沉沉一線穿南北 ——中國鐵建電氣化局集團(tuán)京石武高鐵“四電”系統(tǒng)集成施工紀(jì)實(shí)

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和諧號(hào)動(dòng)車穿行定州東站

在世人關(guān)注的目光中，全長1167公里的京石武高速鐵路于2012年12月26日勝利開通，這標(biāo)志著縱貫祖國南北的大動(dòng)脈——京廣高鐵實(shí)現(xiàn)了全線貫通。

“茫茫九派流中國，沉沉一線穿南北。”京石武高速鐵路開通后，從北京至粵澳“千里河山一日還”的夢想變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。南北距離的“拉近”，京津冀、中原地帶和珠江三角洲三大經(jīng)濟(jì)區(qū)的“并聯(lián)”，必將對中國經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展發(fā)揮著難以估量的作用。而為京石武高速鐵路“牽線”、“布網(wǎng)”的就是中國鐵建電氣化局集團(tuán)的建設(shè)者們。

可以說，京石武高速鐵路這條大動(dòng)脈里流淌著建設(shè)者們的一腔熱血。

穿越高鐵的“門戶隔絕”

作為世界運(yùn)營里程最長的高速鐵路——京廣高速鐵路有著諸多令國人為之驕傲的紀(jì)錄，同時(shí)也有許多的技術(shù)突破，列入中國甚至世界高速鐵路建設(shè)史冊。由中國鐵建電氣化局集團(tuán)(北)京石(家莊)武(漢)高速鐵路(河南段)項(xiàng)目部負(fù)責(zé)實(shí)施的不同制式高速鐵路間的“互聯(lián)互通”軟件改造技術(shù)，就是其中的一項(xiàng)世界高速鐵路建設(shè)史上里程碑式的技術(shù)突破。

如果把高速鐵路比作是一個(gè)人，那么信號(hào)控制系統(tǒng)無疑是他的“腦神經(jīng)系統(tǒng)”，每個(gè)人都有自己的“腦神經(jīng)”，每條高速鐵路也都有自己的控制系統(tǒng)。因此，高速鐵路與高速鐵路之間有著不可逾越的“門戶隔絕”，或者說高速鐵路與高速鐵路之間是不能相互“串門”的。而亞洲最大的、國家鐵路交通網(wǎng)中的一體化綜合交通樞紐——鄭州東站，不僅是京廣、京昆、鄭渝、隴海、徐(州)蘭(州)、鄭徐、鄭西等縱貫?zāi)媳睓M跨東西高速鐵路的十字交會(huì)處，而且也是集客運(yùn)高鐵、城際鐵路、公路客運(yùn)等多種交通方式為一體的最復(fù)雜的現(xiàn)代化多向通道交會(huì)樞紐站。實(shí)現(xiàn)各條高鐵間的“互聯(lián)互通”，就成為鄭州東站“四電”施工的核心課題。

鄭州東站的“互聯(lián)互通”工程，是從鄭西高速鐵路與京廣高速鐵路之間安全數(shù)據(jù)網(wǎng)設(shè)備改造開始的。

鄭州東站綜合交通樞紐觸網(wǎng)施工

鄭西高速鐵路有C3和C2兩個(gè)信號(hào)控制網(wǎng)絡(luò)，其RBC(無線閉塞中心)設(shè)備為國外進(jìn)口，而京石武高速鐵路走一個(gè)網(wǎng)，其RBC設(shè)備是國產(chǎn)的，是完全不同的兩種控制系統(tǒng)。鄭西高速鐵路的控制中心設(shè)置在滎陽南站，每天晚上的9點(diǎn)多鐘，中國鐵建電氣化局集團(tuán)京石武高速鐵路(河南段)項(xiàng)目部總工程師馮大立就急匆匆地感到滎陽南站，會(huì)同設(shè)計(jì)、監(jiān)理、生產(chǎn)商、業(yè)主、用戶的工程技術(shù)人員，對控制中心的安全數(shù)據(jù)網(wǎng)設(shè)備進(jìn)行要點(diǎn)“換裝”試驗(yàn)，即將原有的設(shè)備換下來，將新的服務(wù)器裝上去。為保證鄭西高速鐵路的正常行車，試驗(yàn)結(jié)束后再把原有的服務(wù)器軟件換上去。“換裝”試驗(yàn)過后，還要進(jìn)行車載試驗(yàn)，直到確定萬無一失，才進(jìn)行試運(yùn)行。

一次，在換上新的服務(wù)器試驗(yàn)后，竟然取不下來了，如果不能及時(shí)換上原來的服務(wù)器，鄭西高速鐵路只能按普通鐵路行車，一般不能超過120公里，那將會(huì)對整個(gè)鐵路運(yùn)輸產(chǎn)生重大影響，在場的領(lǐng)導(dǎo)和技術(shù)人員個(gè)個(gè)心急如焚。馮大立急中生智當(dāng)場編制了新的軟件，才保證了鄭西高速鐵路的正常行車。

