韓國國際承包商發(fā)展成功之道

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——韓國國際承包商發(fā)展成功之道

韓國國際承包商：從無到有

朝鮮戰(zhàn)爭之后，韓國的國內(nèi)重建和駐韓美軍的軍事方面的工程在20世紀50年代到60年代初期，給韓國建設公司的發(fā)展提供了重大機遇。他們不僅從這些大規(guī)模的建設中獲得了不菲的利潤，而且從美國工程部隊那里學習到了很多工程和管理經(jīng)驗。

邁出國門，東南亞試水。1965年9月，韓國現(xiàn)代建設公司獲得世界銀行投資的5200萬美元的泰國北大年府—那拉提瓦府公路建設合同，這是韓國公司第一個海外建設合同，即李明博參與的第一個項目。在1965年后，美國卷入越戰(zhàn)，給這些韓國帶來了更多參與海外項目的經(jīng)驗。在南越，韓國公司參與了一系列的美國軍事工程。這些工程經(jīng)驗，讓韓國公司認識到，海外項目，相對于國內(nèi)項目，具有更大的利潤。在1965到1973年間，韓國承包商在海外獲得了價值4.23億美元的合同，超過70%合同額來自東南亞市場。但是好景不長，美國在越戰(zhàn)中的失利讓韓國公司在越南原本蒸蒸日上的業(yè)務到了1972年戛然而止。韓國公司在海外市場上積累起來的力量迫切需要尋找新的出口，這個時候第一次石油危機后的中東市場開始迅速發(fā)展，自然而然地成為韓國公司海外淘金的不二選擇。

開辟新徑，進軍中東。中東的石油出口，積累了大量的財富，進而帶來了大規(guī)模的工業(yè)、房屋和基礎設施建設。自20世界70年代以后幾十年，中東都是全球最大、最開放的工程建設市場。全球頂尖的建設承包商大多曾逐鹿中東。時至今日，中東市場依然舉足輕重。2008年全球頂尖225強建設公司營業(yè)額的20%來自中東。如果不算歐洲市場，那里很多的所謂跨國業(yè)務實際上是逐漸一體化的歐盟成員國家間的內(nèi)部交易，算不得真正的國際業(yè)務。

第一個進入中東的韓國公司是Samwhan(該公司至今仍然活躍在國際承包市場)，它在1973年12月在沙特阿拉伯承接過一個2400萬美元的公路項目。Samwahn公司的成功無疑給困境中的韓國國際承包商開辟了新路。時值第一次石油危機之后，中東地區(qū)迎來了建設市場的爆發(fā)。在1974年的時候，7家韓國公司在中東獲得項目，合同總計8900萬美元，占韓國公司海外營業(yè)額的34%。到1975年的時候，在中東的韓國公司增加到20家，營業(yè)額則猛增到7.5億美元，占到韓國公司海外營業(yè)總額的92%。到1980年，就新簽合同額而言，韓國公司已經(jīng)成為全球第二大的國際承包商群體。在1981年的時候，韓國公司的新簽合同額達到創(chuàng)紀錄的136億美元，其中92%來自中東市場(見下圖)。在20世紀70年代初到80年代初，韓國公司和韓國工人在中東賺了大量外匯，為韓國經(jīng)濟的騰飛做出了巨大的貢獻。

韓國公司的海外業(yè)務帶動了大量的就業(yè)，因為這些公司在中東基本上是用自己韓國本土的員工。這樣做的原因很簡單，中東當?shù)貥O度缺乏勞動力，加之韓國工人生產(chǎn)效率高，而工資水平較低。在1979年到1984年間，在中東的韓國工人數(shù)量都在10萬人以上，在頂峰的1982年，達到了17萬多人。這期間在中東的韓國建筑工人數(shù)量占到了整個韓國從事建筑業(yè)工人數(shù)量的12%—20%。但是隨著其后中東建筑業(yè)的萎縮，工人數(shù)量在1986年銳減到6萬人，約為韓國建筑工人數(shù)量的6.6%。這些韓國工人匯到國內(nèi)的工資總量從1979年的11.6億美元，增長到1982年的19.4億美元。即使在不景氣的1986年，韓國工人匯到國內(nèi)的收入也有10.8億美元。這都有利地促進了國內(nèi)的經(jīng)濟發(fā)展。