中鐵十一局集團(tuán)東莞地鐵項目礦山法暗挖隧道全線貫通

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2014年3月17日晚8:28分，隨著盾構(gòu)吊出井暗挖隧道左線小里程掌子面轟隆隆一聲炮響，中鐵十一局集團(tuán)東莞地鐵項目礦山法暗挖隧道順利實現(xiàn)了全線貫通。 　　

東莞地鐵項目主要承擔(dān)了東莞市快速軌道交通R2線2309標(biāo)段中間風(fēng)井（深46.4米）、臨時施工豎井（深48.6米）和盾構(gòu)吊出井（深31.5米）三個深基坑開挖、風(fēng)井與吊出井主體結(jié)構(gòu)，以及雙線長4288.4米的礦山法暗挖隧道施工任務(wù)，項目合同總造價22482萬元。

由于項目地處沿海地帶，地下水儲量極為豐富，軟硬圍巖地質(zhì)情況復(fù)雜多變，且施工作業(yè)現(xiàn)場周邊地表密集分布著房屋、道路、地下管線等各種建構(gòu)筑物，使得項目施工生產(chǎn)過程面臨的風(fēng)險極高、施工難度極大。三個基坑在開挖期間，均出現(xiàn)過大大小小的涌沙、流沙險情。尤其是施工作業(yè)面最小、軟弱圍巖最多的臨時施工豎井，在基坑開挖施工過程中，項目經(jīng)理胡瑞經(jīng)常通宵在現(xiàn)場盯守，項目副經(jīng)理呂培金也從項目部搬到架子隊，駐守在豎井施工現(xiàn)場指揮盯控施工。井下施工作業(yè)人員幾乎每天都浸泡在不斷流出的泥沙里面，徒手開挖、徒手裝渣、徒手拼接格柵鋼架，反復(fù)噴射混凝土、反復(fù)進(jìn)行注漿加固軟弱圍巖，就這樣幾十公分、一點(diǎn)一點(diǎn)去克服不良地質(zhì)帶來的困難，終于在2012年7月底實現(xiàn)了三個基坑正式轉(zhuǎn)入礦山法暗挖隧道正線施工的節(jié)點(diǎn)工期目標(biāo)。

礦山法暗挖隧道施工自2012年7月底正式開始至今，經(jīng)歷了近600個日日夜夜，這期間有汗水也有淚水、有困難也有挫折、有悲傷更有喜悅。4288.4米的暗挖隧道，其中IV級、V級軟弱圍巖總長度1448.4米，占到線路總長度的33.78%，對項目整體施工進(jìn)度、安全質(zhì)量是一個巨大的考驗。在整個軟弱圍巖的施工過程中，項目上下經(jīng)歷了多少次扣人心弦的緊張時刻。面對這一段段難啃的“硬骨頭”，項目領(lǐng)導(dǎo)毫不氣餒，公司、局指、業(yè)主單位領(lǐng)導(dǎo)也多次親臨現(xiàn)場指導(dǎo)我部隧道開挖施工，為項目全體職工生產(chǎn)生活加油鼓勁。項目部為提高各級管理人員的地鐵施工管理水平，多次組織干部職工到相鄰標(biāo)段、兄弟施工單位施工現(xiàn)場學(xué)習(xí)地鐵施工經(jīng)驗，將學(xué)到的東西迅速運(yùn)用到現(xiàn)場施工實踐中，并總結(jié)出一套適合項目本身的施工經(jīng)驗，更加有效地指導(dǎo)現(xiàn)場施工生產(chǎn)。尤其是對于軟弱圍巖的超前深孔預(yù)注漿、地表建構(gòu)筑物的保護(hù)跟蹤注漿、前進(jìn)式注漿等施工工藝，有了較為嫻熟的掌握，并總結(jié)出了一套有價值的資料。軟弱圍巖掌子面開挖進(jìn)度也從最開始的月進(jìn)尺幾米，逐漸提高到后來的月進(jìn)尺近三四十余米，項目管理人員和技術(shù)人員不斷總結(jié)現(xiàn)場施工經(jīng)驗、摸索軟弱圍巖特性、不斷提高現(xiàn)場作業(yè)水平，終于以全線最快的速度完成了所有軟弱圍巖的開挖初支施工，同時也創(chuàng)下了全線礦山法暗挖隧道開挖初支施工月進(jìn)度記錄。

東莞地鐵項目全體干部職工在項目經(jīng)理胡瑞的帶領(lǐng)下，嚴(yán)格遵守公司、業(yè)主等各上級單位的管理要求，精心組織、從嚴(yán)管理，在工作中不斷學(xué)習(xí)，通過學(xué)習(xí)不斷總結(jié)，通過總結(jié)不斷提高項目各項管理水平，盡全力將項目施工生產(chǎn)生活水平做到最優(yōu)。精誠所至，金石為開，在磨礪了近700個日日夜夜后，終于實現(xiàn)了礦山法暗挖隧道全線貫通的目標(biāo)，標(biāo)志著東莞地鐵項目施工生產(chǎn)又邁上了一個新的臺階，為后續(xù)的二襯及主體結(jié)構(gòu)施工夯實了基礎(chǔ)，為公司在珠三角地區(qū)的滾動發(fā)展添磚加瓦。