八九月的天氣酷熱難耐，加之當(dāng)時(shí)京石武高速鐵路(河南段)正進(jìn)入聯(lián)調(diào)聯(lián)試階段，作為項(xiàng)目部的總工程師，馮大立晚上到滎陽南站進(jìn)行“互聯(lián)互通”試驗(yàn)，早上必須趕回京石武高速鐵路(河南段)部署聯(lián)調(diào)聯(lián)試工作。一連半個(gè)月的時(shí)間，馮大立是天天連軸轉(zhuǎn)，就是鐵打的身子也扛不住啊，更何況他還有高血壓、糜爛性胃潰瘍等多種疾病纏身。電氣化局集團(tuán)副總工程師兼京石武高速鐵路(河南段)項(xiàng)目部常務(wù)副經(jīng)理劉興晨和電氣化局集團(tuán)工會(huì)副主席兼京石武高速鐵路(河南段)項(xiàng)目部黨工委書記林京閩擔(dān)心他會(huì)累壞了身體，就與他商量能否抽調(diào)其他技術(shù)人員頂替一下。馮大立說：“這項(xiàng)工作正進(jìn)行到節(jié)骨眼兒上，別人無從插手，京廣高速鐵路開通在即，時(shí)間不等人，再苦再累也要把它拿下來。”

馮大立與其他的工程技術(shù)人員一起，憑借著這種“不達(dá)目的誓不罷休”的毅力和鍥而不舍的進(jìn)取精神，終于使兩種完全不同的安全數(shù)據(jù)網(wǎng)親密“握手”，打破了不同制式高速鐵路之間的“門戶隔絕”，鄭西高速鐵路和京廣高速鐵路實(shí)現(xiàn)了互聯(lián)互通，填補(bǔ)了世界高速鐵路史上的空白。馮大立也榮獲鐵道部“火車頭獎(jiǎng)?wù)?rdquo;，此項(xiàng)技術(shù)已申報(bào)鐵道部和國家科技創(chuàng)新獎(jiǎng)。

穿越征地拆遷的障礙

征地拆遷被稱作是“天下第一難”，由此而引發(fā)的糾葛隨處可見，京石武全線高速鐵路施工自然也不例外。

中國鐵建電氣化局集團(tuán)京石武高速鐵路項(xiàng)目部于2010年3月上場，5月份全線正式開工。開工后第一項(xiàng)重要工作就是“四電”用地的征地拆遷工作。雖說用地規(guī)模不大，接近2000多畝地，但因貫穿在1000多公里鐵路沿線的600多個(gè)工點(diǎn)上，涉及到16個(gè)地市26個(gè)縣區(qū)上千個(gè)村莊，業(yè)主要求在4個(gè)月內(nèi)完成征地拆遷工作，開啟房建工程。面對繁重的征拆任務(wù)，京石武高速鐵路(河北段)黨工委書記王廣恩、(河南段)黨工委書記林京閩、(湖北段)黨工委副書記安世法分別帶領(lǐng)各分部征拆人員，天天穿梭于幾十個(gè)市縣、上千個(gè)村莊之間，周旋于地方政府有關(guān)部門，糾纏于千家萬戶之中。雨天一身泥，晴天一身汗，不知吃了多少“閉門羹”，也不知遭遇了多少白眼，甚至挨打挨罵都不鮮見。

投放高鐵施工的大型作業(yè)車組

一次，京石武高鐵(河南段)項(xiàng)目部一分部協(xié)調(diào)辦主任、共產(chǎn)黨員劉國良，在與一位青年農(nóng)民為征地事宜進(jìn)行交涉時(shí)，因沒有答應(yīng)對方不合理的要求，對方竟惱羞成怒拿起一個(gè)啤酒瓶朝劉國良的頭上砸去，劉國良的頭上和臉頓時(shí)鮮血直流。劉國良到醫(yī)院包扎了一下，毫不猶豫地再次登門做工作。

那位青年農(nóng)民正擔(dān)心劉國良會(huì)到派出所報(bào)案，沒想到他會(huì)再次找上門來，而且只字不提被打傷的事，而是平心靜氣地與他商談。劉國良那以德報(bào)怨的氣度打動(dòng)了那位青年人。

劉國良終于用鮮血換來了農(nóng)民群眾的認(rèn)同，使得京石武高速鐵路(河南段)項(xiàng)目部一分部在全線率先完成了征地拆遷任務(wù)。

2012年3月份，鐵道部決定京石武高速鐵路全線分別于5月份和10月份進(jìn)行聯(lián)調(diào)聯(lián)試。中國鐵建電氣化局集團(tuán)三個(gè)標(biāo)段的項(xiàng)目黨組織主動(dòng)工作，靠前協(xié)調(diào)，上找政府，下到農(nóng)戶，磨破嘴跑斷腿，不厭其煩、精誠所至，終于在地方高層領(lǐng)導(dǎo)的強(qiáng)力推動(dòng)下，在規(guī)定的時(shí)限內(nèi)確保了各個(gè)節(jié)點(diǎn)聯(lián)調(diào)聯(lián)試的如期進(jìn)行。

兩年多來，中國鐵建電氣化局集團(tuán)京石武高速鐵路項(xiàng)目部在全線成功化解了一百多起阻工事件，未發(fā)生任何強(qiáng)征強(qiáng)拆和其他違紀(jì)事件，既保證了施工的正常進(jìn)行，又保證了社會(huì)穩(wěn)定。