誓將天塹變通途

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——中國中鐵大橋局六公司川藏公路項(xiàng)目部施工紀(jì)實(shí)

川藏公路，世界上最為艱險的公路之一，其中以318國道最為險要。由中國中鐵大橋局六公司施工的川藏公路通麥至105道班整治改建工程二標(biāo)，成都側(cè)接通麥天險，拉薩側(cè)為排龍?zhí)祀U，由一段641米的路基、一條1390米的隧道及一座743米的特大橋構(gòu)成。

臨江懸崖上筑路

“我們的路基雖然只有600多米，但施工難度很大。”項(xiàng)目部的同志給筆者介紹。

站在該項(xiàng)目負(fù)責(zé)的路基施工段向下看，只見奔騰的帕隆藏布江在山谷中呼嘯而去，急涌的江水互相拍擊，發(fā)出震耳的轟鳴聲，令人目眩。層疊交錯的風(fēng)化巖、沙礫及腐土等構(gòu)成的坡體看上去非常松散，讓人不自覺地產(chǎn)生一種不安全感，近乎筆直的大斜坡更是讓人心生怯意。

“這里的坡度僅為1：0.3，整個高邊坡距江面的垂直高差有100米左右。我們站的這個地方離江面，也有60多米，要做五級高邊坡防護(hù)。”項(xiàng)目經(jīng)理劉榮指著我們腳下的路基說。正當(dāng)我們交談之時，看到受往來車輛震動，不斷有沙石撲簌簌地向下滾落，直滑坡底。“好危險，這土像豆腐渣一樣。”仰視高聳且近乎垂直的護(hù)坡，筆者有些擔(dān)憂。

“確實(shí)危險。這里是‘世界第二大泥石流’帶，是山體滑坡、泥石流、崩塌、飛石等自然災(zāi)害的頻發(fā)區(qū)，巖層破壞相當(dāng)嚴(yán)重，我們所處的標(biāo)段又是整個整治改建工程中地質(zhì)情況最差的一個，國內(nèi)邊坡防護(hù)所能用的措施，在我們這里都用到了。”劉榮的回答，又讓筆者吃驚不小。

劉榮告訴筆者，因改建部分與原有的318國道部分重合，施工時既要保證原有道路的暢通，又要結(jié)合山體情況、地質(zhì)構(gòu)造做好山體的防護(hù)。因此，項(xiàng)目部依山就勢，采用了不同形式的防護(hù)措施，如錨桿框架梁、石砌擋土墻、預(yù)應(yīng)力錨索肋板墻、主動與被動防護(hù)網(wǎng)等。

泥石流堆積扇上建橋

遠(yuǎn)遠(yuǎn)地看去，正在施工中的迫龍溝特大橋兩個主塔像兩個火把，直沖云霄。目前，兩個主塔相繼完成第14節(jié)的澆筑，施工高度已過百米。迫龍溝特大橋建成后，將是西藏境內(nèi)最大的斜拉橋。大橋橫跨迫龍溝，兩個主塔分別位于迫龍溝兩岸。項(xiàng)目部的同志告訴筆者，大橋的橋址很特殊，位于迫龍溝泥石流堆積扇上。

資料顯示，該區(qū)域在1985年時曾爆發(fā)過特大泥石流，迫龍溝就在那時形成，且目前仍處于不穩(wěn)定的狀態(tài)。山體滑坡、泥石流、崩塌，這些曾發(fā)生過的地質(zhì)災(zāi)害對大橋建設(shè)可能造成的影響項(xiàng)目部均有思想準(zhǔn)備，但令他們始終未及的是，大橋主塔之下竟然暗藏豐富的含水層。

“一般來講，在規(guī)劃設(shè)計路線時，從橋梁結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定及安全角度考慮，一般都會選擇避開泥石流影響區(qū)，但這座橋的2號主塔正好就在泥石流堆積扇上。雖然橋塔位標(biāo)高和位置避開了預(yù)測泥石流洪峰，但這種特殊的地質(zhì)條件對我們樁基施工是個很大的挑戰(zhàn)。”項(xiàng)目副總工程師陳軍洋說。

