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摘要：就公路工程混凝土集中拌和所采用的混凝土攪拌系統(tǒng)配置、運(yùn)輸、輸送方式詳細(xì)歸納了在施工中影響混凝土工程質(zhì)量的主要因素，并提出了切實(shí)可行的應(yīng)對措施。
關(guān)鍵詞：公路；混凝土；集中拌和；質(zhì)量控制
中圖分類號：U415.12 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：B 文章編號：1000-033X02-0030-02
在道路工程中，涵洞、通道、橋梁是其重要的組成部分，且沿線長距離分布。近年來，混凝土的集中拌和被越來越多的有識之士所采納，如何根據(jù)公路工程施工特點(diǎn)及混凝土所處的部位、地點(diǎn)、澆注形式及混凝土的數(shù)量，合理配置攪拌系統(tǒng)、運(yùn)輸、成型機(jī)械設(shè)備則是不容忽視的。混凝土量大，戰(zhàn)線長，在一般情況下一套攪拌系統(tǒng)宜設(shè)置在橋梁構(gòu)件預(yù)制廠內(nèi)，拌和容量為需求量的80%左右，另一套攪拌系統(tǒng)設(shè)在離預(yù)制構(gòu)件廠不遠(yuǎn)地點(diǎn)的線路旁，拌和容量為需求量的30%，兩套系統(tǒng)的合計(jì)數(shù)量大于需求量即可，當(dāng)任意一套攪拌系統(tǒng)出現(xiàn)故障時(shí)，另一套馬上可以啟動(dòng)應(yīng)急，確保施工的連續(xù)性。攪拌站的設(shè)備以移動(dòng)式便于拆裝為主?；炷涟韬臀镞\(yùn)輸設(shè)備可以是小翻斗車、自卸汽車、攪拌運(yùn)輸車，但水下柱基或是泵送混凝土不宜采用翻斗車長距離運(yùn)輸，在沒有攪拌運(yùn)輸車的情況下，澆筑點(diǎn)設(shè)一臺攪拌機(jī)對混凝土混合料進(jìn)行二次拌和也可確保混凝土的均勻性和質(zhì)量。對于到達(dá)澆筑點(diǎn)已離析的大坍落度混凝土、泵送混凝土、水下導(dǎo)管混凝土必須二次拌和才能確保質(zhì)量。
在公路工程施工中僅配備集中拌和系統(tǒng)和相應(yīng)的運(yùn)輸設(shè)備是不夠的，攪拌站的混凝土生產(chǎn)管理質(zhì)量控制也很重要。這是因?yàn)榛炷良夹g(shù)要求較高，影響因素較多，加之中間環(huán)節(jié)多，特別是近年來高強(qiáng)、高性能混凝土的使用給質(zhì)量管理帶來一定的復(fù)雜性和難度，我們對攪拌系統(tǒng)混凝土質(zhì)量控制的體會(huì)是：
攪拌站由于自動(dòng)化程度高、連續(xù)生產(chǎn)能力強(qiáng)、效率高，一旦發(fā)生質(zhì)量事故勢必造成不可估量的損失，因此從生產(chǎn)到澆筑點(diǎn)，加強(qiáng)質(zhì)量控制是非常重要的，通過分析，影響質(zhì)量的因素有)配合比、原材料、計(jì)量精度、坍落度、混凝土的運(yùn)輸5個(gè)方面。這恰是混凝土生產(chǎn)、運(yùn)輸、入模的具體環(huán)節(jié)，也是混凝土生產(chǎn)過程的體現(xiàn)。因此嚴(yán)格將以上幾個(gè)方面有效控制起來，使其完全處于受控狀態(tài)，被管理狀態(tài)，及時(shí)消除隱患，生產(chǎn)出合格穩(wěn)定的混凝土。
混凝土配合比。
