充電樁投資盛宴，利潤空間或達(dá)千億元

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　　“今年我們的投資不少于10個(gè)億，而且已經(jīng)做好了虧三年的準(zhǔn)備。”作為社會(huì)資本投資電動(dòng)車充電樁產(chǎn)業(yè)的代表，6月3日，青島特銳德電氣股份有限公司于德翔接受經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者采訪時(shí)稱，截至目前，公司已經(jīng)在中國33個(gè)城市有充電產(chǎn)品落地，成立充電合資公司13家。而這些投資和布局基本上都是在過去一年中完成的。

　　5月10日，特銳德宣布全資子公司“青島特銳德汽車充電有限公司”更名為“青島特來電新能源有限公司”(簡稱“特來電”)。這個(gè)頗具“喜感“的名稱顯然也給特銳德帶來了好兆頭，公司股票從5月6日到5月22日，13個(gè)交易日里連續(xù)漲停。與此同時(shí)，奧特迅、中恒電氣等充電樁概念股集體上漲，高歌猛進(jìn)。

　　政策是“特來電們”(特銳德旗下)贏得市場青睞最有力的推手。5月15日，國務(wù)院副總理馬凱在調(diào)研新能源汽車時(shí)強(qiáng)調(diào)，要鼓勵(lì)和支持社會(huì)資本進(jìn)入充電設(shè)施建設(shè)和運(yùn)營領(lǐng)域，適度超前建設(shè)充電設(shè)施。“適度超前”四個(gè)字像是一針強(qiáng)心劑，而最激動(dòng)的就是已經(jīng)進(jìn)入和此前仍在猶疑觀望的社會(huì)資本。而更多的利好在推動(dòng)，進(jìn)入紅5月，減免車船稅、北京不限行、充電開始收取服務(wù)費(fèi)，新能源車尤其是電動(dòng)車推廣的政策和市場熱情達(dá)到了最高點(diǎn)。而最新的消息顯示，政府補(bǔ)貼也將惠及充電樁投建環(huán)節(jié)，從政策風(fēng)向到真金白銀的支持，充電樁成為從能源產(chǎn)業(yè)到資本市場關(guān)注的焦點(diǎn)。

　　不過，鑒于盈利模式的不清晰，大部分涉足的社會(huì)資本更多仍在觀望狀態(tài)，“設(shè)備制造商的積極性很高，但運(yùn)營環(huán)節(jié)很少有涉及。”上海富電科技董事長龐雷表示，要防止無績效的投資過熱，更要防止重建設(shè)、輕運(yùn)營的狀況出現(xiàn)。

　　充電樁投資盛宴

　　在過去幾個(gè)月中，特來電在新能源業(yè)內(nèi)的出現(xiàn)頻率明顯增多。5月16日，8處公共充電站、61個(gè)充電樁在北京正式投入運(yùn)營，由北汽與青島特來電成立的合資公司北汽特來電承建，是北汽新能源第一批自建公共充電站。兩天后，特銳德發(fā)布公告稱，全資子公司特來電新能源于5月18日與東風(fēng)特汽(十堰)專用車有限公司(簡稱“東風(fēng)特汽”)簽署了《戰(zhàn)略合作協(xié)議》，雙方擬在新能源汽車銷售、4S新能源汽車維修服務(wù)、新能源汽車充電系統(tǒng)及終端網(wǎng)絡(luò)投資建設(shè)、新能源汽車充電產(chǎn)品、充電云平臺(tái)等方面展開合作。

　　一年前，由于新能源市場前景不明，投資回報(bào)風(fēng)險(xiǎn)過大，整車企業(yè)為了推廣電動(dòng)車，只能采取自建充電樁的形式，特別在財(cái)大氣粗的特斯拉買車就送樁的“豪言”下，對(duì)于耗時(shí)耗資的充電樁布網(wǎng)毫無經(jīng)驗(yàn)的國內(nèi)整車廠商只能“望洋興嘆”。

　　2014年5月，國家電網(wǎng)公司宣布開放分布式電源并網(wǎng)工程、電動(dòng)汽車充換電設(shè)施市場，將引入社會(huì)投資參與電動(dòng)汽車充換電設(shè)施建設(shè)。在“電老虎”將業(yè)務(wù)回縮至高速公路充電網(wǎng)領(lǐng)域后，社會(huì)資本正式成為城市充電樁這塊產(chǎn)業(yè)大蛋糕的主要切割者。

