黃金三角“補(bǔ)邊”京寧杭高鐵通道打通

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從孫中山的《建國方略》，到上世紀(jì)50年代專家們的構(gòu)想，一直到80年代，南京總規(guī)控詳，即將開通的寧杭高鐵可以說是“望眼欲穿”，卻“姍姍來遲”。交通專家、省交通規(guī)劃設(shè)計研究院院長楊衛(wèi)東直言，這對江蘇和整個長三角而言，是一件大事、喜事，“長三角終于成了完整的鐵三角。”

不必繞行上海，京寧杭縱向通道貫通

寧杭高鐵通車后，滬寧杭相互間1小時直達(dá)，長三角范圍形成以上海、南京、杭州為中心的“1-2小時交通圈”，任意兩個城市之間4小時可以到達(dá)。屆時，到長三角各核心城市坐火車就像乘公交一樣快捷，對長三角地區(qū)的交通、經(jīng)濟(jì)、區(qū)域產(chǎn)業(yè)布局都將產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響。

楊衛(wèi)東說，首先是出行方式的改變。隨著寧杭高鐵的開通，將實現(xiàn)我省四縱四橫鐵路通道之一的京寧杭縱向國家級通道的徹底貫通，長三角高鐵網(wǎng)絡(luò)版圖將完全形成。

展開全國鐵路圖，楊衛(wèi)東指給記者看，寧杭高鐵向北可以串連京滬高鐵，從杭州經(jīng)寧杭高鐵可直達(dá)北京、濟(jì)南等各城市，旅行時間將大大縮短。而寧杭高鐵向南可以通過沿海通道內(nèi)杭甬、甬溫、溫福、福廈客專等，直達(dá)溫州、福州、廈門等東南沿海城市，年底廈深鐵路通車后可直達(dá)深圳和廣州。速度上的優(yōu)勢將極大地縮短空間上的距離，不斷完善的路網(wǎng)優(yōu)勢，必將帶來長三角區(qū)域甚至整個華北、華東、華南片區(qū)人們出行方式的改變。

時間縮短一半，票價便宜100

寧杭高鐵對于兩地民眾來說，將帶來生活方式的改變。

以南京、杭州兩地為例，寧杭高鐵正式開通后，將使兩座城市之間的聯(lián)系更加緊密。和現(xiàn)在要從上海繞道比，線路里程上縮短了200多公里，時間上由目前的2個半小時左右縮短到最快1個小時可達(dá)，票價卻只有原來的一半，二等座117.5元。目前公路雖然票價與寧杭高鐵相差無幾，但卻需要4個小時左右，時間和經(jīng)濟(jì)成本雙降的綜合效應(yīng)將極大地激發(fā)人們出行的欲望。

楊院長表示，可以預(yù)見，南京、杭州兩地及寧杭高鐵沿線覆蓋城市中選擇乘坐寧杭高鐵出游或走親訪友的人將越來越多，趁周末到杭州或南京來個一日游將是件很輕松的事，上午可以在杭州逛西湖,喝西湖龍井茶，下午到湖州莫干山游覽,晚上悠閑地回南京新街口感受城市中心地帶的繁華等等。高性價比的出行夢,都會隨著寧杭高鐵的開通,不再遙遠(yuǎn)。

黃金三角“補(bǔ)邊”，南京向蘇西輻射

在楊衛(wèi)東看來，除了交通的便利，更重要的是經(jīng)濟(jì)發(fā)展格局的改變。

長江三角洲地區(qū)一直是一核兩翼、黃金三角的發(fā)展模式，寧杭高鐵的開通將促進(jìn)黃金三角經(jīng)濟(jì)一體化加快形成，黃金三角內(nèi)部的各種資源將重新配置、調(diào)整和優(yōu)化，將帶動整個黃金三角地區(qū)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的重組和經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展，經(jīng)濟(jì)實力將進(jìn)一步增強(qiáng)，產(chǎn)業(yè)聚集能力也將大幅提升。短期內(nèi)看是加強(qiáng)了南京、杭州兩地的地位，長期看實際上同時也加強(qiáng)了上海對周邊地區(qū)的輻射帶動范圍和影響力，人才、技術(shù)、物流、信息等原來主要是向上海單向流動，或滬寧、滬杭間的雙向流動，“鐵三角”形成后，會隨之變成三地間的多向交流，生產(chǎn)要素的流通更為快速、便捷，區(qū)域經(jīng)濟(jì)將更加繁榮。

對于南京來講，寧杭通道形成極大提升了南京國家級交通樞紐地位。預(yù)計年內(nèi)隨著渝利鐵路的通車，國家鐵路四縱四橫中重要的一橫滬漢蓉通道將正式形成，向西經(jīng)南京至合肥、武漢、重慶、成都，向東至上海。一直以來，南京缺乏南北向直接貫通的一個國家級通道，通過寧杭高鐵的貫通，向北沿京滬高鐵可至北京、向南不用經(jīng)上海繞彎，直接通過寧杭高鐵接入沿海大通道，可至深圳、廣州和香港。滬漢蓉及京寧杭兩大國家級通道在南京完成十字交匯，南京作為國家級華東地區(qū)核心樞紐將徹底形成，同時也將強(qiáng)化南京在長江三角洲地區(qū)輻射帶動中西部的門戶地位，給南京帶來商機(jī)和發(fā)展機(jī)遇將不可估量。

規(guī)劃利好：十三地級市全部通城鐵

“十一五”以來，江蘇省鐵路全面提速發(fā)展，以京滬高速鐵路、滬寧城際鐵路建設(shè)為標(biāo)志，實現(xiàn)了高速鐵路、城際鐵路、電氣化鐵路三個“零突破”。至2012年底，全省鐵路通車?yán)锍踢_(dá)2348公里，路網(wǎng)密度為22.88米/平方公里、0.31公里/萬人。“盡管如此，由于欠賬太多，我省鐵路仍然處于‘補(bǔ)償式’階段。”楊衛(wèi)東表示。

隨著寧杭高鐵的開通，我省鐵路藍(lán)圖已經(jīng)開始著墨，將來每個地級市之間均由鐵路聯(lián)通，下了高鐵上地鐵，“軌道”將成為我們出行的最主要方式。

楊衛(wèi)東介紹，根據(jù)《江蘇省軌道交通“十二五”及中長期發(fā)展規(guī)劃》和《長江三角洲地區(qū)城際交通網(wǎng)規(guī)劃(2010年調(diào)整)》，未來一段時間我省一是要確保在建的寧安鐵路、寧啟鐵路復(fù)線電氣化、宿淮鐵路、鄭徐客專等工程項目及早完工，二是要在蘇中蘇北地區(qū)推進(jìn)滬通鐵路、連鹽鐵路、連淮揚鎮(zhèn)鐵路、青連鐵路、徐宿淮鹽鐵路、寧啟鐵路二期等一批干線鐵路，完善蘇北蘇中地區(qū)鐵路干線網(wǎng)絡(luò)，更大力度承接國內(nèi)外尤其是蘇南、上海地區(qū)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，推動實現(xiàn)跨越發(fā)展。三是在蘇南地區(qū)加快建設(shè)沿江、通蘇嘉、泰錫宜等城際鐵路，滿足蘇南城鎮(zhèn)連綿化發(fā)展的要求。