兀呈現(xiàn)。

糾結(jié)的掛籃

對于沅水大橋這一預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋來說，掛籃施工無疑是頗具技術(shù)含量的重頭戲。

但問題是，6標(biāo)項目部人員大多從京滬高鐵工地轉(zhuǎn)場而來，包括盧爾聰和前后三任總工在內(nèi)，沒有一個人接觸過掛籃施工。同樣棘手的還有一個問題，10套掛籃從哪兒找？

沒有經(jīng)驗，就從頭學(xué)起。項目部及早入手，多措并舉補長“短板”：一是訂閱專業(yè)刊物，供技術(shù)人員學(xué)習(xí)探討；二是開辦職工夜校，請專家講授相關(guān)知識；三是聯(lián)系同類項目，組織技術(shù)骨干實地觀摩；四是征得公司支持，抽調(diào)業(yè)務(wù)內(nèi)行蹲點指導(dǎo)。

而找掛籃的過程則堪稱一波三折。早在進場不久，項目部便與浙江一廠家簽訂了租賃協(xié)議，由于資金緊張，未付定金，結(jié)果不了了之。2010年，項目部派人從廣州買了兩套，因施工條件一直不具備，便長期擱置下來。

2012年下半年，6標(biāo)項目部開始在沅水大橋7號墩安裝第一套掛籃。作為首次嘗試，整個試驗過程持續(xù)了三個月，發(fā)現(xiàn)某個部位缺配件，下面馬上加工安裝，經(jīng)過多次整梁、調(diào)高，到年底兩套掛籃安裝調(diào)試完畢，一套實戰(zhàn)經(jīng)驗也基本成了型。

其間，公司又從河南洛嵩工地給沅水大橋調(diào)劑了4套掛籃。2012年11月，項目物資部長嚴(yán)澤乾帶著一名技術(shù)員趕赴嵩縣工地，就地雇傭民工從橋上焊割、拆卸、裝車。一套掛籃凈重約100噸，加上側(cè)模有120噸，由于天氣寒冷、工作量大，到了晚上，民工全撂了挑子。嚴(yán)澤乾和技術(shù)員便赤膊上陣，自己動手干，整整忙活了一周時間。12月，四套掛籃運抵工地。

而同一時期，溆懷高速的建設(shè)環(huán)境也發(fā)生了重大變化。因資金斷鏈，斷斷續(xù)續(xù)度過一年多經(jīng)濟“寒冬”、工期一再順延的溆懷高速，于2012年11月被現(xiàn)代投資股份有限公司以12.23億元整體收購。

新晉業(yè)主一到位，便在加快進度上施以重拳。經(jīng)過對全線各個標(biāo)段逐一摸底談話，現(xiàn)代投資決策層明確提出了2013年11月15日前大橋合龍的節(jié)點目標(biāo)。2013年春節(jié)過后，業(yè)主再度加壓，將通車時間由原定的2014年6月提前到2013年12月底，要求12月10日前必須完成橋面系。這意味著，連同路面鋪筑、綠化交通等路基工程驗交之后的任務(wù)量，剩余時間最多只有10個月了。  

現(xiàn)代投資董事長宋偉杰、溆浦縣委書記蒙漢同賀沅水大橋勝利合龍

而截至2013年3月，溆懷6標(biāo)完成投資剛剛過半，沅水大橋下部工程尚有兩個墩身沒做完。按此計劃倒排時間表，倘若5月底前剩余8套掛籃無法上齊，不但大橋節(jié)點無法實現(xiàn)，全線年底通車目標(biāo)也將化為泡影，同時，還將直接影響到湖南省能否順利實現(xiàn)當(dāng)年高速公路通車?yán)锍踢B續(xù)突破1000公里、通車總里程躋身全國6強的既定戰(zhàn)略。

壓力如山！責(zé)任如天！企業(yè)信譽一線相牽！

沅水大橋，這一關(guān)乎溆懷全線能否按期通車的最大瓶頸，陡然成為湖南各界、公司上下矚目的重中之重、熱點焦點。

省交通運輸廳、懷化市委市政府、現(xiàn)代投資公司的主要領(lǐng)導(dǎo)紛至沓來，激勵士氣，督促進度，急迫之情溢于言表。五公司執(zhí)行董事總經(jīng)理彭躍立、黨委書記岳昌茂、黨委副書記翟中祥、總工程師馬明軍等班子成員多次蒞臨工地，調(diào)兵遣將，化解疑難，全力推進工程進展。

掛籃！還是掛籃！2013年3、4月份，項目部全員發(fā)動，群策群力，尋找最后4套掛籃成為每天例會必議的熱門話題。

功夫不負(fù)有心人，通過在湖南全省在建項目大面積撒網(wǎng)，最后，項目部在洪江一工地買到了3套掛籃主骨架。為了節(jié)省開支，項目部婉拒了賣家把配套設(shè)施一起兜售的要求，而是自己到機械加工廠配齊。隨后，又通過公司從湖北引江4標(biāo)工地調(diào)撥了一套。10套掛籃至此全部配齊。