　　很快，包括特銳德、富電科技在內(nèi)的一批與電力能源和充電技術(shù)設(shè)備相關(guān)的企業(yè)開始籌劃布局充電樁市場。

　　從2014年7月宣布斥資6億元成立充電子公司，并正式投資汽車充電項(xiàng)目后，特銳德關(guān)于充電業(yè)務(wù)的合作合資公告基本上每個(gè)月都會(huì)出現(xiàn)。國企出身的于德翔采取的策略是，每到一個(gè)地方，先和政府商談，以幫助其解決新能源推廣任務(wù)的姿態(tài)提出合作，同時(shí)積極尋找當(dāng)?shù)刂就篮系钠髽I(yè)，實(shí)現(xiàn)三方聯(lián)手。特銳德既負(fù)責(zé)免費(fèi)建充電網(wǎng)絡(luò)，同時(shí)負(fù)責(zé)運(yùn)營，快速將其智能群充電系統(tǒng)鋪滿當(dāng)?shù)厮泄矆鏊?。并以其雄厚的資金保證前三年從電動(dòng)車產(chǎn)品到充電站運(yùn)營管理和服務(wù)，以及將所有線下業(yè)務(wù)在互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)上推廣的一條龍產(chǎn)業(yè)鏈的持續(xù)投入，三年后合作三方共同分享盈利。

　　截至2015年5月，特來電公司在全國范圍內(nèi)在建和建成的充電終端5110個(gè)，策劃待建充電終端15500個(gè)。

　　富電科技同樣以自己的方式在社會(huì)資本進(jìn)入充電樁的大潮中快速出擊。今年1月，由富電科技建設(shè)和運(yùn)營的中國首個(gè)核心商圈光伏智能充電站在北京華貿(mào)中心正式落成。作為第一批進(jìn)入新能源充電設(shè)施建設(shè)的社會(huì)資本，富電科技同樣籌備了從充電站運(yùn)營模式到新能源分時(shí)租賃業(yè)務(wù)的整個(gè)鏈條。

　　富電科技已經(jīng)開始享受先入者的第一筆收益，“運(yùn)營狀況不錯(cuò)，春節(jié)以后運(yùn)營到現(xiàn)在兩個(gè)多月，一共充了10萬度電，算下來大概是9000多輛車次。”在龐雷看來，充電服務(wù)費(fèi)的制定在規(guī)范市場的同時(shí)，也給了充電站基本的收益保證。

　　“從華貿(mào)充電站目前的情況來看，5到7年盈利是非?，F(xiàn)實(shí)的。現(xiàn)在看來而且有可能在今年就實(shí)現(xiàn)運(yùn)營環(huán)節(jié)的盈利，之前預(yù)計(jì)是要等到2017年才會(huì)掙錢的。”

　　事實(shí)上，除了以青島特銳德為代表的一批非汽車行業(yè)資本已經(jīng)快速與車企和地方政府聯(lián)手，很多此前觀望和持猶豫態(tài)度的民間資本和熱錢正在大舉進(jìn)入充電樁領(lǐng)域。“設(shè)備制造進(jìn)入得很積極，目前國內(nèi)有三四十家充電樁設(shè)備制造商在共同推進(jìn)充電樁的建設(shè)。”龐雷介紹。

　　充電機(jī)、充電樁等充電設(shè)備是充電站的核心，一般占充電站成本的45%~55%左右。而在目前上市公司中，充電機(jī)和充電樁設(shè)備供應(yīng)商奧特迅、中恒電氣、萬馬電纜等公司都在這一輪充電樁概念熱潮中被關(guān)注。

　　不過，包括中標(biāo)了杭州市“新能源電動(dòng)汽車超級(jí)充電一體化解決方案”項(xiàng)目的中恒電氣在內(nèi)，大多都只是負(fù)責(zé)建設(shè)充電系統(tǒng)，并不涉及運(yùn)營。

　　和順電氣則在尋求新的商業(yè)模式，有報(bào)道稱，該公司目前正積極與政府相關(guān)部門、大型國有企業(yè)、行業(yè)內(nèi)知名公司等商談電動(dòng)汽車充電站的運(yùn)營項(xiàng)目，今后可能以合資控股或參股的形式進(jìn)入到電動(dòng)汽車充電的運(yùn)營服務(wù)領(lǐng)域。

