高墩、大跨、連拱、大噸位吊裝箱型拱橋施工技術(shù)

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　　簡介： 文中結(jié)合國道319線重慶長（壽）涪（陵）高速公路斜陽溪大橋工程特點，重點闡述高墩、大跨、連拱、大噸位吊裝箱型拱橋施工技術(shù)以及實現(xiàn)安全、質(zhì)量、進(jìn)度目標(biāo)的措施。

　　關(guān)鍵字：橋梁 施工 方案 措施

　　1前言

　　拱橋是我國公路上使用廣泛且歷史悠久的一種橋梁結(jié)構(gòu)型式，它外形宏偉壯觀，且經(jīng)久耐用。近些年來，梁式橋、斜拉橋、吊橋等橋型修建不少，但我國相當(dāng)長的時間內(nèi)尚不能提供大量鋼材來修建公路橋梁，而鋼筋砼拱橋無需高強(qiáng)鋼材，跨越能力大，造價較低等特點，符合我國當(dāng)前的實際情況，尤其在山區(qū)公路，仍為設(shè)計者之首選。

　　國道319線長涪高速公路斜陽溪大橋是一座四跨、五節(jié)段吊裝箱型拱橋，由四川省交通廳公路規(guī)劃勘察設(shè)計院設(shè)計，中鐵二局第五工程有限公司承建。該橋于1997年11月30日開工，歷時三載，于2000年10月30日完工。

　　2工程簡況

　　斜陽溪大橋位于國道319線重慶渝涪高速公路K115+473處，路線在此以2.7%的縱坡跨越斜陽溪和雙河溪。由于地面橫坡大，左右線按獨立的兩座橋設(shè)計。左線橋布置為4×16mPC空心板＋4×132m鋼筋混凝土箱形板拱＋2×16mPC空心板，全橋長671.62m；右線橋布置為2×16mPC空心板＋4×132m鋼筋混凝土箱形板拱＋2×16mPC空心板，全橋長637.6m，從美觀及施工方便考慮，主橋墩、臺設(shè)在相同平面位置。

　　主橋拱圈為等截面懸鏈線無鉸拱，正拱斜置。L0=132m，F(xiàn)0/L0=1/5，m=1.756，預(yù)留拱度12cm（按推力影響線分配）。左右線拱圈各由5片寬1.5m的拱箱預(yù)制拼裝形成，拱圈寬7.5m，箱高2.2m，頂?shù)装搴?.2m，中肋厚0.4m，邊肋厚0.25m，普通橫隔板厚0.1m，吊扣點處橫隔板厚0.13m.

　　拱上采用雙柱式排架墩，大懸臂蓋梁；墩（臺）上立柱為雙柱式空心柱，壁厚0.25m，外形尺寸為2.5m×1.5m，拱箱吊裝過程中可作墩扣。

　　拱上橋面板為9.928mPC簡支空心板，橋面連續(xù)，在每孔墩（臺）立柱上設(shè)一道伸縮縫。

　　主橋下部5#～7#墩采用鋼筋混凝土空心薄壁墩，縱橫向按1：50往下放坡，按單片拱箱合攏水平推力進(jìn)行設(shè)計；4#、8#臺及5#墩采用明挖擴(kuò)大基礎(chǔ)，6#、7#墩采用承臺樁基礎(chǔ)。

　　引橋設(shè)計為柱式墩，臺為重力式U型臺，基礎(chǔ)為明挖擴(kuò)大基礎(chǔ)。

　　該橋設(shè)計荷載：汽車-超20級，掛車-120級；橋面凈寬：凈-2×11m（行車道）＋1.5m（中央分隔帶）＋2×0.5m（護(hù)欄）。

　　該橋的特點是：跨度較大（凈跨徑132m）、連拱較長（4跨連拱，吊裝纜索跨度較大，設(shè)計吊裝纜索中跨徑655m）、橋墩和立柱剛度較低（墩高且為空心薄壁結(jié)構(gòu)，最高墩身為64m（6#墩））、橋位風(fēng)速較大（設(shè)計風(fēng)速27.9m/s）、吊裝重量較大（最大吊重達(dá)70t）、設(shè)計要求嚴(yán)格控制施工過程的結(jié)構(gòu)受力與變形指標(biāo)等。該橋是長涪高速公路上的重、難點工程，重慶市交通局及重慶市高速公路建設(shè)指揮部十分重視，多次到現(xiàn)場指導(dǎo)工作，并作為重慶市科技攻關(guān)項目。因此“高效、優(yōu)質(zhì)、安全”施工意義重大……

