沈陽(yáng)地鐵九號(hào)線今起盾構(gòu)作業(yè)

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今日起，一臺(tái)長(zhǎng)88米、重達(dá)600余噸的盾構(gòu)機(jī)將從地鐵九號(hào)線汪河路站始發(fā)，開始數(shù)月的渾河“地下之旅”。

據(jù)了解，這是沈陽(yáng)地鐵九、十號(hào)線首臺(tái)始發(fā)的盾構(gòu)機(jī)。

昨日上午，記者在位于汪河路與大通湖街交叉口東側(cè)的地鐵九號(hào)線汪河路站施工現(xiàn)場(chǎng)地下二層看到，盾構(gòu)機(jī)行駛的軌道已經(jīng)搭建完成，一臺(tái)88米長(zhǎng)的泥水盾構(gòu)機(jī)正在進(jìn)行“出發(fā)”前的調(diào)試。

據(jù)介紹，這臺(tái)盾構(gòu)機(jī)有600多噸重，由于體積大、部件多，需在施工現(xiàn)場(chǎng)的地下深井里完成組裝。

中鐵十二局沈陽(yáng)地鐵項(xiàng)目部項(xiàng)目總工王宗勇說，工作人員用了兩臺(tái)200余噸的龍門吊車將盾構(gòu)機(jī)的刀盤、前盾、中盾、后盾和6節(jié)后配套拖車陸續(xù)吊入地下深井，然后開始組裝的。昨日下午，各零部件已全部組裝完成。

王宗勇告訴記者，因需要下穿渾河，針對(duì)渾河地下水豐富、地層穩(wěn)定性差等地層特點(diǎn)選用了全新的氣墊式泥水盾構(gòu)機(jī)。這種盾構(gòu)機(jī)的優(yōu)點(diǎn)是適于水下作業(yè)，并且刀盤的耐磨性強(qiáng)。在沈陽(yáng)地鐵一號(hào)線和二號(hào)線的施工中，泥水式盾構(gòu)機(jī)曾多次使用。

王宗勇介紹說，今日這臺(tái)盾構(gòu)機(jī)將從汪河路站始發(fā)，向曹仲站挖掘。

汪河路站至曹仲站區(qū)間長(zhǎng)度約2240米，是目前沈陽(yáng)地鐵中最長(zhǎng)區(qū)間。“從盾構(gòu)始發(fā)端開挖，開挖初期進(jìn)度會(huì)比較緩慢，之后逐漸加快，平均每月可以向前推進(jìn)300米。”王宗勇說，始發(fā)端距離渾河約有600米，預(yù)計(jì)需要2個(gè)月的時(shí)間可以挖到渾河邊兒，然后過渾河。

“盾構(gòu)機(jī)下穿渾河區(qū)間施工難度較大，跨河段長(zhǎng)約500米，深18米。”王宗勇說，下穿過程中將重點(diǎn)防止隧道出現(xiàn)滲水情況，因此施工中將采用鋼筋含量更高的管片組成隧道壁，管片自身具有防水性，并在管片連接處澆灌防水層等。