中鐵十八局三公司南昌地鐵一號線盾構(gòu)順利出洞

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工人在直徑六米多高的刀盤上打磨刀盤進(jìn)行保養(yǎng)

三月的洪城陰雨連綿，可這絲毫沒有阻擋建設(shè)者的熱情，冒雨組織洞外場地平整填筑，準(zhǔn)備迎接“永昌一號”盾構(gòu)機(jī)出洞。3月9日，由十八局集團(tuán)三公司承建的南昌地鐵一號線項目師大南路至丁公路北站區(qū)間左線盾構(gòu)機(jī)順利出洞，并開始進(jìn)行盾構(gòu)機(jī)的拆卸吊裝和保養(yǎng)，目前，相關(guān)工作正在緊張進(jìn)行當(dāng)中，預(yù)計月底向丁公路北站至八一廣場區(qū)間左線始發(fā)。

十八局三公司承建南昌地鐵一號線土建六標(biāo)工程任務(wù)，位于南昌市交通樞紐位置，共包含三站三區(qū)間，三站為彭家橋站、師大南路站、丁公路北站；三區(qū)間包括：彭家橋站～師大南路站區(qū)間、師大南路站～丁公路北站區(qū)間、丁公路北站～八一廣場站區(qū)間。2012年3月1日正式開工，自開工以來，各方面工作進(jìn)展順利，質(zhì)量安全可控，文明施工和標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)在全線樹立了樣板，掘進(jìn)速度達(dá)到每月270多環(huán)，被譽(yù)為帶翅膀的“穿山甲”，同時，被業(yè)主樹為“鐵軍先鋒”。

盾構(gòu)掘進(jìn)期間，為了確保施工安全，避免發(fā)生沉降，項目部彭家橋站使用了6臺水泵24小時不間斷抽水，將地下水位由地下6米降到了地下16米以下；盾構(gòu)機(jī)在下穿位于廣電北門、橫跨玉帶河的彭家橋時，對該橋進(jìn)行了鋼筋混凝土加固，并對橋面進(jìn)行封閉，確保了萬無一失。如今，三個車站的主體圍護(hù)和內(nèi)部結(jié)構(gòu)均已施工完成，彭～師區(qū)間上、下行線已貫通；師～丁區(qū)間下行線已貫通，盾構(gòu)機(jī)已出洞。目前的工作進(jìn)入最臟最累的機(jī)械拆卸保養(yǎng)階段。技術(shù)人員24小時不間斷，一身黃油、一身污泥、一身汗水，冒著30多度的高溫，（據(jù)說，夏季時，溫度超過45度）克服機(jī)身內(nèi)空間狹窄、操作受限等困難，不怕苦、不怕累、不怕臟，認(rèn)真仔細(xì)地為“穿山甲”美容保健。

據(jù)悉，南昌地鐵項目是十八局三公司走城市化發(fā)展道路，經(jīng)營城市的一個成功縮影，該公司在西安、長春、合肥等中心城市也分別有地鐵份額，并且實現(xiàn)滾動發(fā)展，成為公司專業(yè)化發(fā)展的趨勢。

不足一米高的窄小空間里，技術(shù)人員夾在縫里保養(yǎng)盾構(gòu)螺旋。

刀頭內(nèi)切割，無處落腳，只能自己找平衡點。

技術(shù)人員早已習(xí)慣了黃油泥污滿身的日子，圖為正在保養(yǎng)螺旋機(jī)。

裸手試黃油是否潤滑

鋪裝完管片的隧道光潔如畫

找個地方吃個簡便午餐，這已經(jīng)是盾構(gòu)機(jī)內(nèi)空間最大的地方了。