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西寧跨蘭西高速公路特大橋主橋提前合攏

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摘要：日前，由中鐵第一勘察設計院橋隧處設計的蘭新第二雙線重難點控制性工程——西寧跨蘭西高速公路特大橋主橋提前26天合攏，首創(chuàng)連續(xù)-鋼桁梁組合結構最大跨度橋梁，將載入中國高鐵 　　據媒體報道，由中鐵第一勘察設計院橋隧處設計的蘭新第二雙線重難點控制性工程——西寧跨蘭西高速公路特大橋主橋已在近日合攏，據悉比預期提前了26天。這座大橋的建設首創(chuàng)連續(xù)梁——鋼桁組合結構最大跨度橋梁，這一光輝之舉勢將會被載入我國高鐵建設史冊之中。
       西寧跨蘭西高速公路特大橋主橋采用一聯( 80+168+80)米連續(xù)梁——鋼桁組合結構，為國內橋梁結構中首次采用。
       該結構由主要承重結構預應力混凝土梁和加勁鋼桁梁組合而成，與梁式橋相比有以下幾方面優(yōu)勢：
       （一）結構整體剛度大幅提高，結構徐變變形明顯減小，極大改善梁端轉角；
       （二）與梁-拱組合結構相比，由于加勁桁為平弦結構，因此溫度引起的附加變形明顯減?。?br />        （三）加勁鋼桁梁對剛度較弱的部位進行加強，使整個橋梁結構的豎向剛度分布更加均勻；
       （四）同時可有效降低建筑高度，在建筑高度控制的情況下可縮短橋長，而且還能大幅度降低工程造價。
       據工程業(yè)相關專家介紹，在高速鐵路需多跨且等跨跨越的河流及需大跨跨越且結構高度受限的環(huán)境中有較為明顯的優(yōu)勢。
 
發(fā)布：2007-11-06 15:06    編輯：泛普軟件 · xiaona    [打印此頁]    [關閉]
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