滬漢蓉沿江高鐵爭奪戰(zhàn)：萬人簽名爭取荊州過境設站

“沒有高鐵，城鎮(zhèn)就是散落的珍珠;通了高鐵，城鎮(zhèn)就是項鏈上的珍珠。”現(xiàn)在，越來越多的交通“窮市”正在加入“珍珠”搶奪戰(zhàn)。繼去年底鄧州、新野搶孩子般的“保路運動”后，湖北荊州、荊門兩兄弟也爆發(fā)“高鐵保衛(wèi)戰(zhàn)”。

2014年9月25日，國務院發(fā)布的《國務院關(guān)于依托黃金水道推動長江經(jīng)濟帶發(fā)展的指導意見》稱：將建設上海經(jīng)南京、合肥、武漢、重慶至成都的沿江高鐵(亦稱350滬漢蓉高鐵、滬漢蓉二線、滬漢蓉沿江高鐵)。

滬漢蓉沿江高鐵的荊州、荊門走向之爭，在民間由此展開，特別是在上周，荊州、荊門本是一家的兩兄弟，各自為高鐵之爭開始熱烈地發(fā)聲了!

依托黃金水道建設沿江高鐵

2014年9月25日，國務院關(guān)于依托黃金水道推動長江經(jīng)濟帶發(fā)展的指導意見【國發(fā)〔2014〕39號】，明確指出：建設綜合立體交通走廊，依托長江黃金水道，統(tǒng)籌發(fā)展水路、鐵路、公路、航空、管道等各種運輸方式，重點建設上海經(jīng)南京、合肥、武漢、重慶至成都的沿江高速鐵路。長江經(jīng)濟帶上的成渝經(jīng)濟圈、長江中游城市圈以及長江三角洲城市群，將通過高鐵連成一片。

滬漢蓉沿江高鐵由國務院提出，大部分行駛路線，和已經(jīng)建成通車的滬漢蓉快速客運通道相似，但值得注意的是，該高鐵不同于滬漢蓉快速客運通道。滬漢蓉快速客運通道設計速度為200~250公里/小時，并非高鐵;而滬漢蓉沿江高鐵設計時速是350公里，是真正意義上的高鐵，是為減輕現(xiàn)有滬漢蓉鐵路的運行壓力和彌補速度不足而建設的。

爭奪荊荊本是一家高鐵落戶相爭

荊州荊門，南北相依，歷史上的荊門和荊州，是一大家人。

荊門是湖北經(jīng)濟狀況比較好的城市之一，特別是工業(yè)，2014產(chǎn)值居全省前茅，但也是一個老工業(yè)基地，荊門不是湖北“副中心”，但培植裝備制造業(yè)、大健康、大制造、食品加工等產(chǎn)業(yè)，荊門與荊州，在文化、資源、地理、商業(yè)、農(nóng)業(yè)等方面有很多相近之處。

荊州，歷史上無客運鐵路，2012年7月1日荊州通了動車，百年圓夢，并嘗到了快速客運鐵路的甜頭，極大地刺激了荊州旅游、貿(mào)易、交通、金融等行業(yè)的發(fā)展。

長江創(chuàng)業(yè)商會是由在荊經(jīng)商投資者、有關(guān)創(chuàng)業(yè)人士和在外發(fā)展荊州籍企業(yè)家、創(chuàng)業(yè)者自愿組成，經(jīng)荊州市民政局批準成立的非營利性社團組織，3月28日、29日，長江創(chuàng)業(yè)商會在荊州金鳳廣場等地舉行“贏在行動”簽名活動，倡議“350km/h高鐵落戶荊州”，吸引了逾萬人次參與。

荊州民間的行動，立即引起了荊門的高度關(guān)注，荊楚荊門微信頭條推出了滬漢蓉沿江高鐵落戶荊門?荊州?民意調(diào)查，24小時不到荊州反超荊門票數(shù)，但是有圖為證，荊門民間同樣舉行了為滬漢蓉沿江高鐵落戶荊門吶喊助威的活動，荊州、荊門的民間之爭從此引開。

荊門

湖北只剩荊門唯獨不通動車

鐵路是工業(yè)的先驅(qū)。

荊門現(xiàn)有焦柳鐵路、長荊鐵路和荊沙鐵路三條鐵路過境，鐵路總里程278.2公里。三條線分別始建于1969年、1998年、1986年，現(xiàn)設計時速120公里、120公里、40公里，初步形成以荊門為中心，連接北京、上海、武漢、宜昌、襄陽等大中城市鐵路網(wǎng)絡。

