成都市某公路改建工程施工組織設計

內容簡介

　　1、本項目定級為旅游路，根據**市交通局公路管理處關于****段改建工程初步設計方案審查的《會議紀要》，原則盡可能多利用舊路，盡是滿足山嶺區(qū)二級公路標準，對個別路段經過經濟技術比較后可適當降低標準，增加安全設施?！　?、公路等級　　　　　　　　　　　　山嶺區(qū)二級公路　　3、計算行車速度　　　　　　　　　　 40公里/小時　　4、路基寬度　　　　　　　　　　　　　8.5米　　5、行車道寬度　　　　　　　　　　　　7米　　6、平曲線一般最小半徑　　　　　　　 100米　　7、平曲線限最小半徑　　　　　　　　 60（50）m　　8、緩和曲線最小長度　　　　　　　　 35米　　9、最大縱坡　　　　　　　　　　　　7%　　10、凸形豎曲線一般最小半徑　　　　　 450米　　11、凹形豎曲線一般最小半徑　　　　　 450米　　12、路面結構類型　　　　　　　　　　瀝青砼路面　　13、橋涵設計車輛荷載　　　　　　　　公路—Ⅱ級　　14、地震動峰值加速度系數　　　　　　0.05　?。ㄈ┞肪€起訖點、主要控制點及路線走向　　本項目位于**********　　（四）沿線氣象、水文、地形、地質概況　　本項目沿線屬于亞熱帶濕潤季風氣候區(qū)，四季分明，氣候多變，雨量充沛、分布不均，霧多云少，無霜期長，具有一定的垂直氣候分帶特征。區(qū)內年平均氣溫12～16.4℃；七月間氣溫最高，一般平均氣溫21.0～28.5℃，極端高溫可達29.5～41.9℃；一月份為區(qū)內最冷期，平均氣溫1.5～5.5℃，極端最低氣溫低達0.1～7.7℃；年平均降水量1030～1950㎜，其中夏春兩季占全年降雨量的69%，秋季為27%，進入冬季以后，大氣降水量銳減。從氣候條件來講，本區(qū)氣候溫和，可全年施工，對施工較為有利。　　由于該項目位于成都市以東，路線為山腰線和越嶺線，且為區(qū)內的一條地方旅游公路，項目實施時，不能完全中斷交通，必須實行原路保通。根據《中國地震動參數區(qū)劃圖》（GB18306—2001），本區(qū)地震動峰值加速度系數為0.05。　?。ㄎ澹┕放c環(huán)境及景觀的協(xié)調　　本項目位于****境內，在實施過程中應特別注意與周圍環(huán)境和自然景觀的協(xié)調，在路線定線時，盡量保護現有的自然地貌及重要的結構物?！　?、線形與環(huán)境景觀的協(xié)調　　優(yōu)美的線形必然與周圍環(huán)境和自然景觀相協(xié)調。該段公路通過地區(qū)，植被良好，風景秀麗美觀，在路線平、縱、橫組合設計中靈活運用《公路工程技術標準》和《公路路線設計規(guī)范》，充分考慮了路線與自然景觀周圍環(huán)境的關系，力求平、縱、橫組合設計合理，使路線造型設計不僅要滿足長度、寬度、高度等幾何要求，還要使路線線形盡可能地與沿線地形、地物、景觀及自然環(huán)境相協(xié)調?！　?、路基設計　　在路基設計中，妥善處理廢棄土方，取土、棄土場均復耕還田還地，避免侵占農田果園。施工中嚴禁亂挖、亂堆，做好坡面防護和排水設計，以免引起新的水土流失現象。　　3、路基支擋防護工程設計　　采用多種型式，力求經濟合理，美觀安全。在路基開挖過程中要求進行光面爆破，使開挖坡面平整、整齊，給人視覺上流暢、舒適、清新的感覺。　　

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