京津“雙城族”的1小時(shí)交通賬本：路費(fèi)竟達(dá)2400元/月

京津“雙城族”的1小時(shí)交通賬本：每月2400元花在路上

對于家住天津，在北京上班的“雙城族”來說，京津冀協(xié)同發(fā)展帶來的交通便利值得期盼，但是每月近2400元的城際列車支出，對于普通白領(lǐng)來說，仍然壓力不小。

京津冀一體化的落地給該區(qū)域的交通發(fā)展帶來想象空間。

目前，京津冀交通發(fā)展的工作重點(diǎn)將是集中對一批客運(yùn)專線、城際鐵路項(xiàng)目開展前期研究及建設(shè)。其中，利用軌道交通來加強(qiáng)京津冀地區(qū)的交通聯(lián)系已經(jīng)成為三地共識，這得益于京津城際鐵路這樣便利化軌道交通所提供的經(jīng)驗(yàn)。

京津城際鐵路的運(yùn)行究竟如何？給往返于京津兩地的“雙城族”帶來了哪些便利？我們推出這組報(bào)道，以便讀者從中了解現(xiàn)狀和發(fā)現(xiàn)未來。

周五晚上下班之后，周杰（化名）像往常一樣，坐上開往北京南站的地鐵，然后換乘城際列車C2099，他對這趟列車再熟悉不過，在過去的一年多時(shí)間里，每個(gè)周五晚上他總是會準(zhǔn)時(shí)坐上這班車回到天津的家。

對于家住天津，在北京上班的類似周杰的“雙城族”來說，京津冀協(xié)同發(fā)展帶來的交通便利值得期盼，但是每月近2400元的城際列車支出，對于普通白領(lǐng)來說，仍然壓力不小。

記者獲悉，京津冀交通一體化的實(shí)施方案已經(jīng)落地，未來三地將重點(diǎn)打造“1小時(shí)交通圈”。事實(shí)上，在中國的城市群中，城際間如何實(shí)現(xiàn)真正的“互聯(lián)互通”，仍處于探路階段，京津冀能否走出創(chuàng)新性的一步？

京津間的城市候鳥

京津冀交通一體化，讓家住天津的周杰有了新的盼頭，盡管現(xiàn)在京津城際鐵路已經(jīng)足夠便利，不過奔波于這兩座城市間的“雙城族”還希望有更多的選擇與更低廉的成本。

自從2008年京津城際列車開通至今，北京和天津兩個(gè)城市的聯(lián)系已經(jīng)十分緊密。據(jù)統(tǒng)計(jì)，僅長期往返于京津兩地的“雙城族”就超過了5萬人。“我坐上車了，8點(diǎn)36分到站，到家也就9點(diǎn)吧。”坐上京津城際列車之后，周杰給家人打了個(gè)電話。

周杰在天津所住的小區(qū)距離京津城際列車的終點(diǎn)站（天津站）并不遠(yuǎn)，步行也就十幾分鐘，所以每次他都能在晚上9點(diǎn)前準(zhǔn)時(shí)進(jìn)家門。

通過記者了解，周杰迫于北京房價(jià)太高，由于在北京擁有一份收入不錯(cuò)的工作，放棄這份工作回到天津就再難找到這樣的工作，因此結(jié)婚后，他選擇把家安在家鄉(xiāng)天津，所以過上了“雙城族”生活。

周杰也在算一筆屬于自己的賬，剛開始他覺得城際列車很方便，有時(shí)候甚至想每天都往返北京天津之間，但一個(gè)來回要花費(fèi)109元，按照每個(gè)月22個(gè)工作日來計(jì)算，每天往返于京津之間的交通成本是2398元，所以現(xiàn)在他住在昌平，距離單位比較遠(yuǎn)，但房租低，只是每周往返一次，對他來說價(jià)格還算比較合適。

記者獲悉，目前，北京與天津之間，除了城際鐵路之外，還有大巴等交通工具可供選擇，如果從北京四惠汽車站出發(fā)只需35元便可到達(dá)天津，不過，與城際鐵路相比，便利性卻大大折扣。

對于像周杰這樣的“雙城族”而言，乘坐京津城際鐵路是相對便利的選擇，再加上京津城際鐵路“快通卡”的推行，雖然目前乘車價(jià)格和購買車票一樣，但“雙城族”只需充值反復(fù)使用，也比較方便。

一卡通的推行難度

像京津城際鐵路這樣便利化的軌道交通，依靠其便利性已然成為了“雙城族”的首選。

周杰對記者稱，現(xiàn)在他每個(gè)周末都要回到天津的家，隨著京津之間交通的不斷發(fā)展，他正考慮像很多天津人一樣，每天往返于京津之間。《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者了解到，京津城際鐵路已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了公交化運(yùn)行。從2014年初開始，京津城際鐵路實(shí)行新運(yùn)行圖，日常城鐵開行列車78對，高峰期開行95對。從北京南站發(fā)出的列車，早晚高峰時(shí)段列車間隔只有約10分鐘。

現(xiàn)在對周杰來說，往返于京津之間有京津城際鐵路“快通卡”，在北京和天津又有不同的交通卡。

這對經(jīng)常往返于京津的“雙城族”而言還不是十分便利，如果京津冀地區(qū)交通一卡通能夠互聯(lián)互通，那么像周杰這樣的“雙城族”手上的卡就可以變多為一，只用一張卡那就更方便了。而就在此時(shí)，交通部謀劃在京津冀地區(qū)率先啟動(dòng)交通一卡通互聯(lián)互通。

前不久，交通部公布了一份交通一卡通互聯(lián)互通的指導(dǎo)意見，意見稱將選擇京津冀等條件比較成熟的重點(diǎn)地區(qū)，率先啟動(dòng)實(shí)施城市間交通一卡通互聯(lián)互通工程，并且積極推進(jìn)交通一卡通在高速鐵路、民航等領(lǐng)域的應(yīng)用。

據(jù)記者了解，目前有關(guān)京津冀一卡通互聯(lián)互通的工作尚在推進(jìn)階段。

當(dāng)前，有關(guān)三地一卡通互聯(lián)互通的技術(shù)手段并不難，主要問題在于到底采取哪種方式更經(jīng)濟(jì)、便捷。

由于三地已經(jīng)開始使用不同的刷卡器和卡片，如果統(tǒng)一一卡通，三地都將面臨一卡通的升級改造，如果統(tǒng)一用一個(gè)城市的一卡通器具，那么另外兩個(gè)城市也將面臨更換問題。

在北京交通大學(xué)教授趙堅(jiān)看來，費(fèi)用結(jié)算仍然是京津冀公交一卡通推進(jìn)的難題之一。趙堅(jiān)坦言，京津冀三地對于公交票價(jià)的補(bǔ)貼程度存在較大差異，目前已經(jīng)推行異地一卡通的城市，正是因?yàn)樵谶@方面標(biāo)準(zhǔn)相似，所以推行難度較小。

據(jù)悉，在解決一卡通的同時(shí)，已經(jīng)給數(shù)萬“雙城族”帶來便利的京津城際鐵路將會延伸。根據(jù)目前已經(jīng)公開的消息，京津城際鐵路延伸線將于今年8月份正式運(yùn)營通車。通車后，從北京南站到濱海新區(qū)商務(wù)核心區(qū)于家堡只需45分鐘。另外，天津正在規(guī)劃從北京到濱海新區(qū)的第二條高鐵線，預(yù)計(jì)明年動(dòng)工。