廈深鐵路深圳新城站顯雛形

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雖然比原定的2011年的建筑完工工期晚了2年，但是廈深鐵路這回傳來(lái)好消息！深圳市交通運(yùn)輸委昨日發(fā)布消息稱，廈深鐵路深圳段的交通配套工程深圳新城站配套工程將于月底動(dòng)工建設(shè)，以配合廈深鐵路年底前通車的基本需要，也意味著年底前通車的消息真的“靠譜”。

將成為綜合交通樞紐

根據(jù)規(guī)劃，廈深鐵路作為連接廈門、深圳、潮汕、惠州等地區(qū)的重要樞紐，在深圳將設(shè)有兩個(gè)站：深圳新城站和深圳北站。深圳新城站位于坪山。在開(kāi)工之時(shí)，坪山站改名為深圳東站。隨著位于布吉的深圳東站投入使用，2012年年底，市軌道辦方面透露，坪山站最終改名為深圳新城站，并正式獲得了國(guó)家的批復(fù)。

據(jù)記者了解，目前位于坪山新區(qū)坪山與坑梓兩辦事處交界處的深圳新城站的施工正在順利進(jìn)行當(dāng)中。深圳新城站為廈深鐵路途經(jīng)深圳的中間客運(yùn)站，是深圳鐵路網(wǎng)站點(diǎn)“兩主三輔”格局下的輔助客運(yùn)站，是集國(guó)家級(jí)鐵路、軌道交通、各種城市常規(guī)公交、出租、小汽車于一體的綜合交通樞紐。

由深圳市交通運(yùn)輸委建設(shè)中心負(fù)責(zé)的部分則是新城站的綜合樞紐工程，包括：深圳新城站橋下公交、出租、小汽車、大巴等接駁場(chǎng)站及配套服務(wù)設(shè)施；公共綠地及南、北廣場(chǎng)景觀工程。

站房有南北兩個(gè)廣場(chǎng)

市交委建設(shè)中心相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，該交通樞紐遵循“快速疏散為核心，人行及公交優(yōu)先”的交通理念，在總體設(shè)計(jì)中充分體現(xiàn)了“以人為本、公交優(yōu)先、生態(tài)和諧、綜合開(kāi)發(fā)、人車分流”的原則。在交通接駁設(shè)施布局的細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)中，重點(diǎn)保障城市軌道、公交等大運(yùn)量公共交通設(shè)施進(jìn)出站的順暢性和與鐵路車站換乘的便利性。在總體功能布局上呈現(xiàn)“一軸三帶”結(jié)構(gòu)。“一軸”為以新城站為中心主軸，“三帶”分別為北部的綠帶、中部的交通樞紐帶、南部的綜合開(kāi)發(fā)功能帶。

據(jù)悉，項(xiàng)目建成后深圳新城站將成為一個(gè)安全高效、換乘便捷、布局合理、環(huán)境優(yōu)美的大型綜合樞紐?；疖囌菊痉繉屑~分割成南北兩個(gè)廣場(chǎng)，南廣場(chǎng)主要承擔(dān)軌道交通12號(hào)線(規(guī)劃)進(jìn)出站人流接駁，北廣場(chǎng)主要是社會(huì)車輛、旅游巴士上下客人流和火車站進(jìn)出站人流休息區(qū)域。

而在新城站的市政配套工程中將主要涉及4條道路，包括丹梓西路、站前路、和樂(lè)路、坪蘭路。為打通丹梓西路與寶龍路的交通，丹荷路深汕立交D、M匝道及連接段主線將納入深圳新城站配套交通設(shè)施工程同期實(shí)施。

征地拆遷為最大難題

南都記者了解到，深圳新城站樞紐及配套路建設(shè)面臨的最大困難是征地拆遷問(wèn)題，項(xiàng)目總拆遷量達(dá)16萬(wàn)m2。為滿足與廈深鐵路同步建成投入使用的要求，項(xiàng)目擬分兩階段實(shí)施：第一階段：年內(nèi)先期實(shí)施工程包括樞紐廣場(chǎng)、站前路、和樂(lè)路、坪蘭路(北段)、丹梓西路工程、丹荷路深汕立交M、D匝道等一期配套交通設(shè)施工程，一期拆遷量約為7.6萬(wàn)m 2。第二階段：坪蘭路南段，因拆遷量高達(dá)8.5萬(wàn)m 2納入新城站二期工程實(shí)施。

據(jù)交委建設(shè)中心相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，龍崗區(qū)政府、坪山新區(qū)管委會(huì)已提前介入，做了大量工作，征地拆遷取得了一些進(jìn)展，但任務(wù)仍然艱巨。下一步，該中心將繼續(xù)加強(qiáng)與市相關(guān)部門溝通協(xié)調(diào)，密切配合龍崗區(qū)政府、坪山新區(qū)管委會(huì)開(kāi)展征地拆遷工作，為深圳新城站交通配套設(shè)施工程建設(shè)創(chuàng)造條件。

“一期的拆遷肯定能在通車之前完成，至少能保證廈深鐵路的基本需求。”據(jù)市交委建設(shè)中心負(fù)責(zé)人介紹，拆遷工作的難度大，但是不會(huì)影響到廈深鐵路如期通車。

