濟南規(guī)劃9條軌道交通 近期申報3條擬2018年建成

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今天上午，濟南市規(guī)劃局舉行人大代表建議和政協(xié)委員提案集中面復會，該局市政規(guī)劃處負責人表示，濟南軌道交通遠景線網(wǎng)共9條線路，近期建設規(guī)劃確定了其中“一橫兩縱”3條快線已報國家發(fā)改委待批，近期這三條軌道交通線待批復后開建，擬2018年建成。

近期主城區(qū)暫不建地下線路，遠景線網(wǎng)共有9條線路

根據(jù)濟南市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃，濟南軌道交通遠景線網(wǎng)共有9條線路構(gòu)成，分屬市區(qū)線、市域快線兩個層次，全網(wǎng)規(guī)模共約330公里。近期，為促進一城三區(qū)城市空間拓展，加強西部城區(qū)和東部城區(qū)與舊城核心的聯(lián)系，以及在現(xiàn)階段考慮保泉問題，選擇中心城內(nèi)的快線作為2020年線網(wǎng),總長約110公里。

“考慮到泉水保護問題，近期在主城區(qū)暫時不建地下線路。”據(jù)濟南規(guī)劃局市政處負責人稱，遠景線網(wǎng)共有9條線路構(gòu)成。分屬兩個層次。其中M1~M6號線為城市內(nèi)部的軌道交通系統(tǒng)，主要解決中心城內(nèi)部的客流集散；R1~R3號線為市域?qū)哟蔚木€網(wǎng)，主要為市域內(nèi)的外圍組團提供進城的服務。兩個層次在功能目標各有不同。市域?qū)哟蔚木€網(wǎng)主要為快速的將外圍組團客流輸送到中心城，因此站距大、速度快。軌道交通內(nèi)部網(wǎng)絡主要為中心城內(nèi)部高強度的人口、崗位提供高水平的服務，由于需要連接中心城內(nèi)大型的客流集散點，因此站間距較密、速度比市域線略慢。

近期“一橫兩縱”申報2018年建成，市區(qū)段以地面為主

其中，目前已報國家發(fā)改委待批的R1、R2、R3三條線路，市區(qū)段以地面為主，在申報方案中擬2018年建成。

軌道R1線（南北縱向）:北起非遺園（濟南西站北附近），南至長清大學園區(qū)

軌道R1線為南北向市域快線，連接了長清組團中心和西客站副中心，串聯(lián)了創(chuàng)新谷、園博園、大學城、濟南西站等重點區(qū)域，支撐了城市總體規(guī)劃提出“一城兩區(qū)”中的西部城區(qū)的發(fā)展。R1線在繞城高速以內(nèi)以地下為主，繞城高速以外高架為主。

軌道R2線：西起西客站，東至郭店，利用既有鐵路走廊

軌道R2線為東西向市域快線，連接西客站片區(qū)、濟南站、東部新城及章丘城區(qū)，大部分利用膠濟鐵路走廊，提供東西向快速出行，支撐城市總體規(guī)劃東西向發(fā)展的理念，先期建設濟南西站至郭店段。R2線除西客站片區(qū)、濟南火車站附近局部下穿外，其余線路以地面方式、平行于既有鐵路為主。目前我市有關(guān)部門正在就城市軌道交通利用既有鐵路走廊方案與鐵路部門銜接，力爭在利用既有鐵路走廊減少對城市切割、保證鐵路正常運營的情況下，又能把城市軌道交通統(tǒng)籌安排，解決我市東西方向長距離交通問題。

軌道R3線：南起龍洞，北至飛機場，遠期通濟陽

軌道R3線為南北向市域快線，連接奧體文博片區(qū)、濟南新東站片區(qū)、空港片區(qū)及濟陽城區(qū)，串聯(lián)了奧體中心、濟南新東站、遙墻機場、濟陽等重要的客流集散點，先期建設龍洞至機場段。R3線在濟南新東站以南以地下為主，以北以地上為主，但機場附近部分線路為地下。