　　3施工方案設(shè)計

　　該橋施工重、難點是纜索吊裝施工。根據(jù)該橋地形、地勢情況及工程特點，結(jié)合本單位施工技術(shù)水平、機(jī)具設(shè)備等，確定該工程總體施工方案及控制要點為：①基礎(chǔ)采用常規(guī)方法施工，重點注意大體積承臺混凝土施工控制；②空心薄壁高墩采用本單位在諸多空心薄壁高墩施工中開發(fā)的“采用鋼管爬架倒模新工藝施工空心高墩工法”施工，重點進(jìn)行模型設(shè)計；③主拱箱采用纜索吊裝施工，重點為纜索吊裝系統(tǒng)設(shè)計、吊裝工序，解決設(shè)計要求的主墩只能承受單片拱箱推力而按雙基箱合攏施工技術(shù)；④墩（拱）上排架采用纜索吊裝施工，重點注意排架尺寸、吊裝連接方式；⑤橋面板采用預(yù)制吊裝施工，重點注意預(yù)制構(gòu)件的質(zhì)量。

　　4施工方法

　　4.1基礎(chǔ)施工

　　該橋基礎(chǔ)包括明挖擴(kuò)大基礎(chǔ)和挖孔樁基礎(chǔ)，施工采用常規(guī)方法施工。開挖時首先測量放線，復(fù)核地面標(biāo)高。明挖基礎(chǔ)施工時據(jù)左右線基底標(biāo)高確定施工次序，開挖至基底時要禁止放炮，避免基礎(chǔ)整體性受到破壞，并對放炮振松的巖體清除干凈、徹底。挖孔樁基礎(chǔ)施工時，要跳孔開挖，施工時孔口設(shè)護(hù)壁，鋼筋籠就地綁扎，樁基檢查驗收后，澆灌混凝土。樁基完工后，承臺基礎(chǔ)檢底，綁扎鋼筋澆灌混凝土。承臺混凝土屬大體積混凝土，降低水化熱，防止混凝土開裂為施控制重點，采取摻部分粉煤灰降低水泥用量，摻高效、緩凝減水劑推遲水化熱高峰值，設(shè)置兩層循環(huán)水管幫助散熱，灌水養(yǎng)護(hù)控制內(nèi)外溫差的施工方法。

　　4.2墩身施工

　　空心薄壁高墩施工重點是解決模板模型、模板安裝及拆除方法、混凝土運輸?shù)??？招谋”诟叨帐┕ひ话悴捎玫氖┕し椒ㄓ新涞刂Ъ芴嵘０?、滑升模板及翻轉(zhuǎn)模板施工方案。落地支架提升模板方案支架材料用量較大，施工速度較慢；滑升模板方案施工速度快，但滑模工藝要求嚴(yán)格，且晝夜連續(xù)作業(yè)，管理難度較大；翻轉(zhuǎn)模板施工方案用料少，工藝較簡單，且速度較快。一般均需配備塔吊、電梯等設(shè)備。我單位施工該類型薄壁空心高墩開發(fā)了類似翻轉(zhuǎn)模板施工方案的“采用鋼管爬架倒模（簡稱爬模）工藝施工空心薄壁高墩工法”，充分利用常備構(gòu)件，材料用量少，速度較快，且工藝較簡單。經(jīng)比較，決定采用“爬?！笔┕し桨甘┕ぶ鳂蚨丈?。

