強(qiáng)夯技術(shù)在高速公路路基施工中的應(yīng)用

　　摘要：結(jié)合實(shí)際闡述了強(qiáng)夯技術(shù)在昌金高速公路路基施工中的應(yīng)用。

關(guān)鍵詞：強(qiáng)夯影響深度　濕陷性黃土　路基　壓實(shí)度

當(dāng)前，全國高速公路建設(shè)方興未艾，投入在逐步加大。由于高速公路建設(shè)要求高、工期短、點(diǎn)多面廣范圍大，在施工中需要不斷創(chuàng)新，運(yùn)用新技術(shù)、新工藝成為必然。近年來，強(qiáng)夯路基技術(shù)在逐漸推廣使用，并且取得了一定的效果。強(qiáng)夯分為主夯、副夯和滿夯三個(gè)階段，是改變深層土體結(jié)構(gòu)的動力方法，其原理是：將很重的錘(一般為10-20T)起吊到一定的高度(一般應(yīng)大于10m小于15m，個(gè)別情況最大高度可達(dá)20m)，后自由落下，使其很大的勢能轉(zhuǎn)變成沖擊能即勢能，按下式計(jì)算E=m×h(t·m)，W=E×10KNm，其中E-勢能，m-錘質(zhì)量(t)，h-自由落體提升高度(m)。這種勢能轉(zhuǎn)換為沖擊能，同時(shí)產(chǎn)生巨大的沖擊波和沖擊力。如此反復(fù)沖擊地面，使深層濕陷黃土的結(jié)構(gòu)產(chǎn)生裂隙，便結(jié)構(gòu)破壞，孔隙變小，水份從孔道被強(qiáng)行擠壓出去，減少壓實(shí)土的含水量，增加土的密度，達(dá)到處理濕陷黃土的目的。

滬昆高速公路昌金段全長168Km，因地質(zhì)各異，在部分路段路基施工中采用了強(qiáng)夯技術(shù)。在B4-3標(biāo)(哈爾濱華龍交通建設(shè)有限公司)承建的路基中有一段(K503+020-K505+500)土質(zhì)為濕陷性黃土，經(jīng)批準(zhǔn)，同意采用強(qiáng)夯技術(shù)處理。其工作的主要內(nèi)容如下：

一、夯實(shí)機(jī)具的選擇

因該段路基的濕陷性黃土較深一般3-6m，因此要求影響深度應(yīng)為6m以上。其影響深度按下式計(jì)算：
H＝a·w·h
式中H-加固影響深度(m)
W-錘重(KN)＝噸·l0(KN/T)
H-落距(m)
A-系數(shù)取0.35
依上式反推，
設(shè)H＝6m，W·h=2938×78KN·m.
當(dāng)影響深度為5m時(shí)，W·h為2000KN·m.
由此可知，如2OT錘下落高度為15m方能滿足影響深度為6m時(shí)的要求，但落距一般不得小于6m，通常為10-15m，顯然10T錘不能滿足6m影響深度要求。加固深度為4.5m時(shí)，落距2Om，10T錘同樣不能滿足設(shè)計(jì)要求，因此，該路基段要求夯錘自重為20T，落距在6-15m方能滿足要求。