曾幾何時，荊門坐擁鐵路樞紐之優(yōu)勢，“荊門站”吸引了不少荊州乃至全國各地的商旅人士，荊門依托三條線，建成鐵路專用線9條，依托荊門站、荊門南站、荊門東站、鐘祥站、京山站等5個站，設立貨場12個。并發(fā)展了一批支柱性產(chǎn)業(yè)，中石化荊門分公司、國電長源荊門電廠、國家糧食儲備庫、北郊糧庫、葛洲壩[-4.06% 資金 研報]水泥廠和湖北洋豐集團等等，鐵路優(yōu)勢成就了荊門。

2013年，荊門地區(qū)旅客到發(fā)量達539.9萬人次，貨運總量1242.2萬噸，隨著經(jīng)濟的發(fā)展，荊門發(fā)展已經(jīng)遠遠不能滿足于這些老舊的鐵路線，急盼高鐵動車進荊門。

荊門至武漢的火車，走長荊線運行，243公里的距離，多數(shù)需要4個多小時，由于耗時長，對接大武漢的力度遠遠降低;荊門至北京，走焦柳線，1300公里的行程，最快17個半小時，慢則20多個小時。而荊州至北京的高鐵只需7個半小時!

全省通動車計劃只剩下荊門了!湖北省其它市州陸續(xù)建設高鐵或城際鐵路，荊門不通動車，逐漸成為300萬荊門人民的心結(jié)。近幾年來，荊門爭取動車的腳步從未停止，從“荊沙線動車改造”到如今滬漢蓉沿江高鐵走向的問題等等。

荊門民間認為：如果滬漢蓉沿江高鐵落戶荊門，可以拉動湖北中線(長荊線)等經(jīng)濟增長，有利于推動漢江經(jīng)濟帶與長江經(jīng)濟帶的對接;有利于提升東西向鐵路運輸能力，建立東西向高效便捷的戰(zhàn)略大通道。也有利于加強長江經(jīng)濟帶與“一帶一路”戰(zhàn)略互動;有利于優(yōu)化長江經(jīng)濟帶城鎮(zhèn)化和城市群空間布局，拉近城市間時空距離，催生“同城效應”，形成貫通東西、通達南北的高速鐵路網(wǎng)。

荊州

民間疾聲呼吁爭取沿江高鐵

有關(guān)消息稱，新的時速350公里滬漢蓉沿江高鐵目前正處于可行性研究階段，最終從天門段開始，是從長江邊的荊州經(jīng)過到宜昌，還是從長江支流漢江流域的荊門經(jīng)過到宜昌?目前正在成為爭論的焦點。

長江創(chuàng)業(yè)商會作為荊州本土的民營企業(yè)家發(fā)起創(chuàng)立的組織，強烈呼吁全市人民積極參與新高鐵落戶荊州的行動中來!國家發(fā)展戰(zhàn)略的順利實施，中央政府將“建設長江經(jīng)濟帶”列入施政規(guī)劃，湖北省提出“中部崛起”的發(fā)展戰(zhàn)略，荊州實施的“壯腰工程”這一系列的政策對于荊州的振興是千載難逢的機遇，也是荊州發(fā)展的一個重大轉(zhuǎn)折點，新高鐵貫通荊州，正是堅決落實黨和國家發(fā)展戰(zhàn)略的具體體現(xiàn)之一。

長江創(chuàng)業(yè)商會人士認為：荊州人民需要新的高鐵，現(xiàn)有動車線路主要用于鐵路貨運及短程客運，設計時速在200公里以下，加上即有的長江水運和高速公路交通網(wǎng)只能滿足當前社會和經(jīng)濟發(fā)展的需要，荊州未來經(jīng)濟的發(fā)展應當更高效、更快捷、更方便，新滬漢蓉高鐵設計時速達到350公里，它將會為荊州經(jīng)濟的發(fā)展插上隱形的翅膀。

荊門正通過各種渠道向鐵路規(guī)劃部門提出他們的思路和想法，各民間組織通過媒體，網(wǎng)絡開展各種呼吁活動，各種不同的聲音向鐵路設計專家們匯聚。如果滬漢蓉沿江高鐵與荊州失之交臂，荊州鐵路發(fā)展又將落后一個臺階，640萬荊州兒女不愿，也不能拖發(fā)展的后腿!

但是，荊州民間很少知道新的時速350公里滬漢蓉沿江高鐵的信息，長江創(chuàng)業(yè)商會疾呼：沒有高鐵，城鎮(zhèn)就是散落的珍珠;通了高鐵，城鎮(zhèn)就是項鏈上的珍珠。多少曾經(jīng)繁榮昌盛的城市，因為交通的衰減而消失。又有多少城市因為交通的便利而走向新的輝煌!

昨晚發(fā)稿前，記者求證荊州市鐵路辦人士相關(guān)信息，對方拒絕了采訪。