混凝土配合比設(shè)計(jì)直接關(guān)系到混凝土強(qiáng)度是否滿足設(shè)計(jì)要求，關(guān)系到是否滿足操作的流動(dòng)性、和易性以及經(jīng)濟(jì)性。工地實(shí)驗(yàn)室一經(jīng)業(yè)主驗(yàn)收，須立即著手對本標(biāo)段所有配合比進(jìn)行試驗(yàn)論證，此項(xiàng)工作由經(jīng)驗(yàn)豐富的專業(yè)人員進(jìn)行。混凝土配合比設(shè)計(jì)前需熟悉圖紙，了解混凝土所處的結(jié)構(gòu)部位及相關(guān)的技術(shù)要求，明白設(shè)計(jì)意圖，同時(shí)對將擬采用的材料、料源進(jìn)行必要的考查，掌握質(zhì)量、貯量情況，根據(jù)施工方案中確定的運(yùn)輸澆筑方式及澆筑時(shí)的季節(jié)和運(yùn)距綜合考慮使配合比盡可能的經(jīng)濟(jì)、適用，保證質(zhì)量。
基準(zhǔn)混凝土配合比確定后，不得隨意更改，每班次生產(chǎn)所用的配合比必須根據(jù)砂石料含水率以及砂中含石量以基準(zhǔn)配合比為基礎(chǔ)進(jìn)行調(diào)整，由專業(yè)工程師或試驗(yàn)主任簽發(fā)方可使用，從而使配合比的設(shè)計(jì)、使用、得到細(xì)化管理。
原材料
原材料質(zhì)量直接影響混凝土質(zhì)量，水泥、砂石料、摻合料、外加劑，這類大進(jìn)大出的主要材料，固定生產(chǎn)廠家進(jìn)行供應(yīng)，盡可能減少因主材質(zhì)量波動(dòng)直接帶來產(chǎn)品質(zhì)量的波動(dòng)。尤其是高強(qiáng)混凝土及高強(qiáng)泵送混凝土所用的水泥、外加劑。重點(diǎn)抓材料進(jìn)場質(zhì)量驗(yàn)收及抽樣檢驗(yàn)試驗(yàn)。對每一批次水泥、外加劑，每一車砂石均進(jìn)行嚴(yán)格入場檢查。
計(jì)量
混凝土的組分(水泥、砂子、石子、水、各種外加劑等計(jì)量誤差必須小，反之談不上質(zhì)量管理。嚴(yán)把計(jì)量關(guān)，對混凝土生產(chǎn)工藝控制非常關(guān)鍵。特別是新設(shè)備的使用初期，操作人員、管理人員對其性能不十分熟悉，這期間不易生產(chǎn)重要部位的高強(qiáng)混凝土，應(yīng)當(dāng)經(jīng)常性用砝碼對稱量系統(tǒng)進(jìn)行校核驗(yàn)證，確保量值的準(zhǔn)確傳遞，定期對稱量傳感器和相關(guān)部件進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)問題及早解決。
混凝土坍落度
混凝土坍落度控制是攪拌站的難點(diǎn)之一。因?yàn)榛炷劣盟咳艄潭橐粋€(gè)值，混凝土的坍落度會(huì)隨砂石料含水量以及骨料溫度、外界氣溫等因素的變化而變化，特別是砂石含水量無法真正確定，前一日進(jìn)場砂石和邊生產(chǎn)邊進(jìn)場的砂石以及上部、下部、料堆表面和料堆內(nèi)砂石含水量均不同，因此實(shí)測的含水量也只能把它看成是個(gè)近似值，多年來的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)證明，砂石料含水量的變化是影響攪拌站混凝土質(zhì)量的因素之一。我們采取的辦法是根據(jù)實(shí)測含水量對配合比進(jìn)行調(diào)整，以試配時(shí)混凝土的坍落度為控制依據(jù)，加強(qiáng)混凝土的目測，及時(shí)調(diào)節(jié)用水量，加大抽樣測定坍落度的頻率；并要求操作手參加測定混凝土坍落度的試驗(yàn)，加強(qiáng)學(xué)習(xí)和掌握混凝土的理論基礎(chǔ)知識，以提高操作手的目測水平。每班次，每一個(gè)配合比開機(jī)后，直到使混凝土的坍落度滿足施工要求為止。
