淺談纖維瀝青混凝土技術

　摘要：改性瀝青SMA、環(huán)氧瀝青混凝土、瀝青瑪碲脂混合料、澆注式瀝青混凝土等橋面鋪裝材料和技術，雖然它們具有較好的性能，但或者需要采用特殊設備，或者是有一定的施工難度，或者造價比較高，一時還難以大面積推廣。針對揚州西北繞城高速公路的具體工程情況，文章選擇了纖維瀝青混合料作為橋面鋪裝材料。

　　關鍵詞：瀝青；纖維瀝青混合料
　　
　　1．纖維瀝青混合料的路用性能研究
　　
　　本研究首先通過揚州西北繞城高速公路橋面鋪裝上層及下層2種級配類型瀝青混合料的高溫穩(wěn)定性、低溫抗裂性、水穩(wěn)定性等路用性能試驗,來綜合評價瀝青混合料的各項性能以及纖維的增強作用。
　　
　　1.1瀝青混合料的高溫穩(wěn)定性試驗

　　試驗結果表明：加入纖維后，瀝青混合料的抗車轍性能得到改善。這是因為車轍的形成主要是由于試驗初期瀝青混合料本身的壓密，以及隨后瀝青混合料的側向流動變形。加入纖維與未加纖維對混合料的初期壓密變形影響不大，但是對后期的側向流動變形有較大的影響。加入纖維后，纖維吸附及穩(wěn)定瀝青，使瀝青的粘稠度和粘聚力增大，同時由于縱橫交錯的纖維加筋作用，使瀝青混合料的整體性、抗剪性及抗車轍能力增強。從動穩(wěn)定度結果可以看出，纖維可顯著改善瀝青混合料的高溫抗車轍性能。
　　
　　1.2瀝青混合料低溫性能試驗

　　低溫主要是影響瀝青混合料的抗拉強度和變形能力，從而造成瀝青混合料的低溫開裂。本研究通過試驗測定瀝青混合料在-10℃時彎曲破壞的力學性質來評價瀝青混合料的低溫抗裂性能。

　　從試驗結果可以看出，纖維的加入有效地提高了鋪裝層材料低溫時的柔韌性，這樣使得鋪裝層在低溫季節(jié)能更好地適應橋面板的變形，減少在低溫季節(jié)容易出現(xiàn)的橋面溫縮裂縫和疲勞裂縫。這對于改善橋面鋪裝低溫時的使用性能具有重要意義。
　　
　　1.3瀝青混合料水穩(wěn)定性試驗

　　首先進行了浸水馬歇爾試驗，結果表明不同級配、不同瀝青混合料的浸水馬歇爾殘留穩(wěn)定度都遠遠高于規(guī)范要求。雖然該試驗方法操作比較簡單，但不能較好地反映實際瀝青混凝土路面早期的水損情況。為了更有效地評價瀝青混合料的水穩(wěn)定性能，又進行了凍融劈裂試驗。試驗結果表明，加入纖維對瀝青混合料的水穩(wěn)性有改善作用，且纖維對普通瀝青混合料的改善作用相對較大。這主要是因為纖維可以吸附部分瀝青，從而增大瀝青用量，提高瀝青飽和度；并且使粘附在礦料上的結構瀝青膜變厚，降低了水對瀝青膠漿的侵蝕破壞作用，增強了瀝青膠漿抵抗自然環(huán)境破壞的能力，使混合料抗水損害能力增強。而改性瀝青混合料本身就具有較強的水穩(wěn)定性，所以，纖維對其的改善作用并不明顯。

　　另外，對于采用相同瀝青基質的混合料，纖維對AK213A型改性瀝青混合料水穩(wěn)定性的改善作用要優(yōu)于AC220I型改性瀝青混合料。這是由于礦料級配越細，細礦料比表面積越大，與瀝青及纖維的相互作用越強，瀝青混合料水穩(wěn)性的改善幅度就越大。