　　根據(jù)本橋墩身設(shè)計特點（空心、多室、內(nèi)外截面尺寸較大、墩身較高）等，進(jìn)行方案設(shè)計。墩身外模采用δ＝5mm的鋼板加∠50×50、50×3mm肋條間焊而成，每塊模板尺寸2×3m；內(nèi)模用P3015型鋼模，并特制收坡鋼模和圓端角端模，模型間用螺栓拼合而成，內(nèi)外模間設(shè)對拉螺栓。模型提升架采用萬能桿件組拼內(nèi)爬升架，輔以鋼板組焊的伸縮式箱型梁形成，手動葫蘆提升，其頂設(shè)置操作平臺，安放提升材料卷揚機(jī)，設(shè)搖頭扒桿吊運鋼筋及機(jī)具；墩身外圍掛鋼筋梯，鋪木板供人員上下立拆模，內(nèi)架上左右設(shè)三層平臺存放內(nèi)模；模型外圍立面用安全網(wǎng)全封閉防護(hù)；混凝土用泵機(jī)一次輸送，泵管利用預(yù)埋在墩身上的固定架由下而上安裝；施工人員用升降機(jī)載運。

　　施工過程中，每一節(jié)模板都立在已澆注混凝土的模板上，該節(jié)施工完畢后拆除下節(jié)模板，再轉(zhuǎn)至上節(jié)模板施工，兩節(jié)模板交替輪換往上安裝。墩身鋼筋連接用豎向電渣壓力機(jī)豎焊。墩身施工至頂時，利用提升架支撐梁作支架，現(xiàn)澆施工各墩頂拱座。由于正拱斜置，拱座斜面標(biāo)高、傾角需認(rèn)真控制，確保滿足設(shè)計要求。

　　混凝土輸送采用泵送，混凝土強(qiáng)度等級為C30，一般均用中（粗）砂。因地處長江中下游，中（粗）砂產(chǎn)量甚微，開發(fā)利用豐富的長江特細(xì)砂（60%）摻石灰?guī)r機(jī)制砂（40%），即改良特細(xì)砂配制高標(biāo)號混凝土，進(jìn)行混凝土配合比設(shè)計，經(jīng)工程實踐，滿足構(gòu)件特性要求。

　　4.3墩上立柱及蓋梁

　　墩上立柱充分利用大噸位纜索吊裝索道，主橋5#～7#墩上立柱及蓋梁采用預(yù)制吊裝施工。就近各墩位平整場地，預(yù)制墩上立柱及蓋梁。整根立柱吊重大，分為兩段預(yù)制，對立柱與墩身頂、立柱與立柱、立柱與蓋梁的連接進(jìn)行加強(qiáng)設(shè)計。立柱與拱座、立柱與立柱間連接采用螺栓擰緊，立柱與蓋梁連接采用四根鋼筋伸入蓋梁。墩帽施工畢，高架索道試吊驗收后，吊運立柱就位，安裝時，先用纜風(fēng)繩調(diào)正軸線，上緊連接螺栓，為調(diào)節(jié)標(biāo)高，上下角鋼間可墊鋼板，并焊接預(yù)留鋼筋后解除吊點，在間隙處沖填干硬性高強(qiáng)砂漿，外澆接頭膨脹混凝土。蓋梁抬運就位后，采用水平儀觀測標(biāo)高。必須保證接頭鋼筋焊接質(zhì)量，縫隙間砂漿填充密實，接頭混凝土搗固密實。

　　主橋4#、8#拱座立柱采用萬能桿件搭設(shè)支架現(xiàn)澆施工。立柱施工到頂時，預(yù)留牛腿支架預(yù)留件，支撐槽鋼橫梁，現(xiàn)澆施工蓋梁。