由于地質(zhì)層中存在大量孤石、漂石，地層松散，孔隙率大，西藏地區(qū)缺少黏土，一些常規(guī)性的施工方法在這里行不通。如幾乎適應(yīng)所有地質(zhì)結(jié)構(gòu)的沖擊鉆施工，在這里也因土壤黏度不夠而最終無法采用。“因?yàn)轲ざ炔粔?，我們曾從外面購入黏土做為沖擊鉆的泥漿護(hù)壁，試后效果也不理想，很容易卡鉆和掉鉆，為此我們走不了少彎路。”陳軍洋說。在沖擊鉆方案行不通的情況下，經(jīng)過反復(fù)驗(yàn)算及嘗試，項(xiàng)目部最終采用了人工開挖的方案。

“人工開挖在這種松散的地質(zhì)結(jié)構(gòu)下非常危險，也是不得已而為之，我們只能把護(hù)壁做好、做結(jié)實(shí)，同時加強(qiáng)監(jiān)控。”陳軍洋說道。

由于地下水很豐沛，在開挖到30余米時，大量的潛水順著開挖孔噴涌而出。“水很大，幾臺水泵同時抽都不行。”生產(chǎn)副經(jīng)理董軍在組織施工時，地下水的出現(xiàn)也讓他感到非常棘手。“我們在樁基周圍挖了23個深井，僅有7個可用。”董軍這樣描述當(dāng)時的困境。

最終，項(xiàng)目部的深井降水方案，制服了地下水，成功將30根樁基牢牢插入巖層42米深處，主塔穩(wěn)穩(wěn)地站了起來。

天險國道上保通車

修建于上世紀(jì)50年代的川藏公路既是西藏邊疆通往祖國內(nèi)地最為短捷的陸上通道，又是西藏邊防實(shí)施后勤保障的國防干線公路。其中，通麥至105道班段，由于沿線滑坡、泥石流、塌方、飛石等病害頻繁發(fā)生，加上陡坡路段多、路面狹窄、橋梁載荷等級低等原因，使得該路段通行能力差、行車?yán)щy，成為川藏公路的卡脖子路段。

目前，項(xiàng)目部負(fù)責(zé)的路基高邊坡防護(hù)工程已完成近90%的工程量，還有部分肋板墻尚未完成。在現(xiàn)場可以看到，并不寬闊的路面上還跑著車，邊上就是陡峭的山崖。“我們在這里遇到最大的難題不是施工難題，而是既要施工，又要保通車。”路基施工技術(shù)負(fù)責(zé)人代興明告訴筆者。

代興明告訴筆者，在這里，想要封閉施工幾乎不可能，即使是短短的兩個小時，對項(xiàng)目部來說，也是一種奢望。“保通”，既是一項(xiàng)政治任務(wù)，也是業(yè)主對施工單位的要求。

為了減少施工對國道交通的干擾和保證國道運(yùn)行的通暢，項(xiàng)目部采取了逐段改造、多點(diǎn)施工的方案，即邊開挖邊防護(hù)，盡量減少道路封閉時間。

在項(xiàng)目部待了短短兩三天，筆者就體驗(yàn)到當(dāng)?shù)厣谱兊奶鞖狻？粗缋实奶炜?，不一會兒就烏云遮蓋，大滴大滴的雨點(diǎn)紛紛墜下，溫度也隨之驟降，令人猝不及防。陳軍洋說，來到這里，看衛(wèi)星云圖、查天氣預(yù)報成為他們的一項(xiàng)日常工作。

“雖然天氣不給力，外部環(huán)境也很惡劣，但我們都一一克服了，施工進(jìn)度正按我們的計劃目標(biāo)推進(jìn)。”看到主塔一天天長高，路基施工快要大功告成，隧道施工掘進(jìn)順利，作為項(xiàng)目經(jīng)理的劉榮很欣慰，項(xiàng)目部的同志們也很有成就感。

在天險修路建橋，雖苦卻榮耀，這是這個項(xiàng)目部的同志們給筆者最深切的感受。