加強海鐵聯(lián)運促進(jìn)物流業(yè)發(fā)展

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　　深圳經(jīng)濟(jì)特區(qū)建立以來，在短短的十幾年時間里，由一個落后的邊題小鎮(zhèn)發(fā)展成今天一個初具規(guī)模的現(xiàn)代化城市，1979年一1998年生產(chǎn)總值年均遞增33%，財政收人年均遞增43%，外貿(mào)出口年均遞增44%，成為中國乃至世界發(fā)展最快的城市之一。1998年國內(nèi)生產(chǎn)總值1289億元，在國內(nèi)大城市名列第五位，地方財政收人居國內(nèi)第三位，1998年外貿(mào)出口總額達(dá)264億美元，占中國大陸出口額的14.4%，外貿(mào)進(jìn)日總額452億美元，連續(xù)六年在國內(nèi)大城市居第一位，到1998年年底深圳人均GDP值4036美元，1999人均全市GDP值達(dá)4300美元。

　　深圳的發(fā)展既是一個經(jīng)濟(jì)快速增長，總量迅速擴(kuò)張的過程，也是一個經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)不斷調(diào)整、整體素質(zhì)不斷提高的過程。深圳經(jīng)濟(jì)特區(qū)成立以來，以傳統(tǒng)加工業(yè)為代表的制造業(yè)快速發(fā)展，帶動了相關(guān)的運輸、房地產(chǎn)及金融信息等服務(wù)行業(yè)。到九十年代初，深圳基本完成了以快速擴(kuò)張為主要特征的超高速發(fā)展階段，初步形成相對完整的城市經(jīng)濟(jì)體系。九十年代中期以來，以高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)為重點的創(chuàng)新產(chǎn)業(yè)迅速發(fā)展，金融業(yè)、信息業(yè)。服務(wù)業(yè)比重也不斷上升，深圳經(jīng)濟(jì)達(dá)到了經(jīng)濟(jì)功能轉(zhuǎn)型、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)提升的轉(zhuǎn)折點，經(jīng)濟(jì)增長模式開始從外延數(shù)量增長轉(zhuǎn)向內(nèi)涵質(zhì)量增長，高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)。金融業(yè)和現(xiàn)代物流業(yè)正在逐漸成為推動深圳市跨世紀(jì)發(fā)展的三大支柱產(chǎn)業(yè)。

　　經(jīng)濟(jì)的全球化和科學(xué)技術(shù)日新月異，是當(dāng)代世界經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的基本趨勢和特點?，F(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展既是經(jīng)濟(jì)全球化的產(chǎn)物，又是推動經(jīng)濟(jì)全球化的重要因素，現(xiàn)代物流業(yè)在國民經(jīng)濟(jì)中地位日益突出，是全球信息化速度最快的產(chǎn)業(yè)部門之一，已成為發(fā)達(dá)國家經(jīng)濟(jì)的重要組成部分。1995年，美國、加拿大兩國物流業(yè)產(chǎn)值達(dá)7110億美元，預(yù)計2000年可增加到9000億美元?，F(xiàn)代物流活動高度集中于少數(shù)大城市，是城市經(jīng)濟(jì)作為國民經(jīng)濟(jì)中樞的具體表現(xiàn)，以日本為例，東京、大隊神戶和京都三大經(jīng)濟(jì)圈的物流總量在日本全國比重長期保持在44％以上，不僅對日本經(jīng)濟(jì)發(fā)揮了支持作用，也使日本能夠充當(dāng)東亞經(jīng)濟(jì)的生產(chǎn)總值中樞。發(fā)達(dá)國家的經(jīng)驗表明，現(xiàn)代物流業(yè)在國民經(jīng)濟(jì)中具有十分重要的地位和作用。

　　第一，物流業(yè)是社會生產(chǎn)發(fā)展過程順暢進(jìn)行的前提條件，是實現(xiàn)商品價值和使用價值的重要保障。第二，物流業(yè)可以大大降低占商品總價值 30％～ 50％的物流成本，從而成為現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)增長的新型利潤源，對國民經(jīng)濟(jì)增長發(fā)揮支持和帶動作用?；趯Πl(fā)展物流產(chǎn)業(yè)極端重要性的認(rèn)識，深圳市委市政府從1995年末開始研究如何把深圳建立成區(qū)域性物流中心這一課題，用了兩年的時間進(jìn)行了課題研究，當(dāng)時我任課題組的組長。到1998年變成了全市的決策，并在市委二屆八次會議上明確提出：要把深圳建設(shè)成為區(qū)域性物流中心城市。

