箱梁高位拼架落梁就位施工工法

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　　1. 任務(wù)來(lái)源　　**客運(yùn)專線是我國(guó)修建的第一條準(zhǔn)高速鐵路，標(biāo)志著我國(guó)鐵路建設(shè)技術(shù)的一個(gè)新飛躍。為滿足高速列車運(yùn)行的強(qiáng)度、剛度、穩(wěn)定性等方面的技術(shù)要求，提出優(yōu)先采用整體性較好的雙線整孔PC箱梁。其中遼河特大橋上部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)為74孔32米跨度預(yù)應(yīng)力混凝土雙線簡(jiǎn)支箱梁，采用由我單位研制的移動(dòng)制架造橋機(jī)節(jié)段拼裝法施工。每孔梁由5個(gè)預(yù)制梁段4道濕接縫組成，總重754噸。為了保證工期，下部工程提前施工，在我們拼架第一孔箱梁施工時(shí)，0#橋臺(tái)已全部施工完畢，而且臺(tái)后高填方路基也全部施工完畢。由于雙線箱梁設(shè)計(jì)要求兩端對(duì)稱張拉，該孔梁的兩端張拉空間受到限制，因此本孔箱梁的拼架施工需要采取其它的施工方法實(shí)施，考慮到本橋節(jié)段拼裝法施工的特點(diǎn)并結(jié)合臺(tái)后為高填方路基的實(shí)際情況，第一孔箱梁采用高位拼接、落梁就位法進(jìn)行拼架施工?！　?

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