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深圳某地鐵地下連續(xù)墻施工組織設(shè)計(jì)
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工程概況
深圳地鐵一期工程根據(jù)工程地質(zhì)條件和環(huán)境條件,主體圍護(hù)結(jié)構(gòu)為地下連續(xù)墻,厚度為80cm,深度為20.9-23.9m,基底以下入土深度為9.0m.最大入巖深度6.0m,部分墻段進(jìn)入中風(fēng)化、微風(fēng)化花崗巖層。主體結(jié)構(gòu)開(kāi)挖時(shí),設(shè)置4-5層鋼支撐水平對(duì)撐于連續(xù)墻上,以保證施工和周?chē)ㄖ锏陌踩?。?chē)站防水等級(jí)設(shè)計(jì)為Ⅰ級(jí)。
為保證地面道路的行人和車(chē)輛通行,車(chē)站分A區(qū)和B區(qū)分別施工。
本工程施工的難點(diǎn)在于淤泥質(zhì)粘土層、松散砂層的槽壁穩(wěn)定的控制,嵌入中、微風(fēng)化花崗巖的成槽及嵌巖過(guò)程中如何減小對(duì)槽壁產(chǎn)生的擾動(dòng)。
這些將制約工程的質(zhì)量及工期,針對(duì)這些特殊情況將對(duì)成槽工藝及泥漿做出相應(yīng)措施。
根據(jù)車(chē)站區(qū)域的工程地質(zhì)情況,土至強(qiáng)風(fēng)化花崗巖采用MHL-60100AYH型和HS843HD型液壓抓斗成槽,中、微風(fēng)化花崗巖的槽段部分采用GPS-15鉆機(jī)配牙輪鉆頭鉆孔,中間留下的“巖墻”用GC-1200型沖擊鉆機(jī)配以特制方錘破碎成槽。鋼筋籠現(xiàn)場(chǎng)制作,整體吊裝入槽,2-3套導(dǎo)管灌注水下混凝土。
其主要施工方案如下:
導(dǎo)墻施工
導(dǎo)墻是控制地下連續(xù)墻各項(xiàng)指標(biāo)的基準(zhǔn),它起著支護(hù)槽口土體,承受地面荷載和穩(wěn)定泥漿液面的作用。對(duì)于地質(zhì)情況比較好的地方,可以直接施作導(dǎo)墻,對(duì)于松散層可通過(guò)地表注漿進(jìn)行地基加固及防滲堵漏。
1、導(dǎo)墻設(shè)計(jì)
根據(jù)施工區(qū)域地質(zhì)情況,導(dǎo)墻做成“┓┏”形現(xiàn)澆鋼筋混凝土結(jié)構(gòu),內(nèi)側(cè)凈寬度比連續(xù)墻寬50毫米
導(dǎo)墻各轉(zhuǎn)角處需向外延伸,以滿足最小開(kāi)挖槽段及鉆孔入巖需要。
2、導(dǎo)墻施工:
用全站儀放出地墻軸線,并放出導(dǎo)墻位置(連續(xù)墻軸線向基坑外側(cè)外放70mm),導(dǎo)墻開(kāi)挖采用小型挖掘機(jī)開(kāi)挖,人工配合清底。基底夯實(shí)后,鋪設(shè)7厘米厚1:3水泥沙漿,混凝土澆筑采用鋼模板及木支撐,插入式振搗器振搗。導(dǎo)墻頂高出地面不小于10厘米,以防止地面水流入槽內(nèi),污染泥漿。導(dǎo)墻頂面做成水平,考慮地面坡度影響,在適當(dāng)位置做成10~15厘米臺(tái)階。模板拆除后,沿其縱向每隔1米加設(shè)上下兩道10*10厘米方木做內(nèi)支撐,將兩片導(dǎo)墻支撐起來(lái),在導(dǎo)墻的混凝土達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度前,禁止任何重型機(jī)械和運(yùn)輸設(shè)備在其旁邊通過(guò)。導(dǎo)墻施工縫與地下墻接縫錯(cuò)開(kāi)。
……
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