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中鐵建大橋工程局金溫鐵路項目施工連獲突破
近日,中鐵建大橋工程局集團金溫鐵路項目施工連獲突破。四天之內(nèi),管段內(nèi)“三個全線之最”項目接連告捷,先是被稱為華東第一長隧的澤雅隧道全線勝利貫通,隨后全線跨度最大的掛籃施工連續(xù)梁——下行浦北特大橋60+100+60連續(xù)梁中跨順利合龍,全線跨度最大的隧道——下岙一號隧道安全貫通。
金溫鐵路澤雅隧道全長12030米,為單洞雙線隧道,是金溫線鐵路上最長的隧道和重點控制性工程之一。主隧道采用雙塊式無砟軌道,鐵路等級Ⅰ級,隧道中部下穿澤雅水庫上游山谷,此處隧道最小埋深約50米,隧道最大埋深約660米,屬深埋長大隧道,目前是華東地區(qū)第一長大隧道,也是金溫鐵路全線重點控制性工程,采用“兩斜井、進出口四個作業(yè)面”的施工方案。
澤雅隧道的貫通,為整個金溫鐵路的早日通車奠定了基礎。金溫鐵路建成后,從金華至溫州將由5小時縮短至1小時。
下行浦北特大橋連續(xù)梁是金溫鐵路全線跨度最大的掛籃施工連續(xù)梁,并處于緩和曲線上,全橋共設5道橫隔板,分別設于中支點、端支點和中跨中截面,合攏段長為2.0米,邊跨直線段長9.75米,最大懸臂澆筑塊重117.5噸。下跨的溫瞿路是溫州市交通主干道,交通繁忙,人、車輛川流不息,安全質(zhì)量要求極高。為安全優(yōu)質(zhì)高效完成,確保安全質(zhì)量進度,大橋工程局集團金溫指揮部、二分部多次組織專項施工方案論證會,從源頭抓起,確保方案最優(yōu)。在實施過程中,堅持標準化施工,規(guī)范化作業(yè),嚴把安全質(zhì)量關。
金溫鐵路下行浦北特大橋60+100+60連續(xù)梁中跨順利合龍,為上行、正線浦北特大橋跨溫瞿路施工積累了經(jīng)驗。
金溫鐵路下岙一號隧道為金溫鐵路正線和上行疏解線并行段,正線隧道加寬1.0~9.1米不等,最大跨度23.5米。為滿足工期需要,采用兩頭掘進的方法進行,出口方向施工至DK183+140處(加寬值到9.1米),更改開挖輪廓線繼續(xù)向進口方向施工。斷面由正常斷面突然變大,開挖難度加大,開挖臺車變化多樣,致使光面爆破控制難度大。對此,大橋工程局集團金溫指揮部在施工過程中,注重加強技術培訓并根據(jù)掌子面圍巖與斷面情況,隨時調(diào)整開挖臺車與鉆爆方法,做到巖變我變,安全高效。注重加強監(jiān)控量測,把安全工作放在重中之重。不斷優(yōu)化方案與施工組織,針對隧道斷面變化多樣,二次襯砌難度大,四百多米的隧道采取1個單線臺車,2個雙線臺車,1個三線臺車,并且三線大臺車只能隧道內(nèi)組裝、拆卸,原設計連續(xù)加寬,加寬斷面多等情況,與設計院多次溝,把原設計加寬4、6、8米斷面變更為加寬5、7、9.1米斷面,既保證了行車空間,又減少了3個斷面,加快了開挖與二襯施工進度。
本文標題:中鐵建大橋工程局金溫鐵路項目施工連獲突破 Tags:- 1招標師關于對“招標師”的認識(1)
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