　　4.4纜索吊裝設(shè)計

　　由于本橋主墩按單片拱箱合攏水平力進(jìn)行設(shè)計，因此相鄰孔合攏片數(shù)不能大于1.本橋施工的難點在于拱箱吊裝，既要滿足相鄰孔合攏片數(shù)不能大于1，又要確保拱箱吊裝合攏后的穩(wěn)定和安全。對吊裝施工方案，設(shè)計曾考慮了兩種方案：①將主橋4#～8#墩臺用鋼鉸線連結(jié)在一起，設(shè)兩組吊裝天線，采用雙基合攏，由于橋墩只能承受一片拱箱水平力，另一片拱箱水平力由對拉的鋼鉸線來平衡。②采用修吊橋的方式進(jìn)行拱箱吊裝，即第一孔、第二孔第一片拱箱端段采用墩扣，間段采用塔扣，頂段扣在主索，再吊裝第一孔第二片拱箱形成雙基合攏。吊裝跨序為涪陵岸跨→中跨→長壽岸跨。因該橋現(xiàn)場實際特點是：4#～5#墩跨有二專路跨越，沿橋軸線地形高差50～60m，主拱箱預(yù)制場無法安排在兩臺后路基上或4#～5#墩間，只能選擇在5#～6#間，不能按設(shè)計吊裝跨序施工；設(shè)置主墩反抵抗單片拱推力裝置設(shè)于地面，反拉繩影響拱箱吊裝時移梁平車不能進(jìn)入主纜索下，同時需要設(shè)置兩付工作索道。經(jīng)檢算單基合攏時主墩抗扭剛度滿足施工需要，提出了先吊裝左右幅靠路線中心的拱箱，然后用型鋼臨時聯(lián)接成格構(gòu)，既保證拱箱穩(wěn)定，又不增加橋墩的水平力，并減少吊裝設(shè)備的施工方案，得到各方同意。以此進(jìn)行纜索吊裝系統(tǒng)設(shè)計。

　　本橋纜索總體布置為三跨一組承重天線，長壽端邊跨115m，涪陵端邊跨145m，中跨度655m，設(shè)計吊重為70t，兩旁架設(shè)兩付吊重為5t的工作索道。主索道承重繩選用6∮55日本產(chǎn)密封式鋼絲繩，工作索道承重繩選用國產(chǎn)∮47.5鋼絲繩。主索道用于吊裝主拱箱、墩上立柱及蓋梁以及預(yù)制車道板等。工作索道用以解決部分混凝土澆注和材料、機(jī)具、人員等運輸。兩端塔架利用萬能桿件組拼，長壽端高56m，涪陵端高66m，兩端各布設(shè)輕型樁板式地垅一個。

　　4.5主拱箱施工

　　4.5.1主拱箱預(yù)制

　　拱箱預(yù)制場設(shè)在5#～6#墩并緊靠6#墩，場內(nèi)設(shè)15個拱胎，3個用于預(yù)制中段，6個用于預(yù)制次邊段，6個用于預(yù)制邊段。利用萬能桿件組拼龍門吊桁車用以運輸移存拱箱；為減少場地的租用和大量挖填方，拱箱兩層堆碼儲存。為確保5#～6#墩跨拱箱頂段正起吊、正合攏，在該跨跨中位置另設(shè)一組與中軸線垂直的儲存場。

　　按布置規(guī)劃的場地，夯實拱胎。施工中準(zhǔn)確按標(biāo)高布設(shè)，夯填堅實、牢固，并預(yù)留出穿拱箱吊點處吊具、脫模打頂?shù)牟蹨衔恢谩?/p>

　　主拱箱分五段預(yù)制組裝，先平臥預(yù)制腹板與橫隔板，再在拱胎上按常規(guī)組裝將腹板、橫隔板立放在拱胎上焊接成若干格，現(xiàn)澆底板混凝土，再現(xiàn)澆腹板、橫隔板間的接縫混凝土使之形成開口箱，最后現(xiàn)澆頂板混凝土，形成封閉箱。組裝施工過程嚴(yán)格控制接頭傾角、連接角鋼位置準(zhǔn)確，成型后的弦長誤差不超過6mm.