針對泵送混凝土特別是高強(qiáng)泵送混凝土以及水下灌注樁基混凝土坍落度損失的問題，通過學(xué)習(xí)、摸索、試驗(yàn)、總結(jié)出了一套結(jié)合實(shí)際情況解決問題的辦法。如(外加劑的滯后摻加、即水泥、砂、石料、水，拌和均勻之后再加入外加劑，在施工便道路況差，路途遠(yuǎn)的情況下采用外加劑的二次投料，使混凝土坍落度損失這一棘手問題得到較大緩解。無論何種原因?qū)е碌奶涠茸冃?，造成無法泵送或是滿足不了施工要求的坍落度的情況，我們都能用外加劑進(jìn)行調(diào)節(jié)，使之達(dá)到所需坍落度，杜絕隨意加水增大坍落度的不良習(xí)慣，從根本上確定了混凝土的質(zhì)量。
混凝土的運(yùn)輸
混凝土的運(yùn)輸是公路工程混凝土施工的重要環(huán)節(jié)之一，具體作法是，裝料前首先檢查攪拌運(yùn)輸車罐內(nèi)是否存水，洗車水是否排放干凈，攪拌車旋轉(zhuǎn)是否正常?；炷翢o論何種情況下司機(jī)都不得任意往其中加水，若需二次投入外加劑時(shí)應(yīng)采用定量包裝專人投放。采用自卸汽車裝運(yùn)坍落度較大的混凝土，長距離運(yùn)輸導(dǎo)致的離析現(xiàn)象需進(jìn)行二次拌和均勻后方可使用。高溫或是雨、雪情況下混凝土表面需采取遮陽或遮雨雪等措施。
其次，自卸車車箱縫隙應(yīng)嚴(yán)格密封，每次車箱應(yīng)清理干凈，裝料前車箱內(nèi)灑水濕潤，不得積水。自卸車3～5km內(nèi)裝運(yùn)坍落度3～7cm的混凝土不但不會(huì)導(dǎo)致離析，還能降低運(yùn)輸費(fèi)用。
泵送混凝土的施工
對于大體積連續(xù)箱梁及高墩、臺、柱和大體積混凝土地錨的施工，選擇泵送混凝土是比較好的。這樣不但減少勞動(dòng)強(qiáng)度而且極大提高澆筑進(jìn)度和工程質(zhì)量。混凝土輸送泵是泵送混凝土的關(guān)鍵設(shè)備，不管采用固定混凝土泵或是布料桿式混凝土汽車泵都需注意潤滑管道的砂漿不宜全部集中在重要結(jié)構(gòu)部位的任意一處；泵送開始后要確保連續(xù)性，中間間隔時(shí)間不宜超過20～30min；澆筑時(shí)管道接長每次不宜超過6m，混凝土水泥用量大于280kg/m3，小于550kg/m3。砂率8%~45%，宜采用級配良好的中砂，砂中小于0.315mm顆粒含量不少于12%，宜采用高效減水緩凝保塑類型的外加劑；混凝土管道應(yīng)和結(jié)構(gòu)鋼筋分離，以免泵送時(shí)造成鋼筋錯(cuò)位而消弱結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度*泵送過程中發(fā)生堵
管應(yīng)立即組織人員排除，以免中斷時(shí)間過長導(dǎo)致混凝土冷縫。
自1850年采用鋼筋混凝土以來人們一直把它當(dāng)做重要的結(jié)構(gòu)材料?；炷翉?qiáng)度仍然是主要性能指標(biāo)，甚至是唯一指標(biāo)。隨著混凝土科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，超大跨結(jié)構(gòu)橋梁，超大體積混凝土以及高強(qiáng)、高性能混凝土，綠色混凝土的開發(fā)應(yīng)用和超磨細(xì)活性摻合料外加劑疊加效應(yīng)的出現(xiàn)，混凝土施工技術(shù)難度也愈來愈大，我們公路人如何最大限度將這些新工藝、新材料、新技術(shù)、新設(shè)備通過雙手和智慧轉(zhuǎn)化為社會(huì)財(cái)富將是我們今后奮斗的目標(biāo)。
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