[陜西]高速公路橋梁加固施工組織設(shè)計(jì)（投標(biāo) 附圖表）

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內(nèi)容簡(jiǎn)介

　　 上部結(jié)構(gòu)為二聯(lián)8孔20米預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁+（21.78+32.0+21.78）米鋼筋混凝土連續(xù)剛架（跨前進(jìn)路）+三聯(lián)8孔20米連續(xù)箱梁+一聯(lián)9孔20米連續(xù)箱梁+（21.78+32.0+21.78）米鋼筋混凝土連續(xù)剛架（跨解放路）+二聯(lián)9孔20米連續(xù)箱梁。　　病害情況　?。?）裝配式預(yù)應(yīng)力混凝土組合箱梁左右兩側(cè)腹板部位均不同程度出現(xiàn)豎向和斜向裂縫?！　。?）橋墩蓋梁在柱頂受拉區(qū)出現(xiàn)豎向裂縫?！　。?）個(gè)別支座剪切變形較大，部分支座老化開(kāi)裂?！　。?）橋面瀝青微表處治層多處大面積剝落；多處橋面鋪裝部位出現(xiàn)破損、修補(bǔ)部位較多；在主車道，有較明顯的車轍擁包；多數(shù)墩頂處橋面鋪裝層出現(xiàn)橫向裂縫。橋頭連接不平順，有輕度跳車現(xiàn)象?！　。?）伸縮縫膠條開(kāi)裂破損嚴(yán)重，存在滲水現(xiàn)象?！　。?）橋面多處泄水管堵塞，泄水管周圍滲漏?！　?、病害產(chǎn)生原因　?。?）墩頂連續(xù)部分失效，使主梁不能按原設(shè)計(jì)的連續(xù)梁模式傳遞彎矩，橋梁受力模式發(fā)生變化，是橋梁病害產(chǎn)生的主要原因?！　。?）隨著交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，高速公路交通量不斷增加，特別是有效治超前超載車輛的噸位、數(shù)量不斷上升，使得橋梁長(zhǎng)期處于超限服役和疲勞運(yùn)營(yíng)的不利狀態(tài)，進(jìn)一步加劇了既有受力裂縫的快速發(fā)展。　?。?）長(zhǎng)期預(yù)應(yīng)力損失、施工偏差、構(gòu)件的耐久性損傷、箱梁內(nèi)可能積水等，都是造成橋梁病害產(chǎn)生、發(fā)展的原因?！　?、病害處置方案　?。?）主梁病害處置　　在該橋墩頂負(fù)彎矩區(qū)采用箱梁頂板開(kāi)設(shè)槽口，增設(shè)預(yù)應(yīng)力頂板束的方式對(duì)箱梁頂板負(fù)彎矩區(qū)進(jìn)行加固處理，以有效的恢復(fù)結(jié)構(gòu)連續(xù)體系，提高受損箱梁負(fù)彎矩區(qū)安全儲(chǔ)備，并加強(qiáng)普通鋼筋；并在各跨跨中正彎矩區(qū)域粘貼芳綸纖維布，以達(dá)到封閉結(jié)構(gòu)現(xiàn)有裂縫、增加主梁安全儲(chǔ)備的效果?！　。?）蓋梁病害處置　　按照設(shè)計(jì)在開(kāi)裂較嚴(yán)重的蓋梁處粘貼Q235鋼板進(jìn)行加固處理?！　。?）支座病害處置　　將梁體整體頂升，采用與原橋型號(hào)相同的支座進(jìn)行更換?！　。?）橋面鋪裝病害處置　　采用銑刨原橋橋面鋪裝層，加鋪15cm的C40防水混凝土橋面板，提高橋梁抗彎剛度和承載能力。　?。?）伸縮縫病害處置　　將原伸縮縫拆除，安裝新伸縮縫。　?。?）排水系統(tǒng)修復(fù)　　在原箱梁預(yù)留泄水孔位置安裝橋面排水管，以確保橋面積水能夠順利排至橋下。對(duì)箱梁積水進(jìn)行打孔放水處理。翼板存在污水侵蝕時(shí)，為了防止雨水等沿翼板底部向下流，應(yīng)在翼板底部邊緣處增設(shè)截水板。　　......　　編制于2010年，115頁(yè)4萬(wàn)余字

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