　　養(yǎng)護(hù)頂板混凝土強(qiáng)度達(dá)設(shè)計的100%后用千斤頂頂升脫落，用龍門吊桁車移至儲存場。

　　4.5.2主拱箱吊裝

　　先吊裝左右線相鄰最近拱片，合攏后用型鋼連鎖，形成一個穩(wěn)定的“桁架拱”結(jié)構(gòu)，輔以橫向纜風(fēng)繩再松開吊扣索，待全橋“桁架拱”形成后，其它輔助箱遵守相鄰孔合攏片數(shù)相差不大于1的要求依次往外，左、右對稱吊裝合攏。

　　4.5.2.1橫向臨時連接結(jié)構(gòu)設(shè)計

　　橫向臨時連接結(jié)構(gòu)是將緊靠橋軸線的兩肋拱片固接，并輔以纜風(fēng)繩，以便形成穩(wěn)定的“桁架拱”結(jié)構(gòu)后拆除吊扣索，因此設(shè)計應(yīng)有足夠的剛度，將兩片合攏后的拱肋連接在一起以增強(qiáng)橫向剛度，控制兩拱箱平面尺寸不變形，及其在風(fēng)力作用下共同受力達(dá)到穩(wěn)定。據(jù)此，上、下均橫梁采用2[22組成“Ⅰ”字構(gòu)造，上橫梁焊在拱肋頂板預(yù)埋鋼板上，中部采用萬能桿件組拼與上橫梁形成桁架結(jié)構(gòu)，將兩肋拱箱牢固連接。安裝在每跨邊段頂端與次邊段頂端第一個橫隔板及中段中央共5處。

　　4.5.2.2扣索系統(tǒng)及扣塔設(shè)計

　　該橋主拱箱分五節(jié)段吊裝，扣索分上扣索、下扣索，扣索索力據(jù)繩索整體布置計算結(jié)果分別是上扣索為103.5t，下扣索為42t，擬定上下扣索分別采用4∮43和2∮34鋼絲繩。

　　拱箱預(yù)制場選擇在5#～6#墩間，墩柱蓋梁頂離地高達(dá)94m，拱箱起吊過扣索高度較大，無法采用歪拉邁過扣索，只能選擇穿扣方案，所以上、下扣索均應(yīng)設(shè)置有一定寬度（2.5m）擴(kuò)張裝置，以利拱箱能從扣索中間提起。

　　長壽岸有小工作索道牽引、起重繩影響，扣索在平面位置上應(yīng)有能躲過工作索道起重、牽引繩的寬度，且兩岸路基上有眾多的預(yù)制件（拱上立柱及其蓋梁），扣索不能直接從地面引出，故扣索對稱布置在主索兩側(cè)8m處，掛托索輪從塔架上引出。

　　由于索道跨度大，次邊段扣索的水平夾角過小（約為10°），故主墩立柱蓋梁上需設(shè)扣塔增加扣索角度以減小扣力。據(jù)此，在4#～8#墩設(shè)萬能桿件組拼的移動式扣塔，高度8m，以便拱箱能通過扣塔，塔頂設(shè)水平撐梁，用以支承及擴(kuò)張上扣索，墩柱蓋梁上設(shè)置下扣索支承及擴(kuò)張裝置，上下扣索擴(kuò)張寬度2.5m，扣塔下部錨固在墩柱蓋梁上，頂部四周設(shè)∮15.5纜風(fēng)繩，拉在相鄰墩帽上，扣塔采用工作索道吊運移動。

　　因拱箱吊裝時，箱就位后的平面空隙只有4cm，無法采用傳統(tǒng)的捆扎式吊裝與扣掛拱箱，拱箱預(yù)制時埋設(shè)吊孔，開發(fā)設(shè)計吊扣直接轉(zhuǎn)換的吊帶式扣掛系統(tǒng)。

　　本橋上下扣索均采用從主地垅引出的通扣布置，扣索均用2×1000m繩，采用雙頭滑車連接。

　　扣索在拱箱吊裝時，因穿塔架的次數(shù)較多，且扣索較長，工作量極大，布置時宜盡量減小退繩長度。

　　4.5.2.3纜風(fēng)系統(tǒng)設(shè)計

　　該橋設(shè)計風(fēng)速27.9m/s，拱箱吊裝采用雙單基肋合攏，橫同風(fēng)力達(dá)44t，穩(wěn)定性較差。因此設(shè)計安全能提供拱箱橫向穩(wěn)定的浪風(fēng)系統(tǒng)是必不可少的。

