北京東西“空中小火車(chē)”方案因沿線(xiàn)居民反對(duì)擱淺

北京東西兩條“空中小火車(chē)”線(xiàn)路方案暫時(shí)擱淺。記者近日從北京市重大辦等部門(mén)了解到，玉泉路線(xiàn)以及東四環(huán)線(xiàn)，此前進(jìn)行環(huán)評(píng)公示時(shí)采用“跨座式單軌”方式暫擱淺。

但兩條線(xiàn)路仍屬北京2020年軌道交通線(xiàn)網(wǎng)規(guī)劃，國(guó)家層面正在組織論證，未來(lái)或?qū)⒉捎玫叵禄蚱渌绞叫藿ā?/p>

環(huán)評(píng)公示后遭遇沿線(xiàn)居民反對(duì)

玉泉路線(xiàn)、東四環(huán)線(xiàn)這兩條“空中小火車(chē)”線(xiàn)路從去年開(kāi)始頻繁見(jiàn)諸報(bào)端，并曾有消息稱(chēng)將在年內(nèi)動(dòng)工。

這兩條線(xiàn)路的環(huán)評(píng)公示后，沿線(xiàn)不少居民并不“感冒”，反映尤其強(qiáng)烈的是東四環(huán)線(xiàn)的沿線(xiàn)居民，他們?cè)蚴幸?guī)劃委等部門(mén)提出反對(duì)意見(jiàn)，如該線(xiàn)路建設(shè)將對(duì)沿線(xiàn)居住區(qū)造成噪聲、震動(dòng)及輻射影響，占用東四環(huán)的綠化隔離帶破壞景觀，以及車(chē)輛安全疏散存在隱患等。

在與相關(guān)部門(mén)舉行的座談會(huì)上，居民代表要求對(duì)工程規(guī)劃設(shè)計(jì)方案進(jìn)行調(diào)整。

而2014年過(guò)去了，兩條線(xiàn)路并未傳來(lái)開(kāi)工的消息，在今年年初的北京市兩會(huì)期間，政府工作報(bào)告中提到的年內(nèi)力爭(zhēng)新開(kāi)工4條軌道交通線(xiàn)路中，也沒(méi)有“空中小火車(chē)”的表述。

線(xiàn)路將采用地下或其他方式修建

記者從市重大辦了解到，這兩條線(xiàn)路在去年進(jìn)行了前期評(píng)估，征詢(xún)居民意見(jiàn)時(shí)有90%以上不贊成，反對(duì)的原因比較多，例如高架的方式影響采光等。

“北京市2020年軌道交通線(xiàn)網(wǎng)規(guī)劃中有這兩條線(xiàn)路。如果不采用空中小火車(chē)的方式，也許可以走地下；如果不修兩條，可能是一條。這些目前都還沒(méi)有結(jié)論性的意見(jiàn)。”相關(guān)負(fù)責(zé)人表示。

這位負(fù)責(zé)人說(shuō)，北京市軌道交通的基本建設(shè)程序是，線(xiàn)網(wǎng)規(guī)劃首先需要經(jīng)過(guò)國(guó)家的批準(zhǔn)。北京市提出自己的意見(jiàn)報(bào)到國(guó)家發(fā)改委，國(guó)家發(fā)改委目前正在組織論證，也提了一些意見(jiàn)對(duì)規(guī)劃進(jìn)行修改。只有等待規(guī)劃批復(fù)回來(lái)才能決定下一步的工作。

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空中小火車(chē) 

和地鐵列車(chē)、火車(chē)相比，跨座式單軌列車(chē)更像是“游覽車(chē)”。它以電為能源，在運(yùn)行過(guò)程中不會(huì)產(chǎn)生廢氣；車(chē)輛底部是三個(gè)方向的橡膠輪胎，兩側(cè)分別跨坐在一條軌道上。與地鐵相比，橡膠輪胎產(chǎn)生的噪音要小得多。

玉泉路線(xiàn)是北京軌道交通線(xiàn)網(wǎng)中一條中心城西南部聯(lián)絡(luò)線(xiàn)，線(xiàn)路起于石景山福壽嶺，止于豐臺(tái)花鄉(xiāng)。玉泉路線(xiàn)全長(zhǎng)約24.966公里，全部為高架線(xiàn)，計(jì)劃設(shè)21座車(chē)站，其中換乘站7座。

“東四環(huán)線(xiàn)”全長(zhǎng)約33.7公里，設(shè)車(chē)站21座，起始點(diǎn)為霄云路站，沿東四環(huán)路敷設(shè)，至四方橋轉(zhuǎn)向東，經(jīng)黑莊戶(hù)地區(qū)，終點(diǎn)為通州環(huán)球影城站。