鐵路運營線頂進涵施工工法

內(nèi)容簡介

　　一、前言　　實現(xiàn)鐵路提速后,在既有鐵路線下修建小橋涵對保證鐵路行車安全要求越來越嚴格,困難也愈來愈大。但是城鄉(xiāng)道路交通的迅猛發(fā)展又要求修建更多的與鐵路交叉的箱涵，因此在鐵路線下如何增建小橋涵已成為具有社會效益高、工程風險大、技術工藝難等特點的新課題。我們結合在河北省定州市東亭鎮(zhèn)東亭村新建道路下穿朔黃鐵路頂進框架涵的施工實踐,對上述課題進行了一次有益的探討，歸納后形成本工法?！　《⒐しㄌ攸c　　頂進施工法與便橋法及其他方法在鐵路運營線下增建小橋涵相比有以下特點?！　?.不必中斷行車即能完成建橋作業(yè)?！　?.施工過程中臨時占地少?！　?.因采用框架結構建筑高度底，改善了公路引道的坡度而且結構輕巧美觀?！　?.封閉形框架有很大的承壓面能適應不良地基，在軟土、流砂層上也不必另行處理即可修建?！　?.框架結構整體性好，其抗震性能優(yōu)于其他類型橋梁。　　三、適用范圍　　本工法適用于在平原地區(qū)繁忙的鐵路干線或站區(qū)鐵路線下增建小橋涵?！　≡谒伏S鐵路K342+782 1-7.0m頂進框架涵的施工過程中順利解決了下列施工難題：　　1.朔黃鐵路線下在新建框架涵中心位置的前方9m原有一座1-1.5 m 的箱涵,靠近舊涵頂進施工難度大，新涵頂進過程中前后側土體受力不均易形成偏位?！　?.本涵頂進行程大，穿越朔黃鐵路定州東站站線四股道，且四股道不等高，I道軌底標高為9.321m,II道軌底標高為9.285m, 3道軌底標高為9.069m， 4道軌底標高為9.031m。鋼軌型號也不盡相同，3道、4道為50軌，I道為60軌，II道為75無縫軌。這些情況使線路加固措施變得較為復雜?！　?.行車速度高、行車密度大、線間距小使得線路加固作業(yè)難度大。朔黃鐵路列車慢行最底限制速度為45 km/h,慢行速度較高，每晝夜通過列車120對。定州東站各站線線間距為5.0m?！　∷摹⒐に囋怼　”竞斶M采用一次頂入法。　　先在鐵路北側根據(jù)框架尺寸，開挖一工作坑，經(jīng)整平夯實后澆筑20cm厚C20鋼筋混凝土滑板，為了防止箱體起動時帶走滑板，在滑板下設置地錨梁。因箱體重心離開滑板易扎頭，為此滑板預留0.5～1‰上坡。滑板表面需整平抹光，經(jīng)潤滑處理（涂抹石蠟機油或滑石粉機油）后上鋪設隔離層（油氈或塑料布），支立模板，綁扎鋼筋，澆筑箱體混凝土。箱體前端需作突出的刃角，用作頂進時切土、保持路基穩(wěn)定，同時也可保護施工人員挖土作業(yè)時的安全。　　在箱體后端不遠處修建后背（堆置反壓土或采用鋼板樁后背），并澆筑鋼筋混凝土后背梁，其作用是將頂力均勻傳遞給后背。　　

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