　　纜風(fēng)設(shè)計原則上應(yīng)盡量少，且對稱布置，纜風(fēng)繩要短，能提供足夠的拉力且變形量小，要與橋軸線夾角盡量大與地面的夾角盡量小，且兩邊長度、角度盡量對稱。但該橋橋址地形地貌極差，均無法滿足上面關(guān)于風(fēng)纜布置的一般基本要求。

　　據(jù)現(xiàn)場實際情況，布設(shè)的左右浪風(fēng)長度，角度相差較大，且設(shè)置于拱箱下，拱箱易扭轉(zhuǎn)，同時長度過長（約250m），受力差，豎角度大（約30°），為此，分別計算各繩索受力情況，施工中采用傳感器測設(shè)初張力，使每根纜風(fēng)繩達(dá)到設(shè)計的初張力，確保拱箱吊裝施工系統(tǒng)有較好的穩(wěn)定作用。單片拱合攏時共設(shè)置4對浪風(fēng)，每對浪風(fēng)拉力按11t水平力設(shè)計，采用2∮19.5鋼絲繩。

　　地垅設(shè)計是按每個地垅上設(shè)4組浪風(fēng)，共計拉力76.8t，分4個3∮16預(yù)埋環(huán)設(shè)計預(yù)埋。浪風(fēng)地垅一律采用樁垅，樁徑為2～2.5m， 深度為3～5m.

　　該橋纜風(fēng)設(shè)計具有如下特點：①風(fēng)速達(dá)27.9m/s，風(fēng)力達(dá)44t；②地形地貌條件差，左右浪風(fēng)長度、角度相差太大；③浪風(fēng)設(shè)置于拱箱下緣，拱箱易扭轉(zhuǎn)；④浪風(fēng)長度過長（達(dá)200多米），受力條件差，豎直角大（達(dá)30多度），扣力增加較大。

　　4.5.2.4吊裝工藝原則

　　主拱箱吊裝原則：不歪拉，不斜吊，正穿扣，正合攏。

　　拱箱吊裝程序：邊段拱肋吊裝及扣掛，次邊段拱肋吊裝及扣掛，中段拱肋吊裝及合攏。

　　拱箱扣索布設(shè)原則：邊段拱肋扣索通過墩上立柱采用通扣，次邊段拱肋扣索通過墩柱上移動式扣塔進(jìn)行通扣。

　　拱箱吊裝跨序：涪陵岸跨（8#～7#墩跨）→6#～7#墩跨→長壽岸跨（4#～5#墩跨）→5#～6#墩跨拱箱。

　　拱箱吊裝片序：先吊裝左右線相鄰最近的兩肋拱片，而后依次往外，遵守相鄰孔合攏片數(shù)相差不大于1的原則左、右對稱吊裝。

　　拱箱吊裝段序：邊段→次邊段→頂段并左右對稱。

　　拱箱合攏原則：嚴(yán)格采用邊碰中合攏順序。

　　浪風(fēng)繩布置原則：浪風(fēng)繩與橋軸線水平投影的夾角大于50°，與地面夾角小于20°。

　　拱箱吊裝準(zhǔn)備：①高架索道試吊，按設(shè)計吊重的70%、100%、130%進(jìn)行，對塔架、地垅等纜索吊裝系統(tǒng)驗收合格后進(jìn)行主拱箱吊裝；②預(yù)制拱箱從長、寬、高、中線及預(yù)埋件進(jìn)行質(zhì)量檢查；③拱座混凝土平整鑿毛，標(biāo)出拱肋安裝位置臺口線及中線；④測量計算拱肋長度與拱座間凈跨的施工誤差，確定鋼墊板厚度；⑤對吊裝拱箱在其端頭及拱肋頂部作中線觀測標(biāo)記，拱段前端頭設(shè)高程觀測標(biāo)尺，對合攏段拱箱的縱向中部設(shè)水平標(biāo)尺，以便按三角網(wǎng)布設(shè)的設(shè)計跨中控制點進(jìn)行跨中觀測。