　　豐厚的機(jī)遇

　　連續(xù)創(chuàng)下13個(gè)交易日漲停，資本市場這樣追捧充電樁概念，這是于德翔也沒有想到的。

　　“這里面的確是有一個(gè)很大的空間，事實(shí)上，基礎(chǔ)設(shè)施不足正在成為制約電動(dòng)車發(fā)展的主要瓶頸。”國家“863節(jié)能與新能源汽車”重大項(xiàng)目監(jiān)理咨詢專家組組長王秉剛告訴經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者。公開數(shù)據(jù)顯示，截至2014年，我國新能源乘用車保有量已經(jīng)超過9萬輛，但已建成的充電樁數(shù)量只有不足3萬個(gè)，電動(dòng)汽車和充電設(shè)施的比例為1：0.3，遠(yuǎn)低于國外成熟電動(dòng)汽車市場的1:3的比例。而根據(jù)《電動(dòng)汽車科技發(fā)展“十二五”專項(xiàng)規(guī)劃》，2015年全國將建設(shè)不少于40萬個(gè)充電樁。

　　“馬凱副總理關(guān)于‘充電樁要適度超前建設(shè)’的態(tài)度是一個(gè)信號(hào)，但現(xiàn)在充電樁的發(fā)展不僅不是超前，而是落后，此外還有很多‘僵尸充電樁’。而社會(huì)資本在創(chuàng)新方面有優(yōu)勢(shì)，可以進(jìn)入很多國有資本做不好的(充電樁)領(lǐng)域，這就是他們的機(jī)遇所在。”王秉剛分析道。

　　接近政策制定層面的智囊坦言，政府對(duì)于充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的方針是私人領(lǐng)域慢充設(shè)施為主，公共場所的快充為輔，“私人領(lǐng)域充電設(shè)施主要就是消費(fèi)者所在小區(qū)的家用充電設(shè)備，目前的現(xiàn)狀是老小區(qū)無法集體改造，反而是新建小區(qū)對(duì)于電纜走位、電容等方面都給充電樁留了空間，這種新建小區(qū)的充電樁建設(shè)、運(yùn)營以及服務(wù)就應(yīng)該是社會(huì)資本大舉進(jìn)入的空間。”

　　事實(shí)上，當(dāng)下中國新能源汽車的發(fā)展正呈現(xiàn)出“賣車一條腿走的快、用車這條腿走不動(dòng)”的尷尬局面。王秉剛一針見血地指出，“目前的補(bǔ)貼政策在有些方面正在呈現(xiàn)反作用，新能源汽車的生產(chǎn)企業(yè)從某種程度上正在坐收漁利。”他認(rèn)為，合理的模式應(yīng)該是來自財(cái)政的補(bǔ)貼需要將購車補(bǔ)貼降至目前的7成，剩下的3成資金用來補(bǔ)貼基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，“現(xiàn)在的購車補(bǔ)貼太多，一味只管賣車、不管用車。(補(bǔ)貼)降下來后企業(yè)會(huì)通過降低生產(chǎn)成本的市場規(guī)律使價(jià)格達(dá)到平衡，充電基礎(chǔ)設(shè)施也會(huì)得到發(fā)展”。

　　從政策制定方來看，這一問題已經(jīng)得到重視。經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)獲悉，國家層面對(duì)于充電設(shè)施建設(shè)補(bǔ)貼即將出臺(tái)，將會(huì)按照充電設(shè)施建設(shè)的投資金額給予企業(yè)補(bǔ)貼，其中對(duì)于充電站建設(shè)的補(bǔ)貼比例有望在40%左右。

　　除此之外，從去年6月開始，國家能源局已經(jīng)開始制定《電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)劃》以及《充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)指導(dǎo)意見》，會(huì)從建設(shè)、運(yùn)營、管理等多層面進(jìn)一步加強(qiáng)對(duì)于充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的支持。而在下一步，國家也會(huì)把充電設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)等作為示范城市考核的標(biāo)準(zhǔn)，以促進(jìn)地方政府對(duì)于充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的積極性。

　　經(jīng)是特斯拉首批中國車主之一的王振飛也奮不顧身的投入了這批充電設(shè)施運(yùn)營創(chuàng)業(yè)的浪潮，他創(chuàng)辦的深圳充電網(wǎng)將核心業(yè)務(wù)瞄準(zhǔn)了充電樁安裝之后的管理服務(wù)，目前已經(jīng)成功經(jīng)歷多輪融資。王振飛告訴記者，充電網(wǎng)APP可實(shí)現(xiàn)目的地、超級(jí)充電站的狀態(tài)查詢和導(dǎo)航，甚至還可以選擇分享開放私人充電樁，“雖然仍在起步階段，但希望將來公司能成為中國最大的充電網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營和管理機(jī)構(gòu)。”

