北京地鐵：擬構(gòu)建地鐵快線系統(tǒng) 17號線19號線2015年內(nèi)開工

北京地鐵運營線路圖將再增加“三橫三縱”。5月6日從市軌道交通建設(shè)管理公司獲悉，2015年本市開建的3號線、7號線東延、12號線、17號線、19號線和新機場線預(yù)計都將在2020年底前完工。引人注目的是，北京地鐵加快在中心城區(qū)“織網(wǎng)”的同時，也開始構(gòu)建運營效率更高的地鐵快線系統(tǒng)，17號線和19號線就是即將啟動的地鐵快線，以100公里以上的最高時速，2公里以上的平均站間距讓市民地鐵出行更高效。

地鐵快線不同于本市現(xiàn)有的多條普通線路。“站與站間隔更長，列車速度也更快。”北京軌道交通建設(shè)管理公司相關(guān)負責(zé)人介紹，相比現(xiàn)在北京地鐵大多80公里的最高時速，17號線和19號線時速將突破100公里；以往1公里的站間距也被延長至2公里到2.5公里。

目前，這兩條地鐵快線的初步走向和站點已基本確定。從規(guī)劃圖上看，17號線和19號線一期均是南北縱向。其中，17號線北起昌平未來科技城，南至亦莊新城站前區(qū)，線路經(jīng)過大羊坊路、東大橋路、太陽宮中路、京承高速和北苑東路。17號線全長49.7公里，也是2015年6條計劃新開工線路中最長的。這條南北干線共設(shè)20座車站，有10座是換乘站，可以實現(xiàn)與其它普通地鐵線的快速換乘。建成后的17號線，可在望京西站換乘地鐵13號線和15號線，在太陽宮站換乘地鐵10號線，在東大橋站換乘6號線，在永安里換乘1號線，在廣渠門外站換乘7號線，在十里河站換乘10號線和14號線，在次渠站換乘亦莊線，其它3個換乘站則為規(guī)劃中的線路預(yù)留換乘條件。

19號線一期工程南起新宮，北至牡丹園，沿線經(jīng)過積水潭、平安里、金融街、牛街、右安門外、草橋、新發(fā)地、新宮等地區(qū)。線路全長22.4公里，共設(shè)站9座，7座是換乘站，分別可以在牡丹園站、積水潭站、平安里站、右安門外站和草橋站實現(xiàn)與既有的地鐵10號線、2號線、6號線、14號線和10號線實現(xiàn)換乘。這位負責(zé)人透露，一期工程之后，19號線還有望繼續(xù)向南北延伸。

這兩條快線均穿越北京城最繁忙的地區(qū)，巨大的客流將通過地鐵快車迅速疏散。地鐵17號線串聯(lián)著城市東部重要發(fā)展區(qū)域及居住社區(qū)，開通后既能緩解5號線沿線、特別是天通苑地區(qū)早晚高峰的壓力，也能帶動未來科技城、CBD、垡頭工業(yè)區(qū)及亦莊開發(fā)區(qū)的發(fā)展，同時服務(wù)北苑地區(qū)、望京西部地區(qū)、太陽宮地區(qū)、廣渠門外、潘家園地區(qū)等城市重點居住區(qū)，東部地區(qū)出行會更便利。

地鐵19號線一期則更多服務(wù)城市西部地區(qū)，途經(jīng)牡丹園、積水潭、平安里、金融街、牛街、右安門外、草橋、新發(fā)地、新宮。同時，由于19號線與新機場線在南端采用上下疊落共路的方式敷設(shè)，因此19號線還能為新機場線收集沿線客流。

這兩條地鐵快線建成后，北京軌道交通系統(tǒng)層次將更加清晰：在地鐵1號線等多條普通地鐵的基礎(chǔ)上，增加“大站快車”的市域快線，還有像S2線這樣的中低運量線路，未來還會增加郊區(qū)鐵路線，一個多層次的軌道交通系統(tǒng)正在浮現(xiàn)。

從目前這6條新線的進度來看，地鐵3號線、12號線和17號線要領(lǐng)先一步，已經(jīng)完成總體設(shè)計，正進行初步設(shè)計；地鐵19號線、新機場線和7號線東延則還處在設(shè)計招標階段。根據(jù)計劃，2015年開工的6條新線中，除了7號線東延沿用之前的列車，其它5條均將采用“A”型列車。而新機場線采用“7+1”A型列車，乘客集中在7節(jié)A型車廂中，而最后一節(jié)則盛放乘客行李。列車技術(shù)人員也透露：“A型列車最大的好處就是承載客流比B型列車提升兩三成，降低車廂擁擠程度。”