中鐵十三局集團成都地鐵4號線打造“明星”項目

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這里沒有高聳的橋梁，沒有長大的隧道，也沒有高精尖的重難點工程，僅僅只是一個承擔兩區(qū)間盾構施工任務的地鐵項目，它能有多少故事？

采訪前，我們得到最有價值的信息是：服務成都地鐵的海瑞克S365、S366盾構機自投入成都地鐵1號線建設開始，迄今兩臺盾構機共掘進20.68km（單臺機均超過10km），這在成都地鐵全線乃至十三局集團地鐵施工史上都是一個佳績。

我們在想：偉大的施工佳績與豐富多彩的故事，有著怎樣密切的聯(lián)系？

因此，我們走進這個享譽成都地鐵全線和十三局集團的“明星”項目，同時我們油然而生一種與以往采訪完全不一樣的責任和使命——用我們的采訪與敘述告訴讀者：在那些平淡無奇的日子，這里曾經(jīng)是一幅怎樣波瀾壯闊的壯麗景象？在那些細枝末節(jié)的角落里，隱藏著多少值得軌道交通建設史冊銘記的故事？

且來聽聽看。

故事一：理論上的可能？

適用于泥巖下施工的羅賓斯盾構機要在成都高富水、砂卵石地層下，9個月內掘進1658.89m，并且必須保證管片的內實外美。這可能嗎？

理論上可能，實際上不可能！成都地鐵有限責任公司（業(yè)主）這么想，十三局集團成都地鐵項目的班子成員這么想，連項目的職工也這么想。

為什么？

從理論上看，羅賓斯盾構機在設計聯(lián)絡時已經(jīng)考慮使用在成都砂卵石地質條件下的盾構施工，盾構機相關配置參數(shù)（如主軸承等）基本能夠適應砂卵石下盾構掘進。但由于羅賓斯盾構無在成都砂卵石地層下成功施工經(jīng)驗并曾經(jīng)失敗過，口碑不是很好。同時對于刀盤和螺旋輸送機的耐磨性考慮不足。業(yè)主已經(jīng)認為在成都砂卵石地層下羅賓斯盾構機無法正常施工，同時認為十三局承擔的這個項目在成都最西邊，卵石量更多、更大，更是不可能采用羅賓斯盾構。

這么多的“不可能”，壓在了項目經(jīng)理王國義的肩上。可王國義不能太多地去想“不可能”———業(yè)主給十三局成都地鐵4號線的定位就是繼續(xù)引領全線。如果盾構機的掘進進度無法滿足節(jié)點要求，就會影響后面的施工作業(yè)，全區(qū)間的貫通乃至后續(xù)的聯(lián)絡通道施工都會大受影響。堅決按節(jié)點完成目標，是“沒有退路的懸崖”。

不僅如此，王國義想得更遠、更深。已建的地鐵2號線西延線，安全、質量、工期都完成的不錯，他想藉此打一場漂亮的“經(jīng)濟仗”，在確保安全、質量、工期、產(chǎn)值等的基礎上，強化成本管控，實現(xiàn)降本增效，為二公司的發(fā)展貢獻一份力量。

王國義，這位曾經(jīng)在成都地鐵獲得2項省部級科技進步獎，1項中國鐵建科技進步一等獎，取得4項專利的“拼命三郎”，決心“與天斗”，創(chuàng)造新的成績。

“實踐是檢驗真理的唯一標準。理論上可能，實踐上就有可能！我們都是共產(chǎn)黨員，就讓我們用實干和智慧去檢驗吧！”他利用6個月的時間對羅賓斯盾構進行了適應性改造，提高了刀盤、刀具和螺旋輸送機的耐磨性，同時將螺旋輸送機軸伸入土艙內，土艙碴土攪拌方式由外周更改為內周。他在羅賓斯盾構機始發(fā)期間，“釘”在了施工一線，解決盾構掘進中出現(xiàn)的各類問題。例如，始發(fā)時，他看盾構機推進半環(huán)后，發(fā)現(xiàn)影響掘進速度的不是推進速度起不來，而是皮帶速度低，螺旋輸送機出渣不敢過快，導致土艙內渣出得慢，掘進速度慢。他經(jīng)過分析，將皮帶運輸系統(tǒng)的皮帶速度由1.4米/秒改為2.5米/秒,以此增強了皮帶運渣能力，盾構掘進速度才得以提高。

2012年12月10日，羅賓斯盾構從公文區(qū)間左線始發(fā)井始發(fā)，歷經(jīng)148天，掘進1658.89米，提前到達公文區(qū)間左出入段線接收井，期間更換滾刀一次，盾構轉場一次。羅賓斯盾構的順利到達，標志著中鐵十三局在成都富水砂卵石地層下使用羅賓斯盾構的成功，同時也積累了成都地層下刀盤中心開口率大的盾構掘進經(jīng)驗。

故事二：勤儉持家“算細賬”撤場物品“再上崗”

成都地鐵的職工說，王國義是既管得住“大成本”的指揮家，又是精打細算、斤斤計較的“鐵公雞”。他的諸如“吃不窮、穿不窮，打算不到就受窮”、“一星半星，湊兩成斤”之類的口頭禪，成為大家耳熟能詳?shù)?ldquo;名言”。