　　拱箱吊裝觀測：①采用測主纜索跨中垂度以計算主索拉力；②應(yīng)用位移值觀測地垅的安全；③用經(jīng)緯儀觀測塔架位移；④用水平儀觀測拱肋高程，一般觀測接頭和拱頂標(biāo)高，用以控制合攏過程中拱箱抬高量扣松和合攏；⑤用經(jīng)緯儀觀測拱箱吊裝合攏過程中的墩頂水平位移，必須滿足設(shè)計要求的情況下進(jìn)行拱箱吊裝。

　　主拱箱吊裝合攏是施工中的重點、難點。經(jīng)過工程實踐，只要在施工中制定切實可行的安全措施，加強(qiáng)拱肋的橫向穩(wěn)定，穩(wěn)妥地制定施工工藝和拱箱合攏方案，是可以完成單箱合攏的。

　　4.6拱箱接頭與縱縫、墊梁混凝土

　　單線拱箱合攏后，即可澆注澆注拱箱間縱縫混凝土、拱箱頂板現(xiàn)澆層混凝土（為減輕吊裝重量，拱箱頂板減薄10cm）及墊梁混凝土。澆注前應(yīng)對拱圈的接頭、跨中及1/8跨徑處的高程全面復(fù)核，以對拱箱沉落成拱情況有進(jìn)一步的了解，并做詳細(xì)記錄。混凝土集中在兩端引橋上拌合，用工作索道吊運混凝土澆注。澆注順序為由兩拱腳至拱頂，橫向先中間后兩邊，左右對稱，四孔同步，均勻加載，嚴(yán)防拱箱縱向失穩(wěn)。

　　4.7拱上立柱及帽梁安裝

　　拱上立柱及帽梁型號多、數(shù)量大、圬工方量小，屬細(xì)長構(gòu)件，設(shè)計采用搭架現(xiàn)澆施工。為充分利用大噸位纜索吊裝系統(tǒng)，經(jīng)同意后變更為預(yù)制吊裝施工。

　　按照等強(qiáng)與超強(qiáng)原則，對拱上立柱與墊梁、帽梁接頭進(jìn)行了設(shè)計。在兩端路基上平整場地預(yù)制。利用主索道尾端索吊移立柱至軌道平車上，運立柱及帽梁至主索道下方，兩端起吊擺直，垂直運輸?shù)跹b，從拱腳至拱頂安裝。立柱與墊梁、帽梁間接頭鋼筋必須保證焊接質(zhì)量，縫隙間填實干硬性高強(qiáng)砂漿。

　　4.8橋面板施工

　　橋面板預(yù)制場選在涪陵端路基上，場內(nèi)設(shè)兩組墩式張拉臺座倒用，每組臺座共三線，場內(nèi)鋪設(shè)移梁軌道，制作簡易龍門吊移存預(yù)制板。

　　橋面板預(yù)應(yīng)力鋼鉸線采用定位板控制平面位置，張拉采用張拉力和伸長值雙控，張拉按0→超張拉105%δκ→20%δκ（測伸長初值）→100%δκ（測伸長終值）→錨塞鎖緊（測回縮值）順序進(jìn)行。鋼鉸線張拉結(jié)束后綁扎鋼筋，安裝空氣膠囊，澆注混凝土。待混凝土強(qiáng)度不低于設(shè)計強(qiáng)度的80%后，放松預(yù)應(yīng)力鋼鉸線，移梁桁車運至儲存場存放。應(yīng)注意地是存放期過長，超過3個月，預(yù)拱度有可能繼續(xù)增長，橋面板中橋面鋪裝在跨中有可能變薄的影響，相差過大，則須預(yù)壓。

