花久13標(biāo)項(xiàng)目修筑扎果山上的“九道拐”

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在中國西南貴州的晴隆縣，有條著名的“24道拐”，以“雄、奇、險(xiǎn)、峻”在中國的公路史上有過輝煌的記載。當(dāng)年中鐵五局修建的南昆鐵路從它身邊貫穿而過，它也是中國抗日戰(zhàn)爭大后方唯一的陸路運(yùn)輸線及國際援華物資的大動(dòng)脈，被譽(yù)為“中國抗戰(zhàn)的生命線”。

如今，在中國西北，位于海拔4300米的中鐵五局一公司青海花石峽至久治公路13標(biāo)工地，也有條建設(shè)者們用了3個(gè)月時(shí)間修建的，由九道優(yōu)美弧線盤繞而成的施工便道，以其“彎多、坡陡”被稱為扎果山上的“九道拐”。

“九道拐”位于花久13標(biāo)項(xiàng)目駐地后方的扎果山上，路基下方就是正在施工中的扎果山隧道。“九道拐”是13標(biāo)通往14標(biāo)至17標(biāo)的必經(jīng)之路，也是這些標(biāo)段保證生產(chǎn)和生活的“生命線”，每天都有近百輛運(yùn)輸車輛從“九道拐”上下通行。如果沒有這條曲回攀升高落差的便道，13標(biāo)段至公司16標(biāo)要繞行120公里，對指揮部的統(tǒng)一管理帶來很大困難，同時(shí)也加大了運(yùn)輸成本，更將會(huì)直接影響到其他標(biāo)段的正常施工。

“九道拐”全長1620米，但卻有大大小小九道彎，上下落差210米，在傾角約40度的斜坡上以“S”型順山勢而建，蜿蜒盤旋至山頂。最初修建時(shí)只有六個(gè)道彎，但隨著施工的全面開展，運(yùn)輸車輛的增加以及運(yùn)送重量的增加，六道彎讓很多大型運(yùn)輸車輛爬升非常困難，經(jīng)常會(huì)停在半山腰動(dòng)彈不得。于是，項(xiàng)目部加大投資，對盤山便道進(jìn)拓寬和延長，經(jīng)過一年間不斷的修復(fù)，最終形成了現(xiàn)在壯觀的“九道拐”。

2013年7月，當(dāng)花久工地進(jìn)場時(shí)，這里和周圍的景致一樣，都是綿延起伏的山川，沒有一絲人行的跡象。為了盡快修通便道，運(yùn)送物資設(shè)備，打開生產(chǎn)局面，同時(shí)也為后續(xù)標(biāo)段打開唯一的通道，花久13標(biāo)段的建設(shè)者們在無水、無電、無通訊的情況下，在帳篷里度過了一個(gè)月，每天僅靠方便面充饑，日夜艱辛工作，用推土機(jī)沿著山坡一路蜿蜒推進(jìn)，修出了這樣一條路線曲折卻又十分重要的便道。

面對蜿蜒曲折的“九道拐”，很多司機(jī)最初十分畏懼。為了司機(jī)生命安全和道路的暢通，在“九道拐”的每一個(gè)彎道，都有一塊標(biāo)有漢藏雙語的“坡陡彎急減速慢行”安全提示牌，提醒著過往的每一位司機(jī)提高警惕、安全駕駛。項(xiàng)目部對“九道拐”也進(jìn)行持續(xù)的投入，定期維護(hù)修繕，對重型車輛壓壞的路面進(jìn)行填充以減少顛簸，對彎道處進(jìn)行加寬方便會(huì)車，過往的司機(jī)們從最初的畏懼也逐漸轉(zhuǎn)為謹(jǐn)慎和放心。

當(dāng)花久公路建成通車時(shí)，“九道拐”就將完成它光榮的使命，與這里的山峰逐漸融為一體，但它將永遠(yuǎn)成為花久建設(shè)者心中最美的風(fēng)景和難忘的紀(jì)念。