　　我們要建立的區(qū)域性物流中心大體上有四個方面，一是商品批發(fā)配送中心；二是轉(zhuǎn)口貿(mào)易中心（因為深圳市轉(zhuǎn)口貿(mào)易量非常大）；三是遠(yuǎn)洋運輸和航空貨運中心；四是商業(yè)信息中心。商業(yè)批發(fā)配送，我們搞了個電子配套市場，這是全國最大的電子配套市場，我們的布吉批發(fā)市場是全國最大的農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場，1998年的交易額是120億元，同時我們也搞了玩具、鐘表的市場，因為深圳是中國，可以說是世界最大的鐘表生產(chǎn)基地，我們的鐘表生產(chǎn)量占世界的四分之一，我們還有家私、服裝等市場。轉(zhuǎn)口貿(mào)易，我們使深圳成為內(nèi)地的一個出海口，從而帶動我們遠(yuǎn)洋運輸和航空貨運發(fā)展起來。我們現(xiàn)在的遠(yuǎn)洋運輸發(fā)展得比較好，這幾年增幅很大，總之要通過物流業(yè)的發(fā)展帶動我們服務(wù)業(yè)的發(fā)展，這樣使萬商云集深圳，旅游業(yè)就會帶動起來了。

　　從發(fā)展現(xiàn)代物流的基礎(chǔ)來看，深圳具備這樣一些良好的條件：

　　一是具有建設(shè)物流中心的良好地理條件。深圳是香港與內(nèi)地連接的唯一陸路經(jīng)貿(mào)轉(zhuǎn)運和貨物運輸通道，是全國對香港物資供應(yīng)的必經(jīng)之路，與香港所形成的經(jīng)濟(jì)合作和互補，是國內(nèi)其它地區(qū)不能比擬的，深圳是香港經(jīng)濟(jì)輻射內(nèi)地和內(nèi)地走向國際市場的橋梁。

　　二是具有建設(shè)物流中心城市的較為發(fā)達(dá)的交通和基礎(chǔ)設(shè)施。

　　深圳目前已經(jīng)形成了四通八達(dá)的貨物集散運輸網(wǎng)絡(luò)，正在完善各種大型運輸結(jié)合的物流服務(wù)功能，可以為京九沿線和廣大內(nèi)地腹地提供物流服務(wù)。深圳機場已經(jīng)發(fā)展成為國內(nèi)第四大干線機場，客貨運量在全國都居第四位。深圳已經(jīng)建成12個一類口岸，五個二類口岸，是中國少有的擁有海陸空口岸的城市。近年來深圳市在加強物流基礎(chǔ)設(shè)施的同時，加快了物流信息系統(tǒng)的建設(shè)，通過本地信息網(wǎng)絡(luò)建設(shè)與國內(nèi)外聯(lián)網(wǎng)，已初步建立了覆蓋全市經(jīng)濟(jì)建設(shè)各個領(lǐng)域，溝通國內(nèi)國際的信息網(wǎng)絡(luò)。

　　三是具有建設(shè)物流中心城市的商業(yè)條件。深圳市的商貿(mào)企業(yè)配套中心已經(jīng)有一定的發(fā)展規(guī)模，現(xiàn)在有數(shù)萬平方米的商貿(mào)企業(yè)配送場地，配送的商品品種達(dá)數(shù)千種。在此基礎(chǔ)上，以加快商品流通和創(chuàng)造規(guī)模為核心，以商品代理和配送為主要特征的社會化的配送中心，目前正在醞釀建設(shè)之中，因為現(xiàn)在世界第一號的零售商美國的沃爾瑪在深圳市建了六個點，這對我們加快物流中心建設(shè)，特別是商業(yè)配送中心有很大的借鑒和促進(jìn)。

　　四是可以充分利用現(xiàn)在的港口、鐵路。公路、機場等物流基礎(chǔ)設(shè)施，開展陸。海、空、鐵路的聯(lián)運，調(diào)節(jié)客貨流量與流向，降低物流成本，提高產(chǎn)品的競爭力。

　　此外，珠江沿岸。京廣京九鐵路沿線和云貴川各省，也是深圳的經(jīng)濟(jì)腹地，深圳物流業(yè)的迅速擴(kuò)張，將對中西部地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展和對外開放發(fā)揮越來越大的作用，中西部地區(qū)的發(fā)展也將成為深圳建設(shè)物流中心的直接推動力。在現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展過程中，港口以規(guī)?；募⒐δ芎臀锪骶W(wǎng)絡(luò)中的組織作用成為現(xiàn)代物流業(yè)的主體和重點，深圳的港口條件得天獨厚，加快港口建設(shè)，特別是重點加強港口集裝箱運輸相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，是深圳物流業(yè)發(fā)展的突破口與核心。深圳地處世界三大航線中的亞洲至北美洲。亞洲到歐洲和地中海航線的交匯點，同時處于經(jīng)濟(jì)增長速度和集裝箱量增長最快的亞太地區(qū)的中心位置，并且與長期位居國際航運中心地位的香港緊密相連，具有成長為世界級集裝箱大港的有利條件。

