青島地鐵2號線4月跨張村河34工點實體施工

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日前，青島地鐵2號線啤苗區(qū)間左線隧道順利通過高風(fēng)險VI級圍巖段后，施工車輛迅速展開排渣工作。

今年4月底汛期來臨之前，要完成地鐵2號線橫跨張村河的施工，跨越河道的寬度為60米;啤酒城站苗嶺路站區(qū)間線已累計完成200米的開挖施工……20日，青島地鐵集團公布了地鐵2號線施工進展，全線已有34個工點(含與3號線合建的兩個)進入實體施工階段，占工點總數(shù)的85%。

圍巖易碎施工風(fēng)險增大

隨著地鐵2號線施工建設(shè)的深入，開挖難度進一步加大。“啤酒城站和苗嶺路站間的啤苗區(qū)間隧道穿過風(fēng)險等級最高的(六)級圍巖，極易發(fā)生坍塌和涌水;汽車東站和東韓站之間的汽東區(qū)間橫跨張村河，貫通難度巨大。”在2號線啤酒城站和苗嶺路站之間的區(qū)間施工現(xiàn)場，工區(qū)項目總工張文明說。

據(jù)介紹，青島地鐵2號線土建02標04工區(qū)啤酒城站—苗嶺路站區(qū)間自啤酒城站出發(fā)，沿香港東路向東前進，下穿香港東路、深圳路后折向西北。左線長742.699米，右線長769.956米，全長1512.655米，由中國鐵建十九局集團公司負責(zé)施工。

“啤苗區(qū)間正線從2013年9月8日開始施工，已累計完成200米的開挖，左線隧道已經(jīng)通過高風(fēng)險的VI級圍巖段，而右線正處于VI級圍巖段。”張文明說，VI級圍巖在青島地區(qū)比較少見，此類圍巖強度低，易破碎，出水量較大，極易發(fā)生坍塌、涌水、涌砂現(xiàn)象。被青島地鐵列為一級風(fēng)險工段，施工難度極大。

四月底2號線跨河施工

從去年開始，2號線施工人員已經(jīng)在張村河河床內(nèi)打圍護樁，整整打下了400根鋼筋樁，以確保跨河施工時的防水和支撐能力，為線路跨河施工打基礎(chǔ)。時隔一年之后，2號線跨越張村河的施工已經(jīng)開始。

“張村河跨河段為明挖段，需要跨越河床的寬度是60米，目前已經(jīng)完成了九成以上的結(jié)構(gòu)施工。”在汽車東站和東韓站之間的汽東區(qū)間施工現(xiàn)場，2號線土建02標06工區(qū)中鐵十六局項目總工劉建浩說，按照目前的施工進展，在4月底的汛期來臨之前，就能完成橫跨張村河的施工。據(jù)介紹，由于張村河過河段地下水極其豐富，明挖區(qū)間現(xiàn)狀地下水位較高，止水帷幕難度大，施工難度可想而知。

34個工點實體施工

“2號線全線共44個工點，已經(jīng)進入全面開工階段。”青島地鐵集團相關(guān)負責(zé)人說。

其中，五四廣場站及李村站與3號線合建，需新開工點42個，1月南京路站完成道路調(diào)流工作，無新開工工點。截至1月底，共34個工點(含與3號線合建的兩個)進入實體施工，約占工點總數(shù)的85%。明挖車站共10個：包括泰山路站、燕兒島路站、麥島站、海安路站、啤酒城站、苗嶺路站和東韓站共七個車站，正進行主體結(jié)構(gòu)圍護樁施工;南京路站目前采取半鋪蓋法施工，已完成調(diào)流工作。

截至1月，芝泉路站、高雄路站、徐家麥島站、海川路站、同安路站、棗山路站、李村公園站均已進入車站主體施工。半明半暗車站共2個，汽車東站主要進行前期臨建、綠遷、管遷和占地拆遷等工作，區(qū)間豎井完成鎖扣澆筑;環(huán)城南路站暗挖段開挖支護。