中鐵一局新運(yùn)公司蒙河鐵路2014年鋪架施工拉開序幕

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春日的云南，節(jié)慶活動(dòng)就像一夜春風(fēng)后枝頭掛滿的梨花，多得讓人眼花繚亂。

在這里，卻有一幅這樣的畫面：路基兩側(cè)，中國中鐵的彩旗迎風(fēng)飄揚(yáng)，在陽光的照耀下光彩奪目。一群“藍(lán)精靈”們正操縱著橘紅色“巨無霸”，提起一片片軌節(jié)緩慢前行，留下一路鏗鏘有力的“腳印”……

4月5日9時(shí)56分，中鐵一局新運(yùn)公司蒙河鐵路2014年鋪架施工正式拉開序幕。

2014年8月底鋪架到達(dá)河口北車站，9月下旬完成長軌換鋪、應(yīng)力放散，10月中旬完成全線機(jī)養(yǎng)施工，10月底全線開通。

面對(duì)關(guān)門節(jié)點(diǎn)工期，中鐵一局新運(yùn)公司蒙河項(xiàng)目部還剩余架梁266孔，正線110公里，站線32.5公里，93組道岔，16萬方道砟，139公里長軌換鋪及應(yīng)力放散。

在3月30日完成全線剩余30孔聲屏障梁澆筑工程后，中鐵一局新運(yùn)公司蒙河項(xiàng)目部全員帶著余下的任務(wù)再次啟程。

厲兵秣馬，“善其事”

“我們能行嗎？”項(xiàng)目部鋪架隊(duì)今年新到人員中，一半以上沒干過鐵路，他們心里確實(shí)沒底。

“怕什么，困難是有，但不能就泄氣讓人瞧不起，都爭口氣。”鋪架隊(duì)隊(duì)長王治平的語氣斬釘截鐵，“再難的骨頭我們也要啃下來！”

這支號(hào)稱“特種部隊(duì)”的“鋪架王牌軍”，在全國罕見的24‰大坡道架梁施工中，曾創(chuàng)造了日架梁6孔的全國記錄。

“誰不按標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)，誰沒有佩戴整齊勞保用品，喂梁、捆梁、吊梁、移梁，哪個(gè)步驟有不足”，他們堅(jiān)持利用每天班前安全講話對(duì)前一天的施工進(jìn)行總結(jié)。

沒有經(jīng)驗(yàn)，心里沒底?，F(xiàn)場作業(yè)“一帶一”，哪里不足從哪里補(bǔ)起。白天現(xiàn)場指導(dǎo)，晚上業(yè)務(wù)輔導(dǎo)。這樣一來，大家養(yǎng)成了開口“專業(yè)用語”，閉口流程規(guī)范的習(xí)慣。

“不經(jīng)過思考，隨便問別人問題是丟人的行為，因?yàn)槟阏加昧怂藢氋F的時(shí)間來表達(dá)你的愚蠢。”

逮著什么問什么，問過后又忘掉，又繼續(xù)問。發(fā)現(xiàn)這個(gè)現(xiàn)象后，主管鋪架施工的副經(jīng)理張國棟換了個(gè)思維告訴大家。

他希望員工自己動(dòng)腦子，要自己先思考，不要一遇到問題就匆忙去請(qǐng)教，如果真的就是絞盡腦汁也想不出來，再去問，這樣才能進(jìn)步，才能提高，才會(huì)達(dá)到學(xué)習(xí)的效果。

安全是“1”，其他是“0”

如何保證在最大坡度為24‰的坡道上安全施工？工程質(zhì)量來不得半點(diǎn)瑕疵，人身安全不容毫發(fā)損傷。

蒙河鐵路海拔落差1000多米，橋隧占全線73％，最大坡度達(dá)到24‰。為確保長大坡道運(yùn)輸及鋪架施工安全，中鐵一局新運(yùn)公司蒙河項(xiàng)目部運(yùn)輸技術(shù)部制定下發(fā)了《蒙河鐵路長大坡道工程運(yùn)輸及鋪架施工專項(xiàng)安全技術(shù)方案》。

崗前安全培訓(xùn)，全員通過；新員工業(yè)務(wù)摸底，通過；上線車輛技術(shù)狀態(tài)檢查，合格……

理論培訓(xùn)、專項(xiàng)培訓(xùn)、實(shí)作考核、長大坡道機(jī)車乘務(wù)員操作培訓(xùn)、軌行設(shè)備技術(shù)狀態(tài)“大普查”……

決戰(zhàn)2014的時(shí)刻已經(jīng)到來，和新員工一樣，就算經(jīng)歷豐富的師傅們也能感受到時(shí)間緊迫擔(dān)子不輕。

“閉合4K，交替試驗(yàn)3、4DZ，II燃油泵工作正常，斷開4DZ，短接QC輔助聯(lián)鎖442、443號(hào)線，DLS得電……”乘務(wù)員趙治剛熟練地進(jìn)行著電器動(dòng)作試驗(yàn)。