　　運(yùn)營缺口

　　“股票超前于市場，確實(shí)有點(diǎn)過了”，對(duì)于13個(gè)連續(xù)漲停這事，于德翔在多個(gè)場合都表示屬于資本反應(yīng)過激，充電樁市場的投資現(xiàn)狀遠(yuǎn)低于股市反應(yīng)所能推導(dǎo)出的熱度。“不能過于興奮，泡沫是投機(jī)者希望看到的，對(duì)產(chǎn)業(yè)投資者卻不是什么好事。”“充電設(shè)施可以提前發(fā)展，但是要建立在一系列的技術(shù)數(shù)據(jù)基礎(chǔ)上，包括究竟是以交流樁為主，還是以直流樁為主，這都要有一個(gè)比例規(guī)劃。此外，你的運(yùn)營體系必須跟上，這是非常具有考驗(yàn)的，否則就會(huì)出現(xiàn)利用率很低的‘僵尸樁’。”龐雷表示，就目前而言。充電樁產(chǎn)業(yè)鏈主要由設(shè)備提供商、工程建設(shè)方和運(yùn)營方三方組成。這其中，決定著行業(yè)整體盈利模式的運(yùn)營方尤為重要，也被視為社會(huì)資本最具有發(fā)展?jié)摿Φ沫h(huán)節(jié)。當(dāng)下大量存在“僵尸充電樁”就是因?yàn)槿鄙儆行У倪\(yùn)營機(jī)制成為資源上的浪費(fèi)。這一環(huán)節(jié)一旦被突破，所釋放出來的利潤空間將有千億元規(guī)模。

　　但事實(shí)是，社會(huì)資本對(duì)于運(yùn)營環(huán)節(jié)始終懷著忐忑觀望的心態(tài)。這也造成，與設(shè)備制造商的積極進(jìn)入相比，運(yùn)營環(huán)節(jié)仍處于“雷聲大、雨點(diǎn)小”的狀態(tài)。“很多企業(yè)表示有興趣，但真正動(dòng)手做的很少。”龐雷表示。

　　特銳德和富電科技都是制定了既負(fù)責(zé)設(shè)備投入，也負(fù)責(zé)運(yùn)營的一攬子投資計(jì)劃。龐雷表示，盈利模式的不清楚是讓這些企業(yè)對(duì)運(yùn)營充電樁仍存在猶疑的主要原因。

　　在富電模式落地后，不乏有有興趣的企業(yè)前來向龐雷咨詢，“他們咨詢問題主要就是三方面：盈利模式、電力增容，以及運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)。”“現(xiàn)在遠(yuǎn)不是談?dòng)臅r(shí)候，充電樁市場仍處于非常初級(jí)的階段。”王秉剛稱。正因?yàn)榇耍M管社會(huì)資本進(jìn)入充電樁的機(jī)會(huì)如此之大，王秉剛卻并不建議毫無經(jīng)驗(yàn)且資金不夠充裕的小企業(yè)貿(mào)然進(jìn)入這一領(lǐng)域。

　　在外界眼中，充電服務(wù)費(fèi)的開放將徹底解決充電樁運(yùn)營虧損的問題。但于德翔并不贊同，“僅依靠充電服務(wù)費(fèi)，全中國沒有哪個(gè)充電站是能夠盈利的。”他表示，即使以現(xiàn)在北京對(duì)充電服務(wù)費(fèi)限定的最高價(jià)0.97元(92號(hào)汽油最高零售價(jià)的15%)來算，充電樁的運(yùn)營也還是虧著的。

　　特來電的充電業(yè)務(wù)做好了三年不掙錢的準(zhǔn)備，而富電科技同樣預(yù)計(jì)要五到十年才能徹底收回投資，實(shí)現(xiàn)盈利。如何盈利?王秉剛強(qiáng)調(diào)，就充電樁設(shè)備而言，技術(shù)含量并不高，真正關(guān)鍵的是整個(gè)充電服務(wù)系統(tǒng)，這才是一個(gè)真正高附加值的環(huán)節(jié)。

　　“決定盈利的因素中，產(chǎn)品技術(shù)、商業(yè)模式和系統(tǒng)落地是三大關(guān)鍵因素。”于德翔稱。

　　“目前特銳德是典型的智能化運(yùn)營的方式，但仍然不能滿足所有市場的需求。市場需要更多有實(shí)力、有互聯(lián)網(wǎng)思維的企業(yè)進(jìn)入，在這方面，政府也有扶強(qiáng)評(píng)優(yōu)的打算，是很好的機(jī)會(huì)。”王秉剛透露。