隧道復(fù)合襯砌陽光施工工法-四段一區(qū)工法

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　　改革開放以來，我國將交通運(yùn)輸列為國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的戰(zhàn)略重點(diǎn)之一，并得到快速發(fā)展，尤其包括高速公路、長大橋梁和公路隧道等公路基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展更是舉世矚目。長大公路隧道順應(yīng)社會需要，在國家加大公路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的東風(fēng)吹動下，像雨后春筍般迅猛發(fā)展起來。目前，我國已修建了不少長隧道、特長隧道以及隧道群。在學(xué)習(xí)國際先進(jìn)技術(shù)和我國鐵路隧道建設(shè)經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，中國公路隧道在標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范、計(jì)算理論、結(jié)構(gòu)分析、模型試驗(yàn)、材料科學(xué)、施工工藝、施工設(shè)備、施工控制、檢測技術(shù)、大型專用機(jī)械等方面綜合技術(shù)不斷進(jìn)步，逐步形成了有中國特色的成套技術(shù)。但從總體上說，我國公路隧道建設(shè)技術(shù)還適應(yīng)不了我國隧道發(fā)展的要求，與國外先進(jìn)水平相比，還存在很大的差距。在實(shí)際施工過程中，由于隧道內(nèi)施工環(huán)境較差，洞室內(nèi)空氣污濁，現(xiàn)場技術(shù)人員及旁站監(jiān)理工作不到位，施工隊(duì)伍存在蠻干、偷工減料等情況，致使隧道超欠挖嚴(yán)重，鋼拱架安裝不符合設(shè)計(jì)規(guī)范，襯砌和仰拱鋼筋數(shù)量不夠，錨桿長度、數(shù)量不足，錨桿注漿不飽滿度，噴射混凝土背后空洞及鋼筋網(wǎng)、格柵或鋼拱架間摻加片石和異物，回彈物重新用作噴射混凝土材料，防水板、無紡布鋪墊不嚴(yán)，防水板焊接不嚴(yán)密，初期支護(hù)及襯砌厚度不夠，從而導(dǎo)致隧道坍塌、滲漏水嚴(yán)重、襯砌開裂，界限受限等事故和病害。　　施工監(jiān)控量測是新奧法施工中在二次襯砌施工前的一項(xiàng)必須完成的工作環(huán)節(jié)，它作為調(diào)整和修改支護(hù)設(shè)計(jì)和確定二次襯砌施做時(shí)間的重要依據(jù)，有著非常重要的作用，從現(xiàn)場施工情況來看，施工單位對這個(gè)問題往往重視不足，大大低于對隧道中線和高程控制的力度和水平，這就對隧道工程的耐久性構(gòu)成威脅?！　? 鑒于以上隧道施工問題的存在，青臨項(xiàng)目辦在穆陵關(guān)隧道施工中提出隧道施工“四段一區(qū)工法”（初期支護(hù)檢測合格段、土工布檢測合格段、防水板檢測合格段、鋼筋綁扎檢測合格段、二襯混凝土施工區(qū)）如下圖所示，并對隧道凈空、噴射混凝土厚度、襯砌混凝土厚度、噴射砼和襯砌砼背后空洞情況、錨桿長度、注漿飽滿度實(shí)施第三方檢測，做到地下隱蔽工程始終處于陽光下控制?！　∑涮攸c(diǎn)：　?。ㄒ唬?、將監(jiān)控量測技術(shù)、數(shù)據(jù)處理和信息反饋技術(shù)應(yīng)用于施工，動態(tài)修正施工方法和復(fù)合式襯砌?！　。ǘ?、復(fù)合襯砌為C30鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，采用四個(gè)標(biāo)準(zhǔn)段一個(gè)施工區(qū)方法施工，后續(xù)工序前始終保證有一驗(yàn)收合格工序，克服了以往施工中初期支護(hù)、無紡布、防水板、二襯鋼筋均重疊驗(yàn)收一段就進(jìn)行二襯砼施工，導(dǎo)致質(zhì)量難以控制的缺陷。　?。ㄈ⑦厜εc拱部采用一套組合模板臺車，具有費(fèi)用低、效率高、砼外觀質(zhì)量好的優(yōu)點(diǎn)?！　?

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