項(xiàng)目部運(yùn)輸隊(duì)像趙治剛一樣拿到內(nèi)燃機(jī)車司機(jī)證不久的年輕乘務(wù)員有許多，線路狀況復(fù)雜，駕駛經(jīng)驗(yàn)少，這無形中給長大坡道安全運(yùn)輸增添了些許壓力。

“不給壓力，不壓擔(dān)子，怎么成長？”“業(yè)務(wù)不達(dá)標(biāo)，誰都不準(zhǔn)上線作業(yè)。”主管運(yùn)輸工作的副經(jīng)理尹烈向來對(duì)年輕乘務(wù)員要求嚴(yán)格。

利用輪休和日常“練兵”時(shí)間，他們不斷組織機(jī)車乘務(wù)員進(jìn)行實(shí)作演練，對(duì)發(fā)現(xiàn)的問題及時(shí)進(jìn)行糾正。由于機(jī)務(wù)整備返聘了許多鐵路局老司機(jī)，新老搭配、強(qiáng)弱組合，讓有經(jīng)驗(yàn)的老司機(jī)帶著年輕司機(jī)，“師帶徒”活動(dòng)成了提升年輕乘務(wù)員駕駛技術(shù)的新法子。

乘務(wù)員劉建業(yè)說：“為了熟悉線路狀況，保證工程料車安全準(zhǔn)時(shí)到達(dá)鋪架工地，他們每個(gè)乘務(wù)員都與各段線路、限速標(biāo)識(shí)等有了‘切膚之親’”。

每一趟列車發(fā)出前總要“全身檢查”，每一個(gè)作業(yè)流程進(jìn)行時(shí)務(wù)必“照本宣科”，每一次班前安全講話少不了“千叮嚀萬囑咐”……

出勤、整備、調(diào)車、發(fā)車、退勤……沒有白天黑夜，沒有生活規(guī)律，沒有延誤計(jì)劃，沒有安全隱患，項(xiàng)目部就是有著這樣一群可親可愛的運(yùn)輸人員。

堅(jiān)守一線戰(zhàn)酷暑

長夏無冬，高溫高濕，年平均氣溫22℃。“一山不同季，十里不同天”，用來形容河口的氣候再合適不過了。

3月13日，中鐵一局新運(yùn)公司蒙河鐵路河口北鋪架基地開始投入使用。

基地地處偏僻，員工用水要從山溝里的一個(gè)水井轉(zhuǎn)接。白天氣溫高，晚上風(fēng)沙大，施工外圍環(huán)境惡劣。

在河口北鋪架基地，給人的第一感受就是熱。

交代完蒙自北鋪架基地釘聯(lián)場事務(wù)后，項(xiàng)目部釘聯(lián)隊(duì)隊(duì)長張寧帶著他的28個(gè)“伙計(jì)”立馬轉(zhuǎn)戰(zhàn)河口北站。

河口北站座落在滇南邊境開放城市、國家級(jí)口岸——河口，經(jīng)米軌鐵路與越南鐵路網(wǎng)相連，形成云南省出境的國際鐵路通道。

米軌套軌道岔作為蒙河鐵路新工藝，缺少施工經(jīng)驗(yàn)。為使道岔拼裝工藝達(dá)標(biāo)，帶班技術(shù)現(xiàn)場研究圖紙、聯(lián)系廠家進(jìn)行指導(dǎo)、問詢鐵路局工務(wù)段，在人、機(jī)、料等條件有限的情況下，他們有序推進(jìn)了河口北站試驗(yàn)段道岔拼裝作業(yè)。

沒有一絲不滿，沒有一句埋怨。他們規(guī)劃好作業(yè)時(shí)間，避開高溫時(shí)段，采取早晚交叉作業(yè)的方式合理進(jìn)行施工。

3月30日那天，鋪架基地一名領(lǐng)工員突感不適被送往當(dāng)?shù)蒯t(yī)院救治。得知情況后，從蒙自趕往河口北基地了解施工情況的副經(jīng)理劉超紅一下車就前往醫(yī)院探望。

有人開玩笑說：河口北基地的活動(dòng)板房就像“桑拿房”，進(jìn)去了就滿身冒汗，出來的時(shí)候還帶著熱氣。

沒有良好的休息環(huán)境，員工怎么能有精神施工。項(xiàng)目部黨工委立即安排綜合辦公室負(fù)責(zé)落實(shí)員工宿舍空調(diào)安裝事宜。

暮色降臨，宿舍區(qū)鼾聲此起彼伏，這或許就是鋪架基地夜晚最美的“和聲”。

決戰(zhàn)2014的號(hào)角已吹響，在藍(lán)天、白云的映襯下，路基下的石榴樹早已露出嬌羞的“面頰”。“藍(lán)精靈”們骨子里血脈噴張，如出鞘的利劍，在空曠的紅土地上一路馳騁。