另?yè)?jù)悉，廈深鐵路深圳段工程累計(jì)完成投資80%，深圳段橋梁完成84 .11%，隧道完成77.66%，預(yù)計(jì)2013年底通車。屆時(shí)，從深圳到廈門只需3小時(shí)就能順利到達(dá)，而目前，深圳到廈門的主要交通方式是汽車和飛機(jī)兩種，其中長(zhǎng)途汽車的車程時(shí)間長(zhǎng)達(dá)8小時(shí)，而深圳與廈門之間的直達(dá)飛機(jī)航班數(shù)量也較少。而廈深鐵路開(kāi)通后，深圳與廈門的往來(lái)將方便許多。

焦點(diǎn)

年底通車靠譜嗎？

工地負(fù)責(zé)人：最晚明年春運(yùn)前

“高架橋底下就是候車站廳，今年4月開(kāi)始啟動(dòng)建設(shè)，今年6月這里會(huì)鋪設(shè)鐵軌。”深圳新城站現(xiàn)場(chǎng)施工工地負(fù)責(zé)人趙先生介紹，去年6月他們就已經(jīng)進(jìn)駐現(xiàn)場(chǎng)，經(jīng)過(guò)前期勘測(cè)后，在去年底開(kāi)始進(jìn)行高架橋和候車站廳的建設(shè)。由于種種原因，工程進(jìn)展一度受到影響，目前他們正在馬不停蹄地建設(shè)，到時(shí)候車廳建成后，還將建設(shè)一個(gè)大的火車站廣場(chǎng)，當(dāng)然這還涉及到拆遷等。

他說(shuō)，目前廈深鐵路其他段也在緊張建設(shè)中，今年9月將全線啟動(dòng)試運(yùn)行，而年底對(duì)市民開(kāi)放，進(jìn)入運(yùn)營(yíng)的消息應(yīng)該“靠譜”。“最晚明年春運(yùn)前肯定是能投入使用的。”

探營(yíng)

站房建筑主體框架成形

廈深鐵路年底就要通車了，現(xiàn)在建設(shè)進(jìn)展怎么樣？年底通車靠譜嗎？昨日，南都記者來(lái)到位于坪山新區(qū)的廈深鐵路深圳新城站工地探營(yíng)，工地項(xiàng)目部相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，今年9月啟動(dòng)試運(yùn)行，最晚明年春運(yùn)前肯定能對(duì)市民開(kāi)放，年底前通車的消息這次是“真的靠譜。”

昨日上午10時(shí)許，南都記者來(lái)到深圳新城工地，它位于坪山新區(qū)坪山與坑梓兩辦事處交界處。一座座圍繞著深圳新城站所搭建的一系列建筑群已經(jīng)紛紛成形，與周邊的傳統(tǒng)建筑相比，這里的建筑群顯得頗為高大。而在高架橋的施工現(xiàn)場(chǎng)，固定塔吊、汽車吊頻繁起吊，一輛輛滿載的泥頭車從工地進(jìn)進(jìn)出出，高架橋正在建設(shè)中，一幅熱火朝天的景象。

南都記者看到，目前車站站房建筑主體框架已經(jīng)成形，局部建筑二層已豎起，站房雨棚鋼結(jié)構(gòu)立起，其他配套設(shè)施正在建設(shè)當(dāng)中。

據(jù)了解，廈深鐵路是連接廈門、深圳、潮汕地區(qū)的重要樞紐。在深圳有坪山深圳新城站和深圳北站，深圳新城站目前由中鐵十七局集團(tuán)建筑公司承建，主要包括車站站房、大屋面、雨棚、旅客活動(dòng)平臺(tái)、與站臺(tái)連接的扶梯，工程合同金額約2.11億元。

深圳新城站建成后，將與深港客運(yùn)專線南段福田站、深圳北站、深圳東站、羅湖火車站共同形成深圳“兩主三輔”鐵路客運(yùn)樞紐布局。

觀察

通車時(shí)間一推再推 市民“興奮不起來(lái)”了

歷數(shù)廈深鐵路的建設(shè)歷程，會(huì)發(fā)現(xiàn)它遠(yuǎn)比開(kāi)工時(shí)所設(shè)想的曲折。在開(kāi)工之時(shí)就屢次傳出多個(gè)時(shí)間表，最早的完工時(shí)間是在2010年，而至今廈深鐵路仍在建設(shè)過(guò)程當(dāng)中。因此有市民坦言，聽(tīng)到廈深鐵路通車的消息，“再也興奮不起來(lái)了。”

由于是目前深圳至廈門之間的唯一一條高速鐵路，廈深鐵路自開(kāi)工之日起就承載了不少市民的期待。而2008年的開(kāi)工儀式上曾傳出消息：2010年，預(yù)計(jì)廈深鐵路就能正式建成通車。

但是此后的媒體報(bào)道中公布的通車時(shí)間表屢次更改，從2010年一直推遲至2012年。以至于2012年底，在媒體再次公布通車時(shí)間為2013年時(shí)，引發(fā)了不少網(wǎng)友及市民的討論。市民李先生曾專門致電本報(bào)稱，屢次更改通車時(shí)間表，卻遲遲未見(jiàn)通車，廈深鐵路真的是上演“狼來(lái)了”的故事，現(xiàn)在再說(shuō)通車，他一點(diǎn)興奮不起來(lái)。

是什么原因令廈深鐵路通車歷程如此曲折？南都記者近日走訪了建設(shè)方及深圳市交通部門了解到，拆遷難是面臨的一個(gè)比較大的問(wèn)題。此外，由于廈深鐵路涉及的省份多、跨度廣，建設(shè)資金巨大，因此在建設(shè)方案的確定及協(xié)調(diào)上存在一定的難度。2011年，廈深鐵路也被傳出由于資金籌措困難，建設(shè)進(jìn)度明顯放緩等問(wèn)題。