　　拱上立柱及帽梁施工畢，鋪設(shè)軌道，用平車運輸橋面板至索道下方，用主索道吊運安裝，先全橋貫通4片后采用汽車吊輔助架設(shè)。

　　4.9橋面系施工

　　含護(hù)欄、分隔帶、泄水管、伸縮縫、橋面鋪裝等，該部分須確保線條直順、牢固、美觀，橋面排水良好，無阻塞、滲漏、變形、開裂等，保證質(zhì)量。

　　5施工措施

　　對于如此難度的特大型橋梁工程，制定切實可行地施工安全、工程質(zhì)量、工期進(jìn)度控制措施是保證施工順利必不可少地。

　　5.1施工安全管理

　　針對斜陽溪大橋的結(jié)構(gòu)、場地、作業(yè)環(huán)境和機(jī)械設(shè)備，安全管理工作主要從以下進(jìn)行。

　　①安全組織機(jī)構(gòu)建設(shè)。設(shè)立“安全領(lǐng)導(dǎo)小組”，設(shè)立專職安全員，統(tǒng)一管理、監(jiān)督、檢查安全工作。

　?、趶膰?yán)、從細(xì)、從實狠抓經(jīng)常性的安全教育。安全意識人人增強(qiáng)，安全知識人人明白。

　?、劬幹聘鞣N安全管理規(guī)定、措施。使安全工作有章可循，有法可依。

　　④對危險作業(yè)場所、作業(yè)面、特殊機(jī)械設(shè)備采取特殊措施。同時加強(qiáng)車輛管理。

　　5.2工程質(zhì)量控制

　　工程質(zhì)量總目標(biāo)是：分項工程評定合格率100%，優(yōu)良率96%以上，創(chuàng)省部級優(yōu)質(zhì)工程。

　?、俳⒔∪|(zhì)量保證體系。設(shè)立專職質(zhì)量檢查工程師，成立全面質(zhì)量管理小組，樹立施工現(xiàn)場為工作重點的思想。及時解決施工中遇到的技術(shù)質(zhì)量問題，進(jìn)行全方位質(zhì)量控制。

　?、诩顒?chuàng)優(yōu)意識。用各種方式激勵全體職工的創(chuàng)優(yōu)意識，使職工從頭至尾保持飽滿的創(chuàng)優(yōu)熱情。

　?、垭y點科研攻關(guān)。攻關(guān)內(nèi)容以優(yōu)化設(shè)計、施工工藝為主。通過科研活動不斷優(yōu)化施工設(shè)計，保證技術(shù)的先進(jìn)性，利用新技術(shù)、新工藝、新材料、新設(shè)備提高工程質(zhì)量。

　?、芴岣吖と思夹g(shù)素質(zhì)。采取崗前培訓(xùn)，施工前技術(shù)交底，施工中技術(shù)指導(dǎo)，施工后講評等方法對施工隊伍培養(yǎng)。

　?、莺葑ナ┕み^程管理。抓好原材料質(zhì)量檢驗、工藝操作質(zhì)量控制、隱蔽工程檢查、質(zhì)量評定和混凝土試件質(zhì)量評定等四個環(huán)節(jié)。

　　5.3保證工程進(jìn)度

　　工程進(jìn)度主要從下面幾方面抓。

　?、俳⒕筛咝У墓こ讨笓]班子，組建能征善戰(zhàn)、有豐富經(jīng)驗的施工隊伍。

　　②統(tǒng)籌安排，超前計劃。編制實施性網(wǎng)絡(luò)計劃，嚴(yán)格控制各分項工程施工時間。

　?、弁黄浦攸c，兌現(xiàn)工序工期。該橋由一道一道工序完成，每道工序的進(jìn)度都直接關(guān)系整個工程的進(jìn)度，因此每道工序均須詳細(xì)安排，抓好落實。

　　6結(jié)束語

　　高墩、大跨、連拱、大噸位纜索吊裝是斜陽溪大橋的特點，該橋的施工方案是我單位堅持以科研為先導(dǎo)，充分發(fā)揮了自身建橋經(jīng)驗和技術(shù)特長，推廣成熟的施工工藝，開發(fā)新技術(shù)、新工藝的成果。該橋由重慶市公路工程質(zhì)量檢測中心與重慶交通學(xué)院分三階段于2000年12月8日～16日對測試跨進(jìn)行了靜、動載試驗，符合設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)，滿足使用要求。