2013年4月初，項目部把掛籃施工隊增加到兩個，并給他們定死時間節(jié)點，一場爭分奪秒的攻堅戰(zhàn)就此打響。

由于新上的4套掛籃需要按橋型進行改裝，若找專業(yè)單位操作，改裝費需要70萬元，而且耗時較長，汪家甫同盧爾聰一商議，決定找?guī)讉€技術(shù)人員自己改裝。剛從洛嵩工地掛籃施工現(xiàn)場調(diào)來的工程部長常繼悅和技術(shù)員李文利與汪家甫一拍即合，經(jīng)過現(xiàn)場搭配，缺的鋼板、螺絲、銷子等配件，他們一一列出清單讓物資部門采購，而后由掛籃施工隊組裝完善。

5月份，應(yīng)業(yè)主要求，公司委派副總經(jīng)理曾憲長簽訂了工期包保責(zé)任狀，并率督查組常駐工地，與公司工會專干一道，指導(dǎo)項目部開展“五比一創(chuàng)”勞動競賽。盧爾聰、汪家甫等項目領(lǐng)導(dǎo)索性每天帶著現(xiàn)金上工地，為進度最快的班組現(xiàn)場發(fā)放獎金，一、兩個月下來，僅現(xiàn)金獎勵便發(fā)了十幾萬元。

精神鼓舞與物質(zhì)刺激的合璧，為施工生產(chǎn)突飛猛進注入了強大動力。掛籃安裝周期從三個月、一個月縮短到7天。3月份，掛籃澆筑速度平均3天一節(jié)，到6月份10套掛籃全部調(diào)順、行走正常后，加快到1天兩節(jié)，最多一天打了6節(jié)。

那段時間，沅水大橋迎來了開工以來的施工最高峰，剛構(gòu)梁、現(xiàn)澆梁、邊掛現(xiàn)澆段你追我趕、齊頭并進；掛籃班組實行兩班倒，400多名工人在5個墩柱上交叉作業(yè)、揮汗如雨，工地進展日新月異，施工場面蔚為壯觀。

那段時間，為確保施工連續(xù)性，盯守現(xiàn)場的汪家甫每天隨時向兩個掛籃施工隊長過問缺少哪些材料，而后當(dāng)即列出清單交物資部門采辦。因擔(dān)心材料供應(yīng)出問題，汪家甫還派7號墩現(xiàn)場技術(shù)員鄧薦實時跟蹤督促，遇到供料卡殼、延誤等情況，哪怕夜半三更，也要第一時間向盧爾聰報告，想方設(shè)法籌措資金或增派人手迅速解決問題。

那段時間，用一個詞形容盧爾聰?shù)臓顟B(tài)，就是緊張——神經(jīng)緊繃，整夜失眠，滿腦子全是施工部署、優(yōu)化組織。最怕的就是半夜電話響。一天深夜1點多鐘，手機鈴聲大作，迷迷糊糊的盧爾聰一下從床上彈了起來，聽到拌合站報告“拌合機壞了”之后，馬上想到橋上正在進行掛籃施工，一旦混凝土供應(yīng)中斷，將會前功盡棄的嚴(yán)重后果，于是匆匆抓上衣服直奔現(xiàn)場，連夜組織職工搶修，直到恢復(fù)正常，一顆心還在后怕中怦怦亂跳。

在艱苦的搏擊與鏖戰(zhàn)中，一個個節(jié)點相繼告破——

2013年8月19日，邊跨右幅合龍。

2013年9月10日，邊跨左幅合龍。

2013年國慶假日，沉浸在大干熱潮中的全體參戰(zhàn)員工，以完成大橋最后一跨現(xiàn)澆梁混凝土澆筑、完成互通立交橋全部護欄混凝土澆筑、成孔一根抗滑樁的施工佳績，向共和國64歲華誕獻(xiàn)上了一份深情厚禮。

2013年11月14日，隨著中跨對接成功，沅水大橋提前合龍。溆懷全線至此勝利拉通。

意志頑強，可以感天動地；信念堅韌，能使水滴石穿。汪家甫說，這一年，天公格外作美，40年不遇的旱情為施工進展提供了充分保證；“河神”似乎也轉(zhuǎn)了性，整個高空作業(yè)期間沒有出現(xiàn)任何安全風(fēng)險。

智戰(zhàn)滑坡體

2013年4月，正當(dāng)沅水大橋掛籃施工如火如荼拼搶工期之際，位于6標(biāo)主線k117+853—955里程左側(cè)的山體突然發(fā)生滑坡，近6萬方土石裹挾而下，聲勢駭人。這一情況無疑如雪上加霜，為項目總體推進計劃帶來了新的挑戰(zhàn)。

其時，由于設(shè)計圖紙沒有出爐，項目部先是穩(wěn)住陣腳、密切觀察，直到7月底才開始對滑坡體進行清理。8月份，圖紙剛一到手，滑坡治理工作便迅即展開。

新任項目總工程師程敬克成為這次“戰(zhàn)役”的主要操盤手。

程敬克，三十掛零年歲，是一位做事謹(jǐn)嚴(yán)、多謀善斷的復(fù)合型技術(shù)干部。7月12日，他受公司委派，馬不停蹄地從廈漳項目趕到溆懷工地履新。