在王國義看來，成本管控不僅要“舞刀弄槍”，通過實干獲取產(chǎn)值，實現(xiàn)效益，也要拿起“刀斧”，削削砍砍，在細、實、嚴上下工夫，堵住效益流失漏洞。在他的言傳身教下，項目員工都學會了勤儉持家算細賬。

項目財務部長鄧永紅就是成都地鐵項目“削削砍砍”的專家。他通過稅收籌劃，為項目實現(xiàn)“盈利”幾百萬元。在成都，稅費由業(yè)主代扣代繳“由來已久”，從地鐵1號線開始就按這個“制度”執(zhí)行，施工方也普遍認為，在業(yè)主代扣代繳模式下，差額征稅的方式根本沒法執(zhí)行。而當鄧永紅負責成都地鐵財務管理之后，他勤思考，多鉆研，認為成都的稅收籌劃，可以在營業(yè)稅及其附加、企業(yè)所得稅兩個方面下功夫。

鄧永紅牽頭做了兩項工作：一是要求分包方到勞務發(fā)生地先繳納營業(yè)稅及附加，然后他代表作為總包方項目的我們按照扣除分包方之后的差額繳納營業(yè)稅；二是讓分包方不開發(fā)票，由我們總包方到稅務局分別開出總包方和分包方的發(fā)票，然后將分包方的發(fā)票和稅票提交給對方，幫分包方代繳的稅金從分包方的工程款中予以扣除。這兩種方式，都很好地解決了總、分包之間出現(xiàn)的重復繳稅的問題。而在工作同時，還主動減輕了業(yè)主的工作量，既得到了業(yè)主認可，又為項目“四次經(jīng)營”創(chuàng)了效。

采訪期間，成都地鐵項目剛搬遷至神仙樹地鐵7號線施工工地。為了實現(xiàn)辦公物資的循環(huán)利用，地鐵4號線項目使用的辦公物資，包括板床、桌椅、沙發(fā)、洗衣機、打印機、投影儀等各種用品都整體挪移到新項目，為項目部節(jié)約10多萬元。成都地鐵7號線常務副經(jīng)理張君告訴筆者：“勤儉節(jié)約是成都地鐵多年堅守的傳統(tǒng)，特別重視對各種物資的再利用。在每個項目收尾階段，都由專人對項目部財產(chǎn)進行登記造冊，再統(tǒng)一運至新項目重復使用。”成都地鐵4號線的物資材料目前不僅供應著7號線的使用，同時也供應著南寧地鐵盾構分部的使用。

故事三：持續(xù)“創(chuàng)新”贏得美譽

成都地鐵項目在經(jīng)理王國義的帶領下，將科技創(chuàng)新切實轉化為實際生產(chǎn)力。創(chuàng)新不再只是一句口號、一張證書。

2013年8月22日，他們承建的地鐵4號線一期工程土建2標五段盾構區(qū)間全部完工，工期大幅提前，率先成為4號線主體工程全部完工的標段。

成都地鐵4號線項目，設計4臺套盾構設備參與施工，自2012年10月10日第一次始發(fā)，經(jīng)過322天，總共掘進7085米。期間，經(jīng)歷了7次始發(fā)、4次換刀，又一次創(chuàng)造了成都地鐵建設單班、單機、單月掘進新紀錄。成本控制實現(xiàn)預期，安全文明成績優(yōu)異。

他們創(chuàng)造一個項目團隊組織三臺盾構機同時掘進生產(chǎn)的新記錄。4號線項目，共有7000余米施工任務，工期要求緊，施工轉換多。項目部特別注重了超前籌劃，設定了若干內控節(jié)點，在節(jié)點面前，任何分散資源的事項均為從屬。從而保證了三臺盾構機始終在節(jié)點控制內交錯、并行始發(fā)掘進，從而開創(chuàng)了成都地鐵項目、二公司、集團公司三臺盾構同時掘進的新記錄。

成都地鐵在7年的實踐探索中，堅持用科技解決困難，用鉆研來消耗障礙，從刀盤到五號臺車、從盾構機到后配套設備、從地層研究到設備改造，經(jīng)歷了太多的探索與實踐。也正是因為這些，才奠定了業(yè)主對我們的評價“十三局在成都地鐵的技術上，無人能敵。”

因此，他們連續(xù)獲得國家軌道交通產(chǎn)業(yè)技術創(chuàng)新聯(lián)盟“副理事會長單位”、成都軌道交通協(xié)會頒發(fā)的“副會長單位”兩項殊榮。這個獎勵是兩家單位經(jīng)過多年考察，對成都地鐵項目部各項工作、尤其是創(chuàng)新管理工作的高度認可和隆重褒獎。

“要像塑造一個人、一個明星一樣塑造一個項目部……向項目要信譽，向項目要效益，向項目要正氣。”王國義引用中國鐵建張宗言總裁的這句話作為他的結束語。他說，這就是項目管理的“道”。這個“道”，就是堅守“三要”之本，把信譽、效益、正氣完美統(tǒng)一，讓項目走向“金光大道”。

沿著他的“道”，我們才能聽到這么多故事，才能汲取到這么多“養(yǎng)分”，才能知曉聞名全線的“明星”項目到底是怎樣煉成的。沿著他的“道”，王國義成了項目管理的“明星”，成都地鐵項目成為了赫赫有名的“明星”項目，廣大的職工也成了企業(yè)發(fā)展的“明星”。這條“道”，引領著他們在成都地鐵全線、十三局集團甚至中國軌道建設史上閃耀著最奪目的光芒。