四川：雅（安）康（定）高速二郎山超長隧道開挖

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二郎山超長隧道示意圖 　　

超短

雅康高速全長134公里，計劃用5年左右的時間建成后，雅安到康定的時間將由原來6個小時縮短為4個小時。

超長

超長隧道的長度達到了13.4公里，且是雙孔道，遠遠超過4300米的老二郎山隧道，避開高海拔的熊貓生態(tài)區(qū)。

從雅安開車一路向西馳騁，先是盤曲在濕漉漉的雅安深山，然后一頭扎進深不可測的超級隧道，駛出隧道不久，閃著銀光的雪山在遠處招手，溜溜康定城已在眼前。再過5年的時間，成都市民就能一路奔馳在高速上走進川西高原。

近日，記者從四川省交通運輸廳了解到，國家發(fā)改委已正式批復(fù)雅(安)康(定)高速公路項目，拿到“準(zhǔn)生證”的雅康高速已啟動全面開工的各項工作。雅康高速全長134公里，計劃用5年左右的時間建成后，雅安到康定的時間將由原來6個小時縮短為4個小時。省交通運輸廳相關(guān)負(fù)責(zé)人稱，雅康動工有里程碑的意義，四川高速就此正式向青藏高原雪山挺進。近日，記者來到施工一線，探訪新二郎山隧道。

拿到“準(zhǔn)生證”四川“天路”開工

2月25日，記者來到了天全、瀘定。途中，記者的采訪車在過了雅安市之后開始駛?cè)雵?18線，天全縣始陽至飛仙關(guān)段路面破損嚴(yán)重，低洼和泥潭嚴(yán)重地影響了車速，記者乘坐的越野車擋風(fēng)玻璃上濺滿了泥漿。等待單邊放行，一位轎車車主得知雅康高速就要開建，顯得十分興奮：“這樣我回瀘定的家，人和車都不遭這罪了。”

據(jù)省交通廳相關(guān)人士透露，近日國家發(fā)改委已給雅康發(fā)了“準(zhǔn)生證”，全線開建馬上就開始了，計劃工期是5年。雅康高速是G12上海-成都，及G4218雅安-新疆葉城聯(lián)絡(luò)線的組成部分，也是四川高速網(wǎng)成都引入線“成都-西藏”的組成部分，是通往藏區(qū)的國防生命通道，有著里程碑的意義，因為從雅康開始，我省的高速將“離開盆地”，正式向青藏高原區(qū)域挺進。

全程13.4公里兩頭開工“挖”6年

記者歷時2天時間，現(xiàn)場探訪了雅康高速控制性工程--新二郎山隧道的出入口。目前，這個隧道的出入口已初現(xiàn)雛形。中鐵的兩家單位1000多名施工者，還需在二郎山深處奮戰(zhàn)4年多。

這是名副其實的“超級隧道”--它的長度達到了13.4公里，且是雙孔道，遠遠超過老二郎山隧道(4300米)，它也是目前在建的西南第二長隧道，僅次于川陜交界的米倉山隧道(全長13.8公里)。2012年新二郎山隧道由省發(fā)改委先批先建，采取的方式是“兩頭對打”，按照計劃，將在2018年貫通。

四川高速

幾條高速造出“雅安繞城”

雅康高速全長134公里，起點在雅安草壩鄉(xiāng)，終點在康定縣城附近的菜園子。這是我省第一條“駛”上青藏高原區(qū)域的高速公路，也是甘孜州第一條高速，也標(biāo)志著我省21個市州都有高速通往。今后，成雅、雅眉樂、雅西和雅康，幾條高速路大概以一個三角形將雅安城完全包圍。通過幾個互通的連接，4條高速相當(dāng)于造出一個雅安繞城高速。

雅康高速起于雅安市草壩鎮(zhèn)連接樂雅高速，終點在康定城邊的菜園子。全長134公里，預(yù)計造價250億元。橋隧比例82%，比雅西和目前在建的廣甘高速比例略低。5次翻越天全河，1次翻越大渡河，1次翻越青衣江，在天全縣建13公里隧道群，在跨過大渡河后經(jīng)過26公里隧道群到達康定菜園子。大渡河特大橋?qū)⑹呛投缮剿淼梨敲赖某蠊こ?，目前設(shè)計方案正進入最后沖刺。

此外，西部大通道“成都至拉薩高速公路”前期論證及線位調(diào)研工作已拉開序幕。

現(xiàn)場探訪

頭“頂”1600米大山工人穿防彈衣24小時掘進

記者探訪隧道出入口發(fā)現(xiàn)，這個隧道一大亮點在于隧道兩頭的風(fēng)景差異巨大。記者經(jīng)過幾公里的顛簸路，在天全縣遠離公路的長河壩看到了新二郎山隧道出口，視覺上的差異已充分說明了該隧道的長度。長河壩森林蔥郁，空氣濕潤，是二郎山的“陽坡”。而在海拔幾乎一樣的五里溝，卻是空氣干燥，氣候已完全不同，山上也多是灌木草甸，生態(tài)更為脆弱，是二郎山的“陰坡”。

另外，整個隧道的穿越也要面臨多種多樣的巖石結(jié)構(gòu)，因為巖石的堅硬、脆性不同，兩家差不多同時開工的施工單位，掘進進度也略有差異，入口處掘進了1公里多，出口處掘進了3公里多。“我們都是采用三個班輪班倒，全天24小時不停掘進。”在瀘定縣五里溝施工的中鐵十二局項目經(jīng)理向記者透露道。

在施工人員的帶領(lǐng)下，記者進入到隧道施工一線。在這里，記者看到工人穿著防彈衣頭戴鋼盔。項目經(jīng)理宋志榮告訴記者，二郎山巖石多是沉積巖和火成巖，前者破碎，后者堅硬，都不利于打隧道。而且隧道埋深達1600米左右，也就是說隧道“頭頂”壓著1600米大山，埋深越大，地應(yīng)力就越大。因為地應(yīng)力大的原因，所以在用雷管起爆山巖時，小石頭會不時彈飛出來，它的威力很大，可以說是大山打出的“子彈”，力量足以傷人。因此，這個施工階段時，工人們就都穿上防彈衣戴上鋼盔進行保護。

隧道揭秘

埋深1600米全長13.4公里為什么修超長隧道？

原因一：保護熊貓走廊二郎山隧道工程艱巨，耗資巨大。“其中一個重要的因素是保護熊貓走廊。”雅康公司瀘定代表處處長張武先說，雅康高速要經(jīng)過大熊貓棲息地世界自然遺產(chǎn)保護區(qū)，以及二郎山國家森林公園、喇叭河自然保護區(qū)等重要區(qū)域，這里是大熊貓等珍稀動物的樂土。因此選擇了海拔較低的位置，一次性用超長隧道徹底穿越二郎山，避開高海拔的動物活動區(qū)，并且采用隧道技術(shù)不會破壞表面生態(tài)。

原因二：避免冰雪路面施工單位介紹，采用超長隧道的另一個重要因素是冰雪。老二郎山隧道海拔2200多米，屬雪線(海拔1700到1800米)以上的區(qū)域，一到冬天的時候就積雪結(jié)冰，而新的二郎山隧道出入口海拔1500多米，都在雪線以下，以后雅康這一段就不會出現(xiàn)冬管限行的情況。