地鐵4號線二期掘出全國最深聯(lián)絡通道 距江面56.7米

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地鐵4號線二期（武昌—漢陽）建設昨傳捷報：江底隧道聯(lián)絡通道貫通。長江波濤之下，4號線二期刷新了由地鐵2號線保持的全國紀錄—全國最深地鐵聯(lián)絡通道，距離江面56.7米，較之2號線更深0.7米。

地鐵隧道分左右兩條獨立的線路，互相平行，兩線之間有聯(lián)絡通道，便于乘客遇到緊急情況時，從出事隧道向另一條隧道轉(zhuǎn)移。4號線二期的越江隧道長約3000米，每隔600余米設1條聯(lián)絡通道，共5條，確保發(fā)生意外時，乘客5分鐘即可在兩條隧道間快速轉(zhuǎn)移。其中，2條與風亭合建，分別位于漢陽和武昌兩岸；2條位于長江下方，在越江隧道中采用“凍土法”施工，最后1條位于復興路站附近。

施工難度更大

記者昨在漢陽攔江路地鐵施工現(xiàn)場，步入地下十余米深的隧道口，順著隧道內(nèi)40厘米寬的面網(wǎng)貓道，行走15分鐘后，見到1號聯(lián)絡通道。一安徽籍工人介紹，此聯(lián)絡通道內(nèi)設有防火墻和安全門，該通道于去年11月開工，今年3月初完工。工人每日約有10小時待在這深悶的隧道中施工，中飯也在隧道中解決，以確保地鐵的質(zhì)量和工期。

離1號聯(lián)通通道往江中走400余米，還有另一條聯(lián)絡通道—2號聯(lián)絡通道。中鐵隧道4號線二期越江隧道盾構(gòu)施工現(xiàn)場技術(shù)員羅利平介紹，這個聯(lián)絡通道與1號聯(lián)絡通道不同，它的內(nèi)部還設有集水井泵站，用于排除運營過程中產(chǎn)生的積水。目前2號聯(lián)絡通道已經(jīng)打通，正在進行集水井結(jié)構(gòu)施工。

羅利平說，越江聯(lián)絡通道施工與2號線施工更難—在隧道未全線貫通前先行開工。因盾構(gòu)機正在武昌江岸下往復興路掘進，越江隧道未全部貫通，所以施工時僅能從漢陽往武昌方向單向施工。在江底打開地鐵隧道風險極大，稍有不慎，江水就會涌入地鐵隧道，后果不堪設想。因此，對施工技術(shù)和人員安全要求更嚴苛。

“冰筒”中人工挖掘聯(lián)絡通道

聯(lián)絡通道施工中，在克服江底高水壓的同時，和2號線一樣采取“凍土法”施工。施工方需要在兩條隧道之間埋冷凍管，在通道周圍形成一個零下28℃“冰筒”，再把“冰筒”的中心挖空，因空間太小只能采取純?nèi)斯硗冢?0多名工人挖半個月才能完成一個通道，然后澆上混凝土，就成了聯(lián)絡通道。在施工中預留多處注漿管，以備后期跟蹤加固防護。

據(jù)介紹，目前漢陽段鐘家村至漢陽火車站區(qū)間、鐘家村至攔江路站區(qū)間、首義路至復興路站區(qū)間單線未通，4號線二期工程施工如期推進。江底聯(lián)絡通道的貫通，為4號線二期5月隧道洞通、8月軌道鋪通、12月運營打下了基礎。