　　從國際運輸業(yè)的發(fā)展趨勢看，海洋運輸正朝著大運量、高噸位的方向發(fā)展。據(jù)測算，每船運量由4400個標(biāo)準(zhǔn)集裝箱，擴(kuò)到6600箱，成本要降低15O.如果每船達(dá)到8000～10000個標(biāo)箱，成本大約可降低30O.因此世界上運6600個標(biāo)箱以上的大船有30多艘，僅馬斯基就有12條船，馬斯基有3條船在深圳靠泊，現(xiàn)在每周有一條6600標(biāo)箱船掛靠深圳港。這標(biāo)志著深圳港已具備了接受世界最大級貨船的能力，因為我們的港深條件也比較好，基本港深都在負(fù)14.5米到15米，負(fù)14.5米就可以負(fù)載6600箱以上至8000箱，世界研發(fā)最大的是 8000箱，1萬箱還在論證中，因此大的國際性樞紐港就具有很大的優(yōu)勢，亞洲特大型集裝箱運輸港日不多，深圳完全可以跟香港聯(lián)手，因為深圳整個集裝箱運輸成本，包括裝卸成本比香港低了很多，這樣跟香港作為互補，在國際上很有競爭力，今后世界級國際集裝箱大港可能就是四家，北美洲一家、南美洲一家、歐洲一家、亞洲一家，我們深圳想跟香港聯(lián)手成為亞洲世界級集裝箱大港。

　　目前有21家世界著名海運公司，在深圳開辟了34條集裝箱定期班輪航線，每周有34條，主要是對歐美的。未來深圳港口運輸業(yè)的發(fā)展，將以港日集裝箱業(yè)為核心，加快港口、集裝箱碼頭、港口貨運倉儲的運輸設(shè)施的建設(shè)。推進(jìn)集裝箱的多式聯(lián)運，特別是海鐵聯(lián)運，大力拓展內(nèi)陸貨運市場，爭取更多的國際班輪掛靠我市港口，鼓勵外國大的船務(wù)公司、代理公司進(jìn)駐我市港口，增強我市港口的內(nèi)外輻射功能。按照國際一流口岸的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)一步簡化查驗

　　程序，完善技術(shù)手段，提高通關(guān)效率。立足深圳港口發(fā)展空間優(yōu)勢，利用香港完備的口岸服務(wù)體系，強化深港港口互補合作，推動兩地港口連動發(fā)展，到2005年使深圳港真正成為我國綜合運輸體系中的主樞紐港，和華南地區(qū)集裝箱的樞紐港，到2010年與香港共同發(fā)展成為世界最主要的航運中心、成為全球最大的集裝箱集散地。到2010年，深圳以港口為核心的物流業(yè)，對全市經(jīng)濟(jì)總量的貢獻(xiàn)將顯著提高，占GDP的比重將由目前的8％提高到15％～20％左右，以港口為核心的物流業(yè)，將形成超過1500億元的投資總量，不但直接推動深圳基本建成物流中心城市，而且還拉動深圳經(jīng)濟(jì)增長，使城市功能進(jìn)一步完善。

　　深圳航空貨運業(yè)的發(fā)展具有很有利的條件，1997年被國家民航總局定為全國四大航空貨運中心之一，但國際航空貨運業(yè)務(wù)明顯滯后，這是我們一個薄弱點，所以我們正加快與國際大型航空貨運公司的合作，通過建立完善快遞中心、國際貨運固定渠道。國際貨運檢管措施以加快航空貨運中心的建設(shè)?，F(xiàn)在我們跟世界最大的航空貨運公司——美國的聯(lián)邦快遞已簽訂協(xié)議，另外我們跟比利時的公司也正在聯(lián)系，同時南方航空公司也要進(jìn)兩架777貨機，來加盟深切D航空貨運。還開通馬來西亞、新加坡、俄羅斯航空貨運專線，現(xiàn)在正跟韓國在談，所以深圳機場定位將來不是客運，最主要是航空貨運。

　　平湖物流基地啟動基礎(chǔ)較好，國內(nèi)外一些大型財團(tuán)和倉儲商貿(mào)企業(yè)多次來這里考察，我們正抓緊規(guī)劃和建設(shè)，爭取早日建成具有代表性的功能齊全的大型物流配送中心。因為平湖交通網(wǎng)絡(luò)條件比較好，正好在京廣、大京九兩條鐵路的交匯點，同時還連接深圳東部的鹽田港，西部的蛇口和媽灣碼頭，因此它的整個交通輻射條件比較好，腹地也較多、比較大，所以平湖我們作為一個重點來發(fā)展。