安全工程師考試《案例分析》模擬練習(xí)題（3）

　　案例 某旅客列車追尾事故

　　為提高列車運行速度，在對某復(fù)線電氣化鐵路區(qū)段甲車站至乙車站間下行方向進行小半徑曲線改造時，將埋設(shè)好的電務(wù)器材挖開，施工結(jié)束后未恢復(fù)，使其裸露在外，部分設(shè)備部件被路外人員拆走。由于設(shè)備不完整，導(dǎo)致信號顯示不正常，顯示為紅色燈光。因損壞嚴(yán)重，電務(wù)值班人員經(jīng)請示，在“行車設(shè)備檢查登記簿”內(nèi)登記，區(qū)間設(shè)備停用，停止基本閉塞法，改為非正常接發(fā)列車法。電務(wù)部門抓緊維修，但設(shè)備維修進度較慢。

　　當(dāng)日19時52分，下行方向某次旅客列車運行到該區(qū)間，機車司機在接到可以通過該紅色信號的指令后，將車載機車信號控制設(shè)備解鎖，并以78 km/h的速度通過該紅色信號燈，又解鎖連續(xù)通過了兩個紅色信號。列車通過的最后一個紅燈是正常顯示，而機車司機誤認(rèn)為信號故障，導(dǎo)致該旅客列車與在同一區(qū)間內(nèi)還未到達前方車站的一列貨物列車發(fā)生了追尾事故。事故造成該鐵路線行車中斷，5名旅客死亡，30名旅客受傷，沿線車站旅客大量滯留。

　　事故發(fā)生后，鐵道部要求全力搶救傷員，用最快速度修復(fù)線路，恢復(fù)正常行車，認(rèn)真做好事故善后處理工作，深刻分析事故原因，通報全路段，吸取教訓(xùn)，確保旅客列車安全。并立即指派主要領(lǐng)導(dǎo)帶領(lǐng)有關(guān)人員迅速趕往事故現(xiàn)場，組織事故善后處理工作。

　　經(jīng)鐵路部門全力搶修，該鐵路區(qū)段上行線于次日5時46分開通，下行線于次日12時48分開通。次日晚些時候，受影響的旅客列車全部恢復(fù)正常運行。

　　單項選擇題

　　1.在由基本閉塞法改為非正常接發(fā)列車法后，甲車站值班員應(yīng)在（B），開通后行的客運列車進路。

　　A.前行的貨物列車與后行旅客列車達到安全距離后

　　B.前行的貨物列車整列到達乙車站后

　　C.前行的貨物列車離開乙車站后

　　D.前行的貨物列車在區(qū)間運行一定的時間后

　　2.機車信號的顯示，應(yīng)與線路上列車接近的（D）的顯示含義相符。

　　A.進站信號機 B.無線調(diào)度電話 C.出站信號機 D.地面信號機

　　多項選擇題

　　l.旅客列車司機在接到指令可以通過該紅色信號后，應(yīng)（A、C、E）。

　　A.注意嘹望

　　B.保持原列車運行狀態(tài)

　　C.控制行車速度

　　D.通知車上乘客

　　E.與前方車站值班員保持聯(lián)系

　　2.在采取非正常接發(fā)列車法后，當(dāng)班行車調(diào)度員可采取的處理辦法是（A、B）。

　　A.在甲車站待閉貨物列車，先放行旅客列車

　　B.貨物列車達到乙車站后，再放行旅客列車

　　C.將貨物列車和旅客列車均待閉在甲車站，等信號燈維修好后再放行

　　D.放行貨物列車后再放行旅客列車，及時與兩列車司機聯(lián)系

　　E.讓旅客列車司機與貨物列車司機聯(lián)系，使兩司機能夠控制前后列車距離

　　3.在自動閉塞的線路區(qū)間，對列車運行正確的論述是（A、C、D）。

　　A.信號顯示為綠色，列車在該信號分區(qū)按規(guī)定的速度運行

　　B.信號顯示為白色，要求司機保持速度通過

　　C.信號顯示為紅色，禁止列車進人該信號分區(qū)

　　D.信號顯示為黃色，要求司機進入該信號分區(qū)后減速行駛，注意嘹望

　　E.信號顯示為黃色和綠色，要求列車正常速度運行，司機注意瞭望

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