中鐵十三局集團二公司滬昆客專施工側記

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貴州的山真多。

進入貴州，絕對是開門見山。山下是山，山上還是山；山前是山，山后還是山；山連著山，山環(huán)著山；山套著山，山抱著山。正是一山更比一山高，這山望著那山遠。

320國道，在大山的褶皺里無窮無盡地盤旋。筆者曾見識過川藏公路之險，但路過這里著名的“24道拐”時，不禁感嘆其險不亞于川藏線，大有“一夫當關萬夫莫開”之勢。打開車窗，低處山谷里霧氣氤氳，高處青山如黛。

大山深處有人家

罐車、渣車來來往往，打破了大山里的寂靜。正當我想問離單位還有多遠時，司機師傅指向一個山坳說：“那里就是咱們的項目部了。”順著師傅的手勢望去，只見一個四合院安靜得躺在山坳的一塊平地上，四坡紅頂板房，點綴著周圍的青山，別有情致。

這就是中鐵十三局集團二公司滬昆鐵路建設者們的駐地。

集團公司滬昆客專轄區(qū)位于貴州省關嶺至普安縣區(qū)間，線路長為41.890km；其中二公司管段15.423km，造價9.8億元，主要工程為：捧古隧道、大茶山隧道及肖家箐中橋。隧道正洞長15376m，輔助導坑長3032m。

從項目部去施工現場的路更窄、更險。孱弱的山間小道逶迤盤旋，仿佛想要奮力逃脫大山的“圍追堵截”。當我越來越靠近前面橫立的大山時，越來越感覺前途無路。看到我的緊張，同行的人笑而不語。

突然，峰回路轉，柳暗花明，遠處有一排板房“鑲嵌”在山腰上。大家告訴筆者，這路是項目部來后加寬、平整的，前面橫立的山就是捧古山，旁邊的是大茶山，山腰上的房子是咱們架子隊的“家”。

大山將貴州人民與外界隔絕，“逢山開路”的鐵兵精神在這里顯得更加珍貴。項目部便道的修筑更是努力踐行了“惠民興黔、以道為善”的滬昆建設理念。

棋逢對手，將遇良才

公司承建的捧古隧道、大茶山隧道巖溶均強烈發(fā)育，巖體斷層破碎，巖溶及巖溶水對隧道影響較大，且大茶山隧道是瓦斯隧道。兩者均為滬昆客運專線重、難點及控制性工程。

那得是怎樣一個團隊才能干好這項深山里的工程，答案是專家型團隊。

有次，和項目部的年輕人聊到找對象的話題，一個兄弟說“我們領導告訴我相親就像干工程一樣，是在打一場戰(zhàn)役，要懂得戰(zhàn)略和戰(zhàn)術。”一句話引得大家哈哈大笑。我忙問：“你打勝仗沒？”

“成了，成了，孩子都快生了。”話語間洋溢著幸福。

他話中的“領導”就是李曉林，二公司滬昆客專項目經理，一個在項目團隊成員心中戰(zhàn)無不勝、攻無不克的“戰(zhàn)神”。工程技術上、對外協(xié)調上、成本管控上的大小難題到他那里都能迎刃而解。在公司內部，他則是赫赫有名的“扭虧”專家，從小過慣了苦日子的他干項目也總是“省吃儉用”。

李經理專業(yè)強，與他搭班子的幾個成員在專業(yè)素養(yǎng)上也都是當仁不讓。項目書記趙洪歧，58年出生的他，上過山下過鄉(xiāng)，在鐵十師、鐵三師當過戰(zhàn)士、干過排長，在公司機關當過辦公室主任、勞資科長、社保部長。平時，大家都親切地喊他“趙排長”。副經理李永春，91年參加工作的他先后經歷過多個項目，是計劃、變更索賠方面的一把好手。安全總監(jiān)白樹江，是一名已退休的老同志，在20多年的安全工作中，其管轄區(qū)從未出現過重大安全事故。鑒于此，公司又在他退休后將其返聘擔任滬昆項目安全總監(jiān)。財務總監(jiān)王艷光也已從事財務工作20余年?？偣こ處熤煨≥x，雖然年僅31歲，但年輕的他卻是技術革新方面的專家。

就是這樣一個專家型的班子，帶領60余人的管理團隊，在荊棘滿地、雜草叢生、人跡罕至的深山林間安營扎寨，拉開了為貴州交通事業(yè)而奉獻的帷幕。

隊伍還是自己的好

一天，辦公室副主任馬龍拿著一份文件急匆匆的給趙書記看，只見書記掃完兩眼，喜笑顏開，嘴里還不住地說：“隊伍還是自己的好。”

原來是業(yè)主方的發(fā)文，二公司承建的捧古隧道出口、大茶山隧道進口均被業(yè)主評為優(yōu)質樣板工程。局集團承建的整個標段共有兩段工程獲此殊榮，二公司獨攬。

趙書記向我介紹到：“干了大半輩子工程，經歷過那么多鐵路項目，干好的關鍵還是在于選隊伍。捧古隧道出口和大茶山隧道進口均是由我們自己的架子隊施工，安全、質量控制得十分好，承擔了局指近五分之三的迎檢任務。”

