廣東城區(qū)將建自行車快速路

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　　針對(duì)廣東省政協(xié)委員何唯平等提出的在3年到5年內(nèi)建設(shè)全國第一條自行車高速公路樣板路的提案，廣東省住房和城鄉(xiāng)建設(shè)廳、交通廳近日作出回復(fù)，將加大綠道和自行車道的投入力度，在優(yōu)化現(xiàn)有綠道系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，爭(zhēng)取在未來3年到5年內(nèi)建設(shè)全國第一條自行車快速路。

　　在今年廣東省“兩會(huì)”召開期間，何唯平等委員提出，一座適宜居住的城市不僅需要高速公路和立交橋，還需要自行車專用道，多讓汽車爬坡繞彎，讓行人和自行車走捷徑。要優(yōu)化綠道或自行車道路線，對(duì)現(xiàn)有的不合理路線重新進(jìn)行規(guī)劃建設(shè)，盡量縮短自行車的行車路程，在交叉路口、天橋、地下通道、立交橋等交通復(fù)雜的路段設(shè)立專門的自行車道，為騎車人提供便利。同時(shí)，要制訂相應(yīng)的規(guī)章制度，對(duì)亂占、亂搶自行車道的行為進(jìn)行處罰，讓已建設(shè)的綠道或自行車道切實(shí)被利用起來。

　　提案內(nèi)容顯示，目前國內(nèi)慢車道大多路面狹窄、彎路多、坡道多，騎車人被迫在夾縫中鉆來鉆去，被尾氣和噪音包圍。這樣既不能提高出行效率，又不能保證騎車人的安全。雖然目前廣東省有很多城市已經(jīng)修建了綠道或自行車道，但還有許多需要改進(jìn)和提升的地方。首先是利用率不高，自行車道甚至變成了停車道，或者與公交車道交織在一起。其次是線路設(shè)計(jì)不合理，在規(guī)劃自行車道時(shí)，很多城市沒有考慮到交叉路口、天橋、環(huán)形路、立交橋等因素，導(dǎo)致自行車道可能比機(jī)動(dòng)車道的路程還遠(yuǎn)。最后就是配套設(shè)施不完善，線路指示標(biāo)志不健全，缺乏色彩規(guī)劃，部分路面狀況較差。

　　根據(jù)廣東省各城市居民出行調(diào)查數(shù)據(jù)（自行車主要服務(wù)于短距離出行，平均出行時(shí)間為15分鐘左右，平均出行距離約為3公里），廣東省住房和城鄉(xiāng)建設(shè)廳、交通廳對(duì)提案作出回復(fù)，下一步，廣東省將依托綠道網(wǎng)絡(luò)體系建設(shè)城市建成區(qū)自行車快速路，根據(jù)省實(shí)際情況以及市民日常通勤需要，在城市建成區(qū)內(nèi)規(guī)劃建設(shè)服務(wù)中短距離（15公里左右）的自行車快速路，并把自行車快速路網(wǎng)規(guī)劃納入《廣東省慢行交通規(guī)劃指引》、《低碳生態(tài)城市建設(shè)專項(xiàng)規(guī)劃指引》及各地市城市總體規(guī)劃的交通體系，鼓勵(lì)有條件的地區(qū)先行先試。

摘自　《中國建設(shè)報(bào)》　2013.12.02　記者　劉一心　通訊員　羅清綺