湘西七月，驕陽似火，工地鏖戰(zhàn)也進入了白熱化。當(dāng)時，夏家大橋已全部干完；沅水大橋4號墩干到5號塊；管段路基工程量完成85%，挖方段剩余十幾萬方石方由于夾雜部分稀泥，放炮效率低，正增調(diào)人手輪流作業(yè)；級配碎石精加工也已進入沖刺階段，準(zhǔn)備搶在10月份分段交驗。

在全面了解工程進展情況之后，程敬克迅速進入狀態(tài)，一方面配合盧爾聰做好施組優(yōu)化和統(tǒng)籌安排，積極整理上報變更資料；一方面親自組織實施滑坡治理工作，力求用最短時間清除這一“攔路虎”。

按照設(shè)計圖紙要求，需要在滑坡地段分三級邊坡增加19根矩形抗滑樁，樁長20至30米不等。但在清理渣土?xí)r，程敬克卻發(fā)現(xiàn)，滑坡體正處在一個雙v型地質(zhì)破碎帶上，渾似一個脆弱的嬰兒，幾乎不敢稍有觸碰。有根22米的樁，當(dāng)挖了21米、還差最后1米就要成型時，基坑突然塌陷，程敬克便讓工人們加上縱向和橫向支撐繼續(xù)干。遇到下雨天，情況更是不堪，已經(jīng)打好的抗滑樁霎時變形，再度發(fā)生滑坡，只好重新回填。

時間一天天過去，眼看滑坡治理工作始終在塌了補、補了又塌、方案不斷變更卻收效甚微的“怪圈”中循環(huán)，大家才頓感事態(tài)嚴(yán)重，難道這又是一個沅水大橋般的通車“瓶頸”？于是，所有人全都急眼了。

面對全線最復(fù)雜的地質(zhì)和迫在眉睫的工期目標(biāo)，業(yè)主溆懷公司幾次三番請來省內(nèi)知名地質(zhì)專家匯聚現(xiàn)場把脈問診，現(xiàn)代投資公司黨委書記、董事長宋偉杰也親自趕來助陣。研討會從溆浦搬到懷化，又從懷化移師長沙，專家們見仁見智，提出了不少可行性方案。但在既要確保安全、又要確保通車這一相互掣肘的關(guān)鍵問題上，幾方人士盡管各抒己見，爭論不休，卻都拿不出絕對穩(wěn)妥的辦法來。一位參與了幾輪研討的老專家，在一次持續(xù)到凌晨1點多的激烈交鋒之后，感到身心俱疲，大為光火之下，干脆一走了之。

時間飛快地進入2013年10月中旬，在灌注5根抗滑樁時，由于地質(zhì)原因再次導(dǎo)致大滑坡。而此時，距既定的關(guān)門工期已經(jīng)只剩一個半月了。

10月21日，溆懷公司再次把中南大學(xué)、長沙理工大學(xué)、長沙冶金設(shè)計院、湖南省交通規(guī)劃勘察設(shè)計院等機構(gòu)的地質(zhì)專家請到長沙，研討確定滑坡治理的最終方案。這天，剛趕到太原準(zhǔn)備參加公司施工技術(shù)交流會的程敬克，也被盧爾聰電話召回長沙。

會上，針對不少專家提出的重新填筑反壓的方案，已有與滑坡體長期纏斗經(jīng)驗的盧爾聰、程敬克沒有茍同。通過幾個月來的觀察、分析和思考，他們大膽地向湖南交通規(guī)劃勘察設(shè)計院提出了微型樁施工構(gòu)想，即采用直徑為15厘米的樁身，內(nèi)置3根36毫米直徑鋼筋，灌注水泥漿成型；為增加山體的穩(wěn)定性，可適當(dāng)增加密度與錨索加固。

這一方案引起了與會專家熱議，大家褒貶不一、莫衷一是，但研討會卻也因此改了風(fēng)向，變成了微型樁論證會。設(shè)計院也就微型樁方案召開了一次專題研討會。大家認(rèn)為，這一方案在實施中雖然也可能會有較大風(fēng)險，但在時間緊、任務(wù)重、沒有更好解決辦法的前提下，可以審慎采用。

方案通過后，項目部迅即做出詳細(xì)部署，最終沿滑坡體自上而下打了三排微型樁，在最上方一排增加錨索，并將原設(shè)計為格賓墻的底層平臺改為微型樁，同時安排技術(shù)人員全程盯守，邊施工邊觀察，確保萬無一失。此外，還重新修了一條便道，鋪開作業(yè)面，全力加快施工進度。

12月20日，滑坡體被成功降服，讓一度百爪撓心的人們長出了一口悶氣。經(jīng)測算，微型樁處理方案不但提高了工效，還節(jié)省開支100余萬元。

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