張宗言總裁在《關于企業(yè)持續(xù)健康發(fā)展的幾個重大問題》中提到，加強基層管理、加強項目管理是抓基礎管理的一個重要層面。項目穩(wěn)，則企業(yè)穩(wěn)；項目強，則企業(yè)強。

滬昆項目的領導團隊也抓住了主要矛盾，他們的理念是：隊伍穩(wěn)，則項目穩(wěn)；隊伍強，則項目強。為了加強管控，規(guī)避“以包帶干”帶來的方面的風險，項目部成立了三個自己的架子隊，分別為：李彥平架子隊、何鑫架子隊、李曉杰架子隊。架子隊長均是項目部懂工程、會管人、會干活的骨干，九大員全部由項目部委派。每隊施工人員60人左右，大部分勞務人員是以前跟隨公司干的，其余的則是吸收的當地優(yōu)秀勞務人員。

高鐵項目對安全、質量要求之嚴，標準之高，前所未有。為打造專業(yè)化架子隊，精細控制安全、質量，項目部對架子隊實行工序綜合單價分包。李彥平、李曉杰架子隊分別負責兩個洞口的開挖、支護；何鑫架子隊則負責兩個洞口的二襯及洞門施作。大型設備項目部負責購買、維修保養(yǎng)，小型材料則是架子隊自行購買。

“我們明白這種模式下機械設備和隊伍團結是取得勝利的關鍵，正是認清了這一點，我們選派了具有豐富隊伍管理經驗劉長星副經理負責管理、協(xié)調隊伍和設備。”趙書記向筆者介紹到。

“彥平掌子面開挖8點響炮，渣車在出完仰拱的渣后大概9點鐘到你那兒，下午2點出完渣后讓你這邊渣車‘支援’曉杰那邊···”劉長星正在2013年11月5日架子隊7點鐘的早班會上安排任務，協(xié)調設備。具有十幾年隊伍管理經驗的劉長星，安排起工作來雷厲風行。

“還是自己的隊伍好管，安全、質量、進度、成本上都好控制，每次過年放假我們都給他們（勞務人員）集中買車票，平時也舍得給他們吃肉，我們關懷他們，所以他們都愿意跟著我們干，有了積極性就有了效益。平時我也總喊幾個隊長到我這里喝喝茶，很多協(xié)調的問題都在喝茶的時候解決了。”劉長星如是說道。

自成立自己的架子隊以來，工程進展十分順利，項目部多次獲得局指勞動競賽一等獎，累計獲得獎金數十萬元。單是這次樣板工地，業(yè)主就獎勵20萬元。

帳就得往細處算

“省錢就是掙錢。”這句石油大王洛克菲勒的名言是二公司滬昆項目的六字箴言。這也是他們在管理方式上從外延粗放型向內涵集約型轉變的關鍵。

“關于上個月會上提出的9月份2.5直型槽道設計沒有使用量，實際卻有12根使用量，超耗現象與實際不符的問題已經查明原因，并于10月14日前進行了整改···”物資部長李東正在11月5日的經濟分析上發(fā)言。

他一共匯報了在10月5日經濟分析會上提出的與物資部相關的35個問題的整改情況，并又提出了15個10月份物資成本管理工作中出現的新問題。涉及到問題的相關部門、負責人、責任人、整改日期全部明確到紙面上。在他之后，設備部、工程部、架子隊、辦公室、計劃部、安全部、攪拌站、碎石場等幾大責任成本中心全部匯報了本中心的超耗情況。

大家都說經濟分析會把他們“逼”成了福爾摩斯，不僅要查問題，還得查原因，還得限期整改。

項目部自2012年9月份至今，一直堅持每月召開經濟分析會，這已成為推進項目責任成本管理的重要基礎。經濟分析會也取得了很好的成效，大茶山隧道進口、捧古隧道出口至2013年3月份就開累盈余1291265元，五、六號攪拌站平均每方砼拌合、運輸成本節(jié)余6.53元/m3，五、六號碎石場平均每方砂石料生產成本節(jié)余23.47元/m3。

“省錢”文化也推動了項目部的技術革新。水壓爆破技術的應用，使得隧道掘進每延米可節(jié)約成本130元，還減少了通風降塵時間，有效地改善了洞內施工作業(yè)環(huán)境。中埋鋼邊止水帶安裝，采用了簡單的鋼夾具牽引定位的新工藝，既簡單實用，又滿足規(guī)范要求。

滬昆客專是一條貴州人民翹首以待的富民路，是我國首次在西南高原山地地區(qū)建設的高標準客運專線。這群可愛的建設者們日日與群山為伴，夜夜伴山風入眠，硬是在刀削斧劈般的大山里打通一條通往幸福的大道。其間，幾多辛苦，幾多感動，幾多智慧，都深深鐫刻在山間。

你聽，那隆隆的開山炮聲，那嘶鳴的機械聲，多像一曲雄渾振奮的交響！