日本鐵路九州新干線板式無碴軌道介紹

近年來隨著我國鐵路運(yùn)輸向提速、高速方向發(fā)展，對(duì)線路質(zhì)量提出了更高的要求。借鑒國外高速鐵路無碴軌道特別是日本的板式軌道成熟技術(shù)與研究發(fā)展模式，結(jié)合我國既有的技術(shù)基礎(chǔ)，研究適用我國鐵路特點(diǎn)的無碴軌道結(jié)構(gòu)，對(duì)提高我國無碴軌道的科研、設(shè)計(jì)、施工等各項(xiàng)技術(shù)水平將產(chǎn)生極大的推動(dòng)作用。 1 日本新干線板式軌道使用概況 20世紀(jì)70年代，隨著高速道岔的應(yīng)用和隧道工程技術(shù)的深入，板式軌道也被作為日本鐵路建設(shè)的國家標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行推廣至目前為止，使用板式軌道的線路占新干線總長的54.6％．具體情況見表1。日本九州新干線，是一條沿著既有線新建的干線錢路，軌距1 435 mm，也是日本全國鐵路新干線規(guī)劃的一個(gè)組成部分全線從博多港一鹿兒島，總長度為256.8 km，途經(jīng)6個(gè)大站，包括新大牟田站、熊本站、新八代站、新水俁站、出水站和川內(nèi)站。線路設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)為：列車最高時(shí)速為260km．線路最小曲線半徑為4000 m，最大坡度為35％。線間距為4.3 m。其中隧道占線路總長的50％，橋梁(包括高架橋)和車站占總長的45％。其余為路基地段。該線1991年開工，將于2003年全線開通運(yùn)營。其中軌道施工期為2年，施工南九州建設(shè)局承擔(dān)，下設(shè)3個(gè)建設(shè)所。 2 板式軌道施工九州新干線軌道板生產(chǎn)。共設(shè)有3個(gè)軌道板制造基地。在沿線設(shè)置。每個(gè)軌道板基地都設(shè)有軌道板制作車間和鋼筋加工車間以及軌道板貯放場地。鋼筋加工車間分有鋼筋自動(dòng)切斷、鋼筋自動(dòng)彎折和鋼筋籠架作-l 臺(tái) 軌道板制作午里要完成軌道板鋼模架設(shè)．預(yù)埋件固定和混凝十灌筑 混凝土高頻振動(dòng)和底面抹平，還要進(jìn)行軌道板蒸汽養(yǎng)護(hù)，軌道板的脫模、型式檢查和表面修磨，最后將軌道板豎立放置并散水養(yǎng)護(hù)，待軌道板達(dá)到混凝土28天強(qiáng)度時(shí)出場貯放。在軌道板脫模時(shí)，馬上將軌道板放置在平整過的場地上，用專用檢具以及水準(zhǔn)儀進(jìn)行量測，臺(tái)格者方可進(jìn)行下一步混蕊土養(yǎng)護(hù)。軌道板的貯存均以立放為原則。并明文規(guī)定在運(yùn)輸或鋪設(shè)過程中不得已平放時(shí)，不得超過4層，不得超過4天，以免引起軌道板彎曲變形。日本板式軌道均設(shè)混凝土基礎(chǔ)底座．在橋上直接。梁體連接，在隧道內(nèi)別在隧道混凝土抑拱上做出底摩，每隔一塊軌道板單元設(shè)置一個(gè)凸型擋臺(tái)．在梁接縫處斷開每個(gè)凸型擋臺(tái)上均設(shè)基準(zhǔn)器，基準(zhǔn)器足事先調(diào)整好用水泥封填．露出銅帽，固定在擋臺(tái)上，并在明顯位置標(biāo)灃帽頂與蜷雎軌道板及相關(guān)位置的計(jì)算值，供施工作業(yè)用橋面系的排水是在軌道兩邊沿線路縱坡，流向梁體端部，順梁體設(shè)置的排水管路轉(zhuǎn)入地表面。在有碴軌道與無碴軌道的過渡地段以及車站地段，是采用若干根臺(tái)成樹脂軌枕過渡，直接用長螺栓將軌枕與混凝土基礎(chǔ)連接設(shè)置過渡段在日本新干線鐵路建設(shè)中受到了較高的重視。 3 CA砂漿試驗(yàn) CA砂漿，是預(yù)先配制好的乳化瀝青與水泥砂漿拌臺(tái)，作為板式軌道中比較重要的組成部分日本鐵路在這方面的研究比較深，目前已有規(guī)范的作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)采進(jìn)行作業(yè)指導(dǎo) CA砂漿的試驗(yàn)指標(biāo)與試驗(yàn)方法見表2

在配制CA砂漿時(shí)．都要進(jìn)行一系列相關(guān)的試驗(yàn)，測定上述試驗(yàn)指標(biāo)項(xiàng)目是否達(dá)到設(shè)計(jì)值。在試驗(yàn)室內(nèi)還制作了1：5的木制模型用來進(jìn)行CA砂漿的注人試驗(yàn)。日本板式軌道的工程研究，是采用循序漸進(jìn)、逐步積累、逐步完善的發(fā)展過程，最后形成一整套成熟的板式軌道結(jié)構(gòu)體系推廣使用：在軌道結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)、施工、維修以及試驗(yàn)每個(gè)環(huán)節(jié)，都有其相應(yīng)的成套技術(shù)作業(yè)程序來控制。這些也正是我國鐵路軌道研究值得借鑒的方面。 (本文根據(jù)作者隨鐵道部秦沈客運(yùn)專線赴日考察團(tuán)考察資料整理) 張慶：鐵道專業(yè)設(shè)計(jì)院。高級(jí)工程師，北方交通大學(xué)在職碩士研究生，北京 100020

原作者：張慶