水泥土無側(cè)限抗壓動態(tài)特性的研究

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摘要： 本文系統(tǒng)地闡述了決策與優(yōu)化的一般原理和 方法 ，并參照現(xiàn)行規(guī)范制定養(yǎng)護標準，在 計算 機上實現(xiàn)該子系統(tǒng)。并經(jīng)過實際試用，證明效果良好。 

    關(guān)鍵詞： 張亮 黃曉明 金志強 蔣磊 1　概述    建立水泥混凝土路面管理系統(tǒng)的一個主要目的，是提供有關(guān)最佳養(yǎng)護和改建對策和最佳資金分配方案的 分析 ，以便決策者選擇最 經(jīng)濟 合理的方案，合理地分配和使用有限的資金。因此，進行項目排序、方案優(yōu)化和輔助決策是路面管理系統(tǒng)的核心組成部分。    路面管理系統(tǒng)包括項目級和網(wǎng)級兩個層次。對于項目級路面管理系統(tǒng)而言，決策與優(yōu)化指在進行 科學(xué) 的路面的使用性能和結(jié)構(gòu)狀況評價后，根據(jù)其結(jié)果確定是否需要修復(fù)或改建，何時進行改建，應(yīng)采取何種修復(fù)或改建對策。而對于網(wǎng)級系統(tǒng)，須考慮網(wǎng)內(nèi)所有路段，根據(jù)各路段的使用狀態(tài)和結(jié)構(gòu)狀態(tài)，以及各路段在路網(wǎng)中的地位，作出科學(xué)、合理的決策。因此，不同于項目級決策，它在分析中要著重考慮項目間的平衡和資金限制 問題 。為此，要用排序和優(yōu)化以幫助作出管理決策。排序和優(yōu)化方法可分為以下幾種類型：   (1)根據(jù)路面的使用性能參數(shù)進行排序，例如現(xiàn)時服務(wù)能力指數(shù)(PSI)、路面狀況指數(shù)(PCI)等。這類方法以客觀路況進行分等，使用迅速簡便，但所得的結(jié)果可能遠非最優(yōu)。   (2)根據(jù)經(jīng)濟分析參數(shù)進行排序，例如凈現(xiàn)值、效益-費用比、內(nèi)部回收率等。這類方法比較簡便、分析結(jié)果較接近于最優(yōu)。 (3)利用線性規(guī)劃和整數(shù)規(guī)劃模型，按總費用最小或效益最大進行優(yōu)化。此種方法較復(fù)雜，但可以得到最優(yōu)結(jié)果。   (4)利用動態(tài)決策模型，按總費用最小進行優(yōu)化。2　決策與優(yōu)化方法   水泥混凝土路面養(yǎng)護的決策與優(yōu)化是建立在使用性能評價和結(jié)構(gòu)狀況評價的基礎(chǔ)上。通過路面使用性能評價和結(jié)構(gòu)狀況的評價，可以了解各路段路面的服務(wù)水平和結(jié)構(gòu)狀況，知道哪些路面需要采取養(yǎng)護和改建措施。對于需要采取措施的項目，則要進一步為之選擇合適的養(yǎng)護和改建對策，以便估算所須費用，并進而依據(jù)效益和投資可能性篩選項目和編制計劃。    養(yǎng)護和改建對策的合理選擇，主要考慮三個方面：第一方面是路面的現(xiàn)狀，即各項使用性能滿足的程度，要依據(jù)不適應(yīng)的方面和程度選擇相應(yīng)的對策。第二方面是今后需要改善的程度， 交通 量大或 發(fā)展 快的路段，顯然要采取較重的措施。第三方面是效益和經(jīng)濟性，不能僅僅考慮一項對策，而應(yīng)比較分析期內(nèi)各可能對策方案的經(jīng)濟效益，據(jù)此選擇最佳方案。?   2.1　備選方案   各地區(qū)養(yǎng)護部門在長期的路面養(yǎng)護工作過程中積累了大量的經(jīng)驗，都有一套適應(yīng)當?shù)?自然 條件(氣候、土質(zhì)、料源)及施工水平和習(xí)慣的路面養(yǎng)護和改建措施。因而，可以收集和調(diào)查這些習(xí)用的措施，并邀請有經(jīng)驗的養(yǎng)護工程師，征詢他們對這些措施的使用效果的評論意見。在此基礎(chǔ)上，通過歸類、舍棄和增添等分析。制訂出一套更為簡明而合理的典型備選對策，供系統(tǒng)分析和抉擇。   根據(jù)句容市公路管理處的養(yǎng)護經(jīng)驗， 總結(jié) 各種損壞類型采用的小修保養(yǎng)和中修措施，列于表1。   小修保養(yǎng)和中修措施選擇表 1    損壞類型      措施       不修      裂縫    填封       接縫    填封       深修補      全厚