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[陜西]高速公路橋梁加固施工組織設(shè)計(jì)(投標(biāo) 附圖表)
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上部結(jié)構(gòu)為二聯(lián)8孔20米預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁+(21.78+32.0+21.78)米鋼筋混凝土連續(xù)剛架(跨前進(jìn)路)+三聯(lián)8孔20米連續(xù)箱梁+一聯(lián)9孔20米連續(xù)箱梁+(21.78+32.0+21.78)米鋼筋混凝土連續(xù)剛架(跨解放路)+二聯(lián)9孔20米連續(xù)箱梁。 病害情況 ?。?)裝配式預(yù)應(yīng)力混凝土組合箱梁左右兩側(cè)腹板部位均不同程度出現(xiàn)豎向和斜向裂縫?! 。?)橋墩蓋梁在柱頂受拉區(qū)出現(xiàn)豎向裂縫?! 。?)個(gè)別支座剪切變形較大,部分支座老化開(kāi)裂?! 。?)橋面瀝青微表處治層多處大面積剝落;多處橋面鋪裝部位出現(xiàn)破損、修補(bǔ)部位較多;在主車道,有較明顯的車轍擁包;多數(shù)墩頂處橋面鋪裝層出現(xiàn)橫向裂縫。橋頭連接不平順,有輕度跳車現(xiàn)象?! 。?)伸縮縫膠條開(kāi)裂破損嚴(yán)重,存在滲水現(xiàn)象?! 。?)橋面多處泄水管堵塞,泄水管周圍滲漏?! ?、病害產(chǎn)生原因 ?。?)墩頂連續(xù)部分失效,使主梁不能按原設(shè)計(jì)的連續(xù)梁模式傳遞彎矩,橋梁受力模式發(fā)生變化,是橋梁病害產(chǎn)生的主要原因?! 。?)隨著交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展,高速公路交通量不斷增加,特別是有效治超前超載車輛的噸位、數(shù)量不斷上升,使得橋梁長(zhǎng)期處于超限服役和疲勞運(yùn)營(yíng)的不利狀態(tài),進(jìn)一步加劇了既有受力裂縫的快速發(fā)展。 ?。?)長(zhǎng)期預(yù)應(yīng)力損失、施工偏差、構(gòu)件的耐久性損傷、箱梁內(nèi)可能積水等,都是造成橋梁病害產(chǎn)生、發(fā)展的原因?! ?、病害處置方案 ?。?)主梁病害處置 在該橋墩頂負(fù)彎矩區(qū)采用箱梁頂板開(kāi)設(shè)槽口,增設(shè)預(yù)應(yīng)力頂板束的方式對(duì)箱梁頂板負(fù)彎矩區(qū)進(jìn)行加固處理,以有效的恢復(fù)結(jié)構(gòu)連續(xù)體系,提高受損箱梁負(fù)彎矩區(qū)安全儲(chǔ)備,并加強(qiáng)普通鋼筋;并在各跨跨中正彎矩區(qū)域粘貼芳綸纖維布,以達(dá)到封閉結(jié)構(gòu)現(xiàn)有裂縫、增加主梁安全儲(chǔ)備的效果?! 。?)蓋梁病害處置 按照設(shè)計(jì)在開(kāi)裂較嚴(yán)重的蓋梁處粘貼Q235鋼板進(jìn)行加固處理?! 。?)支座病害處置 將梁體整體頂升,采用與原橋型號(hào)相同的支座進(jìn)行更換?! 。?)橋面鋪裝病害處置 采用銑刨原橋橋面鋪裝層,加鋪15cm的C40防水混凝土橋面板,提高橋梁抗彎剛度和承載能力。 ?。?)伸縮縫病害處置 將原伸縮縫拆除,安裝新伸縮縫。 ?。?)排水系統(tǒng)修復(fù) 在原箱梁預(yù)留泄水孔位置安裝橋面排水管,以確保橋面積水能夠順利排至橋下。對(duì)箱梁積水進(jìn)行打孔放水處理。翼板存在污水侵蝕時(shí),為了防止雨水等沿翼板底部向下流,應(yīng)在翼板底部邊緣處增設(shè)截水板。 ...... 編制于2010年,115頁